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| April 8, 2018 |
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| 城市 |
Sakhir |
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| 賽道名稱 |
Bahrain Inter. Circuit |
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| 賽道長度 |
5.412 km |
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| 總圈數 |
57 圈 |
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| 比賽總長度 |
308.484 km |
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2018年F1賽季的巴林站，繼2016年賽季之後，再次安排在全年的第2站。與澳洲站相隔2個星期，讓各車隊能有時間修改在澳洲站所找到的問題，進一步做出戰力的提升。
賽程時間表
| 2018年F1第2站巴林站賽程時間表 | | 活動項目 | 臺灣時間 | | 第1階段自由練習 | 04/06 星期五 | 1900-2030 | | 第2階段自由練習 | 04/06 星期五 | 2300-0030 | | 第3階段自由練習 | 04/07 星期六 | 2000-2100 | | 排位賽 | 04/07 星期六 | 2300-0000 | | 決賽 | 04/08 星期日 | 2310-0110 |
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Hamilton的Party Mode失效？
在第3階段排位賽顯得銳不可擋的Mercedes AMG王牌Lewis Hamilton，在決賽中意外因為Haas賽車在賽道退賽引出的Safety Car而失去冠軍寶座，難道是其在排位賽所宣稱的高性能Party Mode失去了功效？
Mercedes AMG車隊表示，Hamilton失去領先位置，最主要是戰術推估的電腦程式參數錯誤，讓他們錯估安全秒差。然而Hamilton在賽後表示，比賽後段除了輪胎抓地力下降問題，2018年賽季動力系統限額規定，讓他與車隊決定保護動力系統壽命，而放棄拉高輸出、追擊超越的Ferrari車手Sebastian Vettel。以此來看，在這規定之下，2018年賽季還將有大量車手為了避免受罰而放棄競賽的畫面出現，對車迷而言，實在不是件好事。
 | | | 從桿位領先出發的Hamilton，怎麼都沒料到，系統估算的錯誤，讓他失去領先位置。 |
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Haas車隊亮眼表現惹爭議
雖然在決賽時雙雙因為左後輪螺帽鎖合問題而退出比賽，但是僅僅是第3年參賽的新車隊，在澳洲站排位賽雙雙進入第3階段，並在決賽起跑時包辦了第3位，超過了傳統勁旅McLaren、Williams以及Renault Sport，在F1引起了極大的爭議。多支車隊的高層明示暗示Haas的賽車與2017年的Ferrari賽車極為相像，應是採用了大量的Ferrari資源，而這是違反F1要求車隊自行獨立打造設計的規則。
當然，Ferrari與Haas雙方均否認這種說法。然而Haas的亮眼表現的確是令人驚豔的。澳洲站似乎是毀在輪圈固定螺帽鎖脫牙的問題。Haas表示將會加強維修團隊的練習，以避免發生，並對車輛的性能與車手表現極有信心。究竟是曇花一現還是實力大躍進，在巴林站應該就會有更明確的答案。
 | | | Haas車隊在澳洲站開賽時表現出色，Magnussen超過了Red Bull新秀，與隊友Grosjean夾擊Verstappen。 |
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更強、更快、更難超車？
澳洲站比賽雖然過程發展極為驚奇，但是超車的鏡頭卻是難求。據統計，整場比賽僅有5次超車成功的記錄，而多次出現後方車手追近企圖超越時，因為前車紊流影響而失去抓地力打滑，無法超車。
全場積極超車而痛失3個位置的Red Bull車手Max Verstappen對此自然是滿腹不爽，更認為沒有超車的比賽，若自己是觀眾，肯定早早關電視不看了。其隊友Daniel Ricciardo亦表示更寬的車胎與更大的車體佔去路面太多空間，讓賽道上沒有可以避開紊流以及超車的空間，是讓比賽超車極少的原因。Lewis Hamilton在最終的追擊中也因為同樣原因讓原本不到1秒的差距拉大到3秒。
 | | | Verstappen因為超車碰到紊統失去抓地力，掉了3個位置。 |
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對此，建立Ferrari王朝要角、2009年冠軍車隊Brawn GP總裁、現任FOM賽事總監的Ross Brawn表示，這是根本性的問題，F1必須要重視並改進。FOM已經買入舊款F1賽車進行研究與實驗，以提供更精彩的比賽。Brawn表示，研究已經有一定的成果，預期在2019年賽季及2020年賽季便能進行部份改變，以改善此現象，而此問題亦將在2021年的技術規則中有所因應，以提供精彩的比賽。
2018年上半季最重要的大事：2021年的新規則
Liberty Media接手F1之後最重要的大事，將在巴林站開始浮上檯面，那就是2021年的技術規則草案。除了前述超車問題外，動力系統的改變亦是技術規則的重點。從2014年技術規則要求使用V6 1.5升油電混合動力系統以來，F1賽場上版圖的變化，就讓人知道技術規則對於F1這項比賽的重要性。
Liberty Media在2017年賽季便已透露了新版技術規則的發展方向，包含引擎轉速可以增加3,000轉、不使用MGU-H熱能回收組件、輸出更大的MGU-K動能回收系統、限制引擎研發、加大電池及控制電腦等共用零件的比例等，其目的均是為了降低動力系統研發成本，吸引更多動力系統供應商以及車隊的加入。
 | | | 對F1賽事全面了解的Ross Brawn(右)，將主導接下來的技術規則改變，預計將改變2021年賽季之後的F1面貌。而現有優勢的Mercedes AMG與Ferrari則站在反對方。 |
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的確，這個發展方向，加上F1的金字招牌，對於許多廠商而言是有吸引力的，Porsche以及Cosworth、Ilmor等著名廠商，都表達了對新技規則方向下加入或重回F1賽場的興趣。而當然，現有規則下的強者Mercedes AMG以及Ferrari都反對新技術規則的方向，Ferrari的總裁Sergio Marchionne更多次威脅若Liberty Media執意如此，Ferrari將不惜退出F1賽事；而Mercedes AMG車隊執行長Toto Wolff亦幫腔認為Ferrari是F1不可或缺的一部份，而Liberty Media亦不應輕視Marchionne的警告。而Renault Sport車隊更建議應該要凍結2019年及2020年的動力系統研發，以便能集中成本與時間開發全新動力系統。
經過這段時間的語言交戰，Liberty Media的F1管理單位，將在巴林站時正式向車隊提出2021年技術規則的草案，到底車隊與Liberty Media之間會有什麼反應，是關注重點。
輪胎選擇
輪胎供應商Pirelli倍耐力為2018年的巴林站比賽，指定了白色的Medium、黃色的Soft以及紅色的Supersoft等3種配方輪胎。雖然名稱為2017年相同，但由於Pirelli倍耐力在設定上，將2017年的Soft配方用為2018年的Medium配方，因此整體的輪胎較2017年的指定配方來得軟，磨耗將會更為嚴重，也預期輪胎使用時間縮短，能更多機會看到進站換胎。
 | | | 2017年的巴林站，Pascal Wehrlein以2018年的Medium輪胎配方，連跑45圈，令人驚奇。 |
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 | | | 2017年，除了Pascal Wehrlein之外，完賽車手均採2停策略。相信在輪胎配方改軟、空氣力學強化、動力增加之下，2停以上的策略亦將出現在2018年的比賽之中。 |
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據過去的資料分析，巴林站的鋪面抓地力是偏高的，而眾多大直線的賽道設計，讓車隊在下壓力的設定均偏小。輪胎因為地面的磨耗是全年最嚴重的賽站之一，輪胎承受的壓力以及偏向力均是全年度中等的等級。
決賽強制使用的配方為白色Medium與黃色Soft等2種。最低胎壓設定為前21.0 PSI、後19.0 PSI，傾角限制則為前-3.75度，後-2.00度。
在輪胎選擇上，紅色Supersoft是各車隊的最愛，最少都選擇7套以上，其中McLaren車隊雙雄更是一口氣選擇了9套之多。Lewis Hamilton、Ferrari雙雄、Red Bull雙雄的選擇則全數相同，是少見的現象。
賽事介紹
 | | | | 巴林是由33個群島組成，面積680平方公里，人口僅有65萬人的酋長小國，但它卻是中東第一個舉辦F1的國家。 |
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前F1老大Bernie Ecclestone過去念茲在茲的，莫過於擴張F1全球勢力版圖、尤其是亞洲與中東。他的努力在2004年有了重大成果：Bahrain International Circuit (巴林國際賽道) 與Shanghai International Circuit (上海國際賽道) 都排入賽程中。埃及、杜拜、巴林亦與黎巴嫩都是曾經有意競逐取得在中東地區主辦F1賽事合約的國家。在這最後一輪的競爭中由巴林勝出，隨後在2002年9月14日與FIA簽定主辦F1賽事的合約，並且自2004年賽季開始將巴林以加入F1錦標賽的賽程之中，巴林站的賽事就此誕生。
|  | | | | 巴林賽車場是在一片荒涼的沙漠地上所建造的，在所有工程完工之前就是這個模樣。 |
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在與FIA的合約簽定之後，巴林王國請來了曾經參與建造雪邦賽道的著名設計師Hermann Tilke以及馬來西亞的WCT工程公司，為巴林在Sakhir設計和構築國際級的賽車場，興建全新賽車場的工作自此寫下開端。由於設計者的經歷使得我們從Sakhir的賽車場周邊硬體建築與賽道的規劃上，發現到許多與馬來西亞的Sepang賽道極為神似的畫面。巴林為這個在Sakhir的全新賽車場扎下了1.5億美元的投資金額，以及耗費了大約18個月的時間進行建設的工程；全新構築的賽道與周邊的硬體設施於2004年初逐一完成。
巴林是由33個群島組成，面積680平方公里，人口僅有65萬人的酋長小國。這個位居波斯灣的國家是第一個探取石油以及因輸出石油而致富的國家，卻也是第一個被榨乾石油礦藏的國家，從而瞬間成為富裕的國家逐漸轉變到賣盡祖產的地步，使得原油成為巴林的進口物資之一。由於早年開發油源的關係，使得巴林擁有中東地區數一數二的煉油廠。鋁製品的加工及出口，和造船成為現在巴林的主要工業之一；而採集波斯灣海底珍貴的珍珠已經成為巴林為富裕民生的經濟來源之一。
 | | | | 巴林賽道的路面很寬，如果賽車底盤先天上就有不錯的性能，有助於在此進行超越。 |
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巴林地處歐亞空運的中途點，距離倫敦與香港等歐、亞洲的重要經貿中心的空運航程都在8小時以內，因而成為歐、亞二地的物資與旅客在空運交通上的重要轉運站。巴林與近鄰沙烏地阿拉伯之間以橋樑及公路做連接，以與波斯灣各國在陸運交通上產生了便利，也讓巴林更具有發展觀光的潛力。巴林政府希望跟隨附近鄰國Dubai的腳步，將首都Manama塑造一個消費休閒中心，數個大型購物中心早已落成、首度附近的休閒度假海灘與高爾夫球場也有國際水準。
整條賽道有70,000個座位，為了營造獨特的「中東賽道風味」、賽道當局在Pit維修區域後方規劃了綠洲區、與賽道另一半的沙漠景觀 (也省去了建置緩衝區的麻煩) 遙遙相對。
比賽時賽車將從位在維修區旁的大直路上的起跑區起跑。位在起跑區側邊的觀賞台主體建築的構型與特色，以及頂部建築採用連續半圓形天篷的設計，讓人很難不想起其與馬來西亞的Sepang賽車場的關聯。車手們將在這個融合了東方以及回教文化色彩的建築物旁邊的賽道上進行一場極限速度角力。
雖然自2004年便開始舉辦F1賽事，但是在2011年，由於巴林當地政治局勢不穩，該年的巴林站因而取消。因此至今僅舉辦了13屆的賽事，2018年將是其第14屆F1比賽。
此外，巴林賽事初期在白天舉辦，沙漠地區動則40度以上的氣溫，對於來自歐洲的車手以及高輸出的F1賽車，都形成極大的考驗。在經過10年的賽事之後，在2014年開始自當地時間下午6點開賽，自黃昏開始，夜戰結束，形成獨特的觀賽景致。
歷史紀錄
依照F1錦標賽的規則，巴林站需在長達5.412公里的賽道上進行57圈、行駛總長度為308.238公里的比賽，來爭取巴林站的冠軍獎座。
當初規劃，首屆2004年採用V10引擎動力的F1賽車可以在這個賽道上做出大約1分33秒的最快單圈成績，以及210公里的平均時速。而目前的場地單圈紀錄則是2005年由Pedro de la Rosa以搭載Mercedes-Benz V10引擎動力的McLaren MP4-20賽車所做出的1:31.447秒，單圈平均時速達每小時213.25公里。
2017年最快單圈為Mercedes AMG車隊的Lewis Hamilton所創下的1:32.798，較2016年的1:34.482快1.7秒，該圈平均時速為每小時209.952公里，較2016年快上每小時3.7公里。總比賽時間為1:33:53.374，由Ferrari的Sebastian Vettel所奪冠。而排位賽桿位由Valtteri Bottas以1:28.769所拿下，已超過2005年的最快單圈時間。
就比賽成果來看，總計13屆的賽事之中，Fernando Alonso拿下過2005、2006、2010等3屆的分站冠軍，表現最佳；而Sebastian Vettel在2017年奪冠之下，也同樣以2012年、2013年及2017年3冠的成績並列。Lewis Hamilton(2014、2015)有2次的獲勝紀錄，讓比賽的精彩程度備受期待。
而就車隊來看，Ferrari以5屆勝利領先，其次為Mercedes AMG自2014年起連續3年的制霸。Red Bull以及原本的Renault車隊則各有2次的勝利。
 | | | Felipe Massa在Ferrari時代曾在此拿下2次冠軍。 |
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賽道介紹
巴林國際級賽車場的位置是在巴林王國南部的Sakhir，這裡距離巴林首都Manama及國際機場約有30分鐘路程，總佔地面積1.7平方公里，可容納5萬名觀眾進場觀賽。在賽道設計方面有2.55公里長度和8個彎道的內跑道；有3.664公里長度和10個彎道的外跑道；有1.2公里長度的直線加速跑道；長度為2.5公里的橢圓型跑道；有5.417公里長度的F1賽事跑道，等5種不同路線的規劃，可以依比賽的需求而規劃賽道的使用。F1賽事所使用的跑道是將內、外賽道結合而成，總計有5個左彎、7個右彎、4條直線加速道，比賽以順時針方向進行。最大的上坡坡度為3.60%，下坡坡度為5.60%，並有三個容易超車的區域。
賽道攻略
|  | | | | 巴林主看台建築的構型與特色，跟馬來西亞Sepang賽車場極為類似，因為都是出自於Hermann Tilke之手。 |
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賽車在起跑後很快的就會來到賽道方向變化為先右後左再右，有如折線般的3個連續彎，之後便進入第2個路段。由於第1號彎的轉向角度高達130度左右，且轉角有如折線一般的使得彎道的曲率半徑極小，因此所有的賽車在起跑後來到此彎道之前必須大腳踩下煞車，然後卯盡全力的與對手之間爭先及擠壓以找出有利自己在進出彎道時的位置與路線，以2 檔進入彎道再加速出彎；之後再以4檔進入第2號彎，並持續加速的以6檔脫離第3號彎。
依據2017年的排位賽資料估算，車手在1號彎必須重煞至時速90公里方能進彎，然而在彎中持續加速，2號彎出口已可達到時速180公里，3號彎的出口速度更已高達時速250公里。
 | | | | 大直路底超過90度的右彎，對車手的操駕技巧與賽車的煞車性能都是一大挑戰。 |
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接著賽車就進入Sakhir賽道的第2段直路，賽車在這段直路上油門全開的使車速達到時速305公里以上。賽車在狂飆到直路底時，將再次預到一個轉向角度高達130度左右的彎道；車手們將再次的大腳踩下煞車並且急速降檔，以3檔時速125公里以下進入彎角然後再大腳踩下油門加速脫離4號彎以進入第2路段；第2路段是由二段直路夾著一段大曲率的右彎。然後做一個轉向角度超過120度左彎以進入與起跑區平行的大直路，在這條大直路上賽車將以極限馬力衝刺，再次顯示馬力在這條賽道上的重要性。據賽會的資料，F1賽車在這裡可以達到全場最高超過每小時320公里的速度。在直路結束後進入到一組先左後右的大曲線路段，這段賽道在安排上與馬來西亞Sepang賽道的第11號彎以後的走勢極為相似，車手將在較為傳統的連續圓弧型彎道上一較長短。在結束連續圓弧型彎道的第3路段之後，賽車將轉進Sakhir賽道的第4段大直路，速度再次催鼓至時速310公里以上，在直路底會再遇到一個轉向角度約90度的彎角，拜寬胎與空力套件之賜，眾車手將重煞之後以時速145公里進彎，並處理14號及15號彎道，以時速200公里進入直線區，然後賽車將再次回到起跑區的大直路，再次挑戰每小時330公里的高速後，進行下一圈的比賽。
從Sakhir賽道的平面圖上來看，可以發現設計師Hermann Tilke在Sakhir賽道中，入了比馬來西亞的Sepang賽道更多也更長的直線賽道，讓F1賽車可以在賽道上將引擎的馬力與賽車的極速給完全的發揮出來。而在大直路的終點總是接著超過90度以上甚至高達120度以上的大角度彎道；讓賽車在進彎前必須大力的煞車，以及急速的降檔，才能夠在理想的路線上以正確的速度切入，再以正確的檔位及引擎轉速讓賽車再加速出彎，並拉開與後面賽車間的距離，而贏得比賽的勝利。在直線賽道上的高速須要大馬力、低風阻與角度較小的懸吊設定來成就高速度，大角度的彎道需要極大的下壓力來提升抓地力，以對應在彎道中的賽車因大馬力而產生高離心力的問題，而下壓力的增加卻使風阻隨之加大。而在直線賽道上所須要的低下壓力，與在彎道上所須要的高下壓力，兩者之間有存在著相當大的矛盾，如何將賽車的下壓力與懸吊角度調校到能夠在Sakhir賽道上做出最快圈速？無疑是給了車隊的工程師與技師一個前所未見的極大難題。再者在大直路上賽車以大馬力高速衝刺時，將會用到第8檔的最高檔位，而在進入大角度彎角時卻比須以低速過彎，這樣的檔位變化對於變速箱而言是一個相當大的考驗。大角度的彎角使車手在比賽中遭遇到的更大體能負荷壓力，如何在這條極須體力與毅力的賽道贏得比賽將是車手的一大考驗。
由於巴林的Sakhir賽道處於乾燥多沙的沙漠環境中，將使賽道上鋪滿塵土，使得從單數與偶數位置起跑的賽車會因為賽道的迎風面不同，排在Sakhir賽道上從偶數排位置起跑的賽車，將面臨從沙塵較多的路面起跑，使得車手面臨到比須以不同的技巧去控制起跑；這種問題在一般的賽道上並較為少見，也因為差距不大而比較不嚴重。在塵土較多的賽道上進行比賽時，散佈在賽道上的細微塵土會降低輪胎與地面之間的抓地力；對於不採用過濾裝置的賽車引擎以及引擎的冷卻系統而言是一項極大的考驗。
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