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| September 30, 2018 |
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| 城市 |
Sochi |
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| 賽道名稱 |
Sochi Autodrom |
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| 賽道長度 |
5.848 km |
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| 總圈數 |
53 圈 |
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| 比賽總長度 |
309.944 km |
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原本均排在上半賽季的俄羅斯站比賽，2018年賽季挪到下半賽季9月底舉辦，氣候的差異是否會造成比賽不同的影響，成為本站比賽關注的重點。
賽程時間表
| 2018年F1第16站俄羅斯站賽程時間表 | | 活動項目 | 臺灣時間 | | 第1階段自由練習 | 09/28 星期五 | 1600-1730 | | 第2階段自由練習 | 09/28 星期五 | 2000-2130 | | 第3階段自由練習 | 09/29 星期六 | 1700-1800 | | 排位賽 | 09/29 星期六 | 2000-2100 | | 正賽 | 09/30 星期日 | 1910-2110 |
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車手世界冠軍之戰進入關鍵戰役
俄羅斯站的最大觀賽重點，自然就是Sebastian Vettel到底能不能打敗Lewis Hamilton。
在僅剩下6場的比賽之中，Vettel可以100%自力封王的方法，就是拿下6連勝。若這6場比賽之中Hamilton亦均以亞軍做結，Vettel能拿下150分，比Hamilton的108分多拿下42分，扣除現在落後的40分，Vettel能最終以391分對上Hamilton的389分，以2分逆轉奪勝。而若在俄羅斯站，Hamilton奪冠，Vettel即便以亞軍完賽，高達47分的分差，在後續的5站之中，Vettel已沒有確保能奪冠的方式，雖仍有可能性，但是必須仰賴Hamilton的壞運氣退賽才有機會，俄羅斯站幾乎將會確定世界冠軍的誰屬，Vettel及Ferrari的壓力之大，不在話下。
究竟Vettel能否對抗強大壓力，打敗Hamilton，自然成為俄羅斯站的觀察重點。
Sauber人事底定，Giovinazzi成為Kimi Räikkönen隊友
Sauber車隊在9月25日宣布，2019年將找來Ferrari培訓車手Antonio Giovinazzi擔任Kimi Räikkönen的隊友。
Giovinazzi在2017年的澳洲站以及中國站就曾代表Sauber車隊出賽，當時是Sauber車手Pascal Wehrlein因為參加ROC賽事發生翻車意外，背部受傷未能參賽，由Giovinazzi代班出賽。在2場比賽中，Giovinazzi僅在第3階段自由練習以1小時時間習慣新賽車後，在澳洲站拿下第12名，在中國站則是排位賽與決賽2度撞車，以未完賽收場。
在Wehrlein復出後，Giovinazzi便在Ferrari擔任測試車手，以尋求再次上場的機會。而隨著Sauber與Ferrari關係轉為密切，在Ferrari的支持之下，1993年12月14日出生的Giovinazzi，將能在2019年以25歲之齡，展開完整的賽季。
至於原本Sauber瑞典車手Marcus Ericsson則將轉任測試車手。
 | | | Giovinazzi終於取得正式F1席位，能有什麼表現，令人好奇。 |
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Haas車隊維持陣容迎向2019賽季
而在自由練習的9月28日星期五，Haas車隊正式確認已經與Romain Grosjean及Kevin Magnussen等2位車手再續約1年，也代表Haas車隊將連續3年以同樣的陣營迎接F1賽事。
Haas車隊表示，Haas車隊在2016年開始參賽，2016年及2017年均名列車隊第8名，2018年目前暫居第5位。從積分的角度來看，則是從2016年的29分，進步到2017年的47分，並在今年有機會突破100分。這些進步，2位車手均扮演重要的角色，因此車隊願意與2位車手一起挑戰2019年賽事。
從本賽季的表現來看，Magnussen的續約十分合理，而屢屢犯錯的Grosjean也終於可以安心下來，繼續為個人的第8個F1賽季而努力。
Grosjean的F1生涯從2011年加入Lotus車隊擔任測試車手，並在2012年轉任正式車手，參賽4個賽季之後，於2016年轉戰Haas車隊至今，是Haas車隊的創隊元老。目前總計出賽137場，10次站上頒獎臺，最佳名次是2012年加拿大站的第2名，累計積分371分。2016年就為Haas車隊拿下了全部的29分，至今包辦Haas車隊55.3%的積分。
Magnussen的F1生涯較為多變，2014年從McLaren出道，出場1個賽季之後，2015年因為Fernando Alonso的加盟而轉任測試車手。2016年轉至Renault Sport車隊，並在2017年起取代Esteban Gutiérrez 為Haas車隊效力。F1累計出賽75場，拿下130分，唯一1次頒獎臺則是在2014年首場賽事，在澳洲站拿下亞軍，技驚四座。
 | | | Magnussen(左)與Grosjean(右)將在2019年繼續搭檔為Haas出賽。 |
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| 2019年F1車隊參賽陣容 | | 車隊名稱 | 車手名稱 (合約年限) | | Mercedes AMG | Lewis Hamilton (2020) | Valtteri Bottas (2019+2020) | | Ferrari | Sebastian Vettel (2020) | Charles Leclerc (2020) | | Red Bull | Max Verstappen (2020) | Pierre Gasly | | Renault Sport | Nico Hülkenberg
| Daniel Ricciardo (2020) | | Haas | Romain Grosjean | Kevin Magnussen | | McLaren | Carlos Sainz Jr. | Lando Norris | | Force India |
| | | Toro Rosso |
| | | Sauber | Kimi Räikkönen (2020) | Antonio Giovinazzi | | Williams |
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賽道之外，還有許多爭執要靠議決
最近F1賽壇充滿上訴。
與比賽有直接關係的，是Haas車隊針對Grosjean在義大利站所拿到第6名的成績因為賽後車檢一事，向FIA提出上訴，而FIA則是將在11月1日對此舉行聽證會，以確定能否取回積分與名次。F1是季中對車體提出新的規範，然Haas因為暑休的關係，未能及時完成，在義大利站被Renault Sport車隊提出檢舉而後被取消積分。Haas車隊認為他們在暑休之前有向F1報告未能及時完成的合理理由，因此提出上訴，但是結果如何，仍有待11月1日才見分曉。
原本以為大勢底定、並已經改名Racing Point Force India的車隊交易案又發生變數。當初與Stroll家族為首團隊競爭的俄羅斯團隊Uralkali最近向倫敦高等法院控告代管Force India的FRP Advisory公司交易不公，即便Uralkali出價較高，最後仍將車隊賣給了Stroll團隊。而這場法律攻防戰會進行多久仍無法確定，只能靜待最後的結果出現了。
輪胎設定
以俄羅斯冬季奧運會場所打造的Sochi賽道，有著類似街道賽的特性。濱海的位置也讓其起伏相當地小。Pirelli倍耐力依歷史資料，Sochi賽道對於輪胎的壓力是偏小、偏向力的考驗是普通、路面的抓地力亦是普通、路面的磨耗亦是偏小，唯有面對高速的大彎道，車隊一般都把下壓力的設定偏大。在各個彎道中，環繞廣場的大彎是考驗最大的地方，而賽道的設計對於右前輪的磨耗最為嚴重。
與新加坡站的比賽一樣，Pirelli倍耐力為Sochi賽道選擇的是黃色Soft輪胎、紫色Ultrasoft輪胎以及粉紅色的Hypersoft輪胎。
在胎壓部份，起跑最低胎壓為前21.5 PSI、後21.0 PSI，而內傾角設定則是前-3.25度、後-2.00度。
輪胎選擇
面對長達5.848公里的Sochi賽道，各車隊自然以粉紅色Hypersoft輪胎做為首選，以期達到好的性能表現。Pirelli倍耐力認為1停策略是Sochi賽道最可能的策略，因為近年的比賽中沒有冠軍車手選擇過2停的策略。值得注意的是，Vettel以及Red Bull雙雄都僅選擇了1套的黃色Soft輪胎，亦即在自由練習以及排位賽中根本無法累積黃色Soft輪胎的使用經驗。是否將會因為這個選擇，輸給了使用黃色Soft輪胎得心應手的Mercedes AMG，造成戰局的改變，令人關切。
賽事介紹
俄羅斯Grand Prix最早在帝俄時期就有舉辦的歷史，在1913年與1914年便曾在聖彼得堡的街道舉辦了2屆的俄羅斯Grand Prix。然而隨著一次世界大戰與俄羅斯政體的改變，這項比賽就此停辦。
在蘇聯時期，曾在1980年代出現舉辦F1蘇聯站的提議出現，是Bernie Ecclestone大力擴展F1運動的幾個大膽嚐試。蘇聯站一度在1983年被排入暫定賽程，但是因為政治考量，未能實現。但是Ecclestone的敲門並不是徒勞無功，因為這次的連繫，讓其與共產集團有了對話的管道，並促成匈牙利站在1986年加入F1賽曆，實現其在共產集團土地上舉辦F1賽事的計劃。
在Putin普汀取得政權之後，F1賽事再次受到矚目。包含Pulkovo、Moscow等多個地方均被提出來進行研究，但均未能成功。雖促成Moscow Raceway賽道的興建，但舉辦多項國際賽事之中，始終未有F1賽事。一直到2010年Bernie Ecclestone正式簽約籌辦Russia Grand Prix，選擇黑海濱渡假聖地Sochi舉辦，賽道則與2014年冬季奧運場地共構，賽事同樣於2014年首次舉行。
歷史紀錄
不考慮歷史悠久的2屆聖彼得堡Grand Prix，俄羅斯站至2017年共舉辦了4屆F1賽事，Mercedes AMG車隊完全宰制了這個場地，拿下4屆的冠軍，其中2014年及2016年包辦了冠亞軍，2014年及2015年的第3名車手亦採用Mercedes-Benz動力系統，表現突出。
俄羅斯站在長達5.848公里的Sochi Autodrom賽道舉行，共需進行53圈，完成309.745公里。Ferrari的Kimi Räikkönen在2017年終於突破Mercedes AMG車隊的封鎖，跑出目前的賽道紀錄1:36.844，比2016年Nico Rosberg的1:39.094快了超過2秒。2017年的桿位同樣是Ferrari車手，由Sebastian Vettel以1:33.194所拿下，比2016年Nico Rosberg桿位成績1:35.417快上2秒。然比賽冠軍是2017年甫加入Mercedes AMG的Valtteri Bottas，以1:28:08.743完成53圈比賽。
Sochi Autodrom賽道簡介
Sochi位於黑海東邊，位於高加索山脈山腳下，與喬治亞共和國邊界僅有不到50公里的距離。由於東北方有高加索山脈阻隔北方來的寒冷氣流，緊臨的黑海又提供溫潤的水氣，使得其全年溫暖濕潤，是俄羅斯最受歡迎的渡假勝地之一。
 | | | 濱臨黑海的Sochi Autodrom賽道，是俄羅斯的重要渡假勝地，可以享受黑海的漂亮風光。 |
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而近年來，拜俄羅斯強化黑海沿岸開發的計劃，Sochi成為重點開發的城市之一，不但在2007年拿下了2014年冬季奧運會與冬季殘障奧運會的主辦權利，亦在2010年與FOM展開協商，並簽下合約，同樣於2014年開始在此舉辦F1的俄羅斯站，以配合將F1賽事擴展至西歐之外地區的計劃。
因為整合性的發展計劃，Sochi Autodrom索契賽道的設計與其他F1賽道不同，並不是獨立的封閉式場地賽道，而是利用冬季奧運各場館附近的周邊道路連結而成，成為獨特的街道式賽道。同時，圍繞著冬季奧運場館建築物而興建，因此擁有相當良好的周邊設師以及遼闊的腹地，更重要的還鄰近於奧林匹克公園地鐵站，以及通往索契國際機場連絡道路，對於舉辦國際性賽事來說相當便利。
 | | | 由於圍繞著冬季奧運場館建築物而興建，因此索契賽道擁有相當良好的周邊設師以及遼闊的腹地，更重要的還鄰近於奧林匹克公園地鐵站，以及通往索契國際機場連絡道路，整體周邊設施相當完整與新穎。 |
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按慣例，Sochi Autodrom的賽道，同樣由賽道設計師Hermann Tilke所主導，成為繼奧地利的A1 Ring、馬來西亞雪邦賽道、巴林賽道、中國上海賽道、土耳其伊斯坦堡賽道、新加坡賽道、西班牙瓦倫西亞賽道、韓國靈巖賽道、美國奧斯汀賽道之後的F1賽道作品。
 | | | 索契賽道座落於黑海渡假中心、圍繞冬季奧運園區而成，為俄羅斯第一個為了F1比賽所興建的賽道，全長一共5.848公里、並由一共18個彎道所組成。 |
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索契賽道座落於黑海渡假中心、圍繞冬季奧運園區而成，為俄羅斯第一個為了F1比賽所興建的賽道，全長一共5.848公里、並由一共18個彎道所組成。由於都是在場館之間繞行，比賽路線多由直線段與直角彎所組成，路幅在13公尺至15公尺之間，加上2段長直線賽道，其中最長可達650公尺，讓其平均時速可以達到每小時215公里以上，最高時速可以達到334公里/小時，是最快的城市賽道之一。
Sochi Autodrom賽道攻略
所選擇的冬季奧運場館區域，使其在設計上的起伏並不明顯。而極新的賽道鋪面，也讓其路面的抓地力表現絕佳。以F1賽事進行中，2號彎與13號彎是最常有車手用以超車的位置。
在比賽進行中，從維修區外緣的連續右轉直角彎出來後，便是起跑直線，經過曲率不大的1號彎，讓車手可以以接近全油門的方式持續加速，進入650公尺的大直線，並在進入2號彎之前，達到每小時330公里以上的高速。
 | | | 繞圍著冬季奧運場館所設置的賽道，是街道賽的配置，因而有許多直角型的彎道出現。 |
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急向右轉的2號彎在直線底迎面而來，讓車手在彎前100公尺開始煞車，減速至145公里/小時左右，以4檔進入接近直角的2號彎。巨大的車速差距及極短的煞車距離，讓車手在此必須承受全場最大5.5G的力量拉扯，同時必須防守因為DRS作動而逼近的後車，競技難度相當地高。
 | | | 上圖：從維修區外的直角18號彎出來，便可以看到維修區與大看臺之間的起跑大直線。 下圖：3號彎圍繞著奧運公園中心所設置的正圓形廣場，是個定曲率的高速彎道，而飄揚各國國旗圓形排列的旗桿，成為F1賽場上最具特色的場景。 |
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接著，車手必須向左略偏，以繞過正圓型廣場與速度滑冰比賽的Adler Arena溜冰館之間的3號彎，寬大的路面與定曲率的彎道，讓F1車手可以在3號彎中再次來到時速295公里以上。
 | | | 沿著冬季奧運正圓形廣場所設置的3號彎，是Sochi賽道的一大特別，在定曲率的設定下，雖然角度極大，但是車手在此必須挑戰時速300公里的高速，也讓進入4號彎之前，車身的控制成為極大的考驗。 |
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然而在正圓型廣場的對面，與2號彎對稱，3號彎接著直角向右的4號彎，車手必須降至5檔以時速175公里左右，經過可以容納12,000名觀眾的Bolshoy冰球館，速度亦快速回到280公里以上，再以時速145公里進入直角向右的5號彎，沿著海岸略向右的6號彎，再以時速150公里右轉過7號彎，繞到冰球館的另一側。
 | | | 造型優美的Bolshoy冰球館，可以容納12,000名觀眾，是奧運冰球決賽舉辦的場館。而車手沿其南側的小直線，可加速至275公里/小時以上，再右轉進入海濱的5號彎。 |
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緊緊相臨的8號及9號彎，讓車手必須將車手降至每小時200公里以通過，並把握競速溜冰館旁的小直線加速，再重踩煞車，以150公里/小時的速度通過90度右轉的10號彎，進入由接近直線的反曲複合11號彎與12號彎。
雖是S型彎，但是不大的曲率，讓這裡成為全場第2個DRS作動區域，讓後車可以把握時機衝刺，以拉進與前車的差距，而前車必須全力甩開。在此競逐的車手車速可以上攀至8檔每小時330公里的高速，並在13號彎前比拼煞車及防守的能力，將車速降至120公里/小時以下，讓此成為全場另一個超車的精彩重點。而車手在此亦將承受全場第2高5.3G的力量。
 | | | 以不同色階藍色包覆的是Iceberg Skating Palace，同樣能容納12,000名觀眾，是舉辦花式溜冰比賽的場館，北側的11號彎及12號彎組成的小苗率S型路線，是全場第2高速的路段，也是DRS的作動區。 |
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13號彎至16號彎，在短短100公尺左右的間距中，接連放了4個彎道，是整條賽道中難度最高的部份，也是車手短兵相接之處，速度僅在120公里/小時上下。出了16號彎之後的小直線，車手視情況進入維修區，或是接上直角向右的17號與18號彎，回到起跑直線，進入下一圈。
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