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| November 24, 2013 |
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| 城市 |
São Paulo |
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| 賽道名稱 |
Jose Carlos Pace Circuit |
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| 賽道長度 |
4.309 km |
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| 總圈數 |
71 圈 |
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| 比賽總長度 |
305.939 km |
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經過了長達9個月的競爭之後，2012年F1賽季終於將在本週末迎來最高潮！本週末F1車隊抵達南美洲的聖保羅、準備迎接閉幕戰以及車手世界冠軍得主的誕生。要到最後一場才能分出勝負，可以想像其競爭有多激烈？Red Bull車手Sebastian Vettel雖然擁有13分積分領先優勢，但其勁敵Ferrari車手Fernando Alonso絕對會拼戰至最後一刻！與前幾站比賽始終無法撕開比賽乏味、沉悶的標籤形成強烈對比，Interlagos賽道是一個從不缺乏超車機會的比賽場地，
雖然不少人期盼德國車王Sebastian Vettel能在個人生涯第100場F1分站比賽的特別時刻提前鎖定本季世界冠軍，進而成為最年輕的F1三冠王。但最終事與願違，Lewis Hamilton時隔5年再次贏得美國站賽事的勝利，也成為德州Austin賽道誕生的首位F1分站冠軍得主。Sebastian Vettel以落後0.6秒的幅度屈居亞軍，另一個世界冠軍角逐者Fernando Alonso也一路超車以第3位完賽。美國站GP大賽結束之後，Red Bull在車隊積分榜擁有73分積分的領先優勢，提前鎖定了2012年F1車隊冠軍，Sebastian Vettel領先Fernando Alonso的幅度雖然拉大至13分，但車手世界冠軍的懸念留到了本季閉幕戰：巴西站GP大賽。
對於西班牙車王而言，翻盤的最低底線是分站第3位，剩下的就得看Sebastian Vettel的成績。而對於德國車王而言，只要能確保以第4位或是更好的成績完賽，那他就擁有封王的主動權！考量到兩人分站冠軍數目不同 (Sebastian Vettel擁有5勝而Fernando Alonso僅有3勝) ，西班牙車王必須帶回比Sebastian Vettel高13分的積分、少一分他就得又一次與世界冠軍擦身而過。
 | | | Red Bull車手Sebastian Vettel擁有13分積分領先優勢，本週他仍是世界冠軍的最大熱門。 |
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大戰當前，賽車仍然是決定勝負的重要關鍵！Red Bull與Ferrari兩隊的賽車實力的確有所差距，正如同Fernando Alonso所說：「如果巴西站晴空萬里，不難預見RB8賽車又會跑在所有人前方，而我們只能從第3排出發」。所幸歷史上巴西站從來就不缺乏驚喜，天氣預報顯示週六和週日都有很大機會受到雨神的打擾，加以McLaren車手以及Kimi Raikkonen的攪局，紅軍車迷也不是完全沒有希望，前提是Ferrari車隊必須解決排位成績不如人的短處。巴西站註定是一場充滿離別氣氛的週末：德國車王Michael Schumacher將第二次在此地與F1車迷告別，老車王希望謝謝長久以來支持自己的車迷，當然我們更盼望他能以一場不錯的比賽寫下句點，但考量Mercedes AMG車隊在新加坡站後便一分未得的情況，前述願望成真的難度不低。要與老東家告別的還有Lewis Hamilton，剛拿下美國站冠軍的英國車王自然希望能以一場分站冠軍送給一直以來支持他的McLaren車隊。
 | | | 大戰當前，西班牙車王Fernando Alonso決定輕鬆面對、盡全力出賽。 |
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 | | | 巴西站註定是一場充滿離別氣氛的週末：德國車王Michael Schumacher將第二次在此地與F1車迷告別。 |
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與去年不同，本週末Pirelli輪胎廠在巴西站為車手們提供的輪胎為P Zero銀色硬胎和P Zero白色中性胎 (去年提供的是P Zero黃色軟胎和P Zero白色中性胎)，考量到去年決賽領先車手多半選擇「三次進站」策略，加上今年的Pirelli輪胎配方整體較上季更軟，預料各隊仍將以保守的策略應戰、「兩次進站」甚至「一次進站」都有可能，由於巴西站與美國站的輪胎選擇相同，或許Fernando Alonso能夠受益於隊友的車輛設定以提升其排位賽成績。天氣總是Interlagos賽道的一大不確定因素，不管之於週六的排位還是週日的正式比賽，雨神總是喜歡時不時地來攪局。如前所述，天氣預報顯示本週末的週六排位賽與週日正式比賽都將有雨神造訪，這將對比賽結果造成明顯影響。
2011年Interlagos賽道又成為賽季閉幕戰的比賽場地。巴西站比賽是F1全年賽事之中南半球比賽的兩站之一，而在賽事的進行上，又是全年賽事之中，三個反時鐘賽道之一 (另外兩個是聖馬利諾Imola與土耳其Istanbul) ，十分具有特色。而巴西這個國人所陌生的國家，除了熱情的森巴舞之外，還有是F1車神Ayrton Senna以及現役車手Felipe Massa和Bruno Senna的故鄉，巴西人對於賽車的熱情，不下於嘉年華，也讓每年的巴西站的現場氣氛，High到最高點。
 | | | | 巴西Interlagos賽車場是一個歷史相當悠久的賽道，它就坐落於聖保羅的市郊。 |
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回溯歷史，聖保羅的汽車競賽，早在1936年便舉行過第1場的比賽。當年的比賽是由歐洲的車手遠渡重洋而來。而在兩年之後，兩位企業家在1938年在城市南方近郊買下大片的土地，著手進行造鎮計劃。而其中有一塊不太適合興建房屋的土地，便規劃為賽道使用，Interlagos賽道正式誕生，揭開聖保羅的賽車歷史。
但是巴西的賽車運動並不是一開始就獲得全國的認同，直到1960年代開始有巴西車手在F1展露頭角，才開始巴西人對於賽車運動的認識。而1973年巴西更開始成為F1的正式賽事。而巴西籍的車手Emerson Fittipaldi在1974年蟬聯世界冠軍頭銜，更將巴西的賽車運動推到了高點。
在1990年代之前，F1的巴西站一直是聖保羅與里約熱內盧兩大城市爭相舉辦的活動。而在隨著Ayrton Senna在F1賽場的影響力逐漸增加，加上聖保羅市政府的積極爭取，Interlagos賽道在1980年代花費了1500萬美元的經費進行整建，並在Senna全程參與設計的情形之下，搖身變成符合現代賽事需求的賽道，並在1990年開始，重回F1賽程的安排，主辦巴西站至今。
|  | | | | Senna彎必須以90公里的低速才能通過，這裡也是全場最容易超車的路段。 |
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Interlagos賽道起跑的大直線是在於在一條速度可達300公里的大直線開始。起跑之後的第1個彎道，就是一個毫不留情的左轉直角彎，所有的車手都在這裡承受著發生意外的可能。在入彎之前，車手就必須將時速300公里的車速，全力剎減至時速90公里以下，方能順利通過這個彎道。由於又碰到下坡路段，對於剎車與空氣力學間的調校，做了第1次的考驗。而緊接而來是則是右彎再接左彎的連續路段，讓車手無法全力施為，必須一直在2檔與側向力量摶鬥。而在通過紀念Senna所命名的「S」組合彎道後，車手的速度可以達到時速200公里以上，並來到全場第2長的直線路段Reta Oposta，習慣於高速的F1車手們，再次有機會全力油門到底，讓引擎盡情的咆哮。然而，當初讓企業放棄開發的地勢起伏，在此時又轉而變為上坡，使得F1車手除了與風阻對抗外，亦需對抗重力的影響。
而Interlagos賽道上最令人注目的賽段，就在直路底的山丘頂上開始。刁鑽的路線，在山勢走到盡頭時，直線亦到了盡頭，賽道左轉，沿著山丘另一翼，直衝山谷，在其間車手是在從時速接近300公里的情形下大力減速，再立刻左轉，以時速150公里以上的速度轉向，往山谷衝去，其中變化之激烈，比得上最刺激的雲霄飛車，而車輛下壓力的設定，亦會影響重心激烈變化下的車輛操控。值得一提的是，這裡也是F1賽車年終挑戰馬力大小的最佳地點。如何評量F1引擎的出力排名？把這些身價不菲的速度機器拉上馬力測試機是不可能的事！各隊伍的公關數據可靠程度也不高，依賽道上的表現來評比似乎最可信。本季閉幕站：巴西站Interlagos賽道的第三賽段 (Sector 3) 被公認為最佳測試路段，在這個上坡路段沒有狹窄的彎道、車手除了大腳油門讓引擎釋放所有動力之外沒有第二選擇。排位賽時車迷可以多加留意各賽車的衝過此段的速度。
 | | | | Interlagos第二計時路段都是一些慢速彎角，而且都是上下起伏的坡道。 |
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而在下坡的途中，車手還會碰到再一個左彎，讓車手開著一條正對著維修區後方的直路。在這個直路上，利用下坡與F1強大的動力，車手再次衝刺到280公里。而在到達最低點處，車手必須將車速減至180公里左右，以迎接右彎的上坡路段。而在這個彎道處，在車速與山勢的綜效之下，車手必須承受高達3倍重力的側向力拉扯，十分地辛苦。
而在爬上山坡的過程之中，賽道為車手準備了Pinhierinho這個複雜的彎道，不斷改變的曲率，使得方向盤的操作必須十分地小心。而接下來則是全場唯一的髮夾彎，狹小的路徑，讓車手必須降至1檔時速80公里以下方能順利通過。而車手繼續爬上蜿蜒在山頭的賽道，較平滑的道路設計，讓車手可以保持150公里上下的速度。而通過了山頭之後，賽道仁慈地出現一個平滑的大彎道，讓車手可以利用下坡不斷地衝刺，以時速270公里以上的速度，衝入起跑大直線，完成一圈的賽事。
整個賽道的長度為4.309公里，在F1的比賽之中算是較短的賽道，因此整個比賽需要進行71圈方能見真章。在2003年的比賽之中，由於天降大雨，嚴重的積水讓6輛賽車在同一個彎道相繼滑出賽道，而最後更因嚴重的意外，提前結束比賽，成為F1史上相當罕見的一場比賽。巴西籍車手Rubens Barrichello終於在2004年的巴西站比賽打破了長達9年的主場魔咒。2006年巴西站賽前，雖然車王Michael Schumacher在理論上仍有爭取世界冠軍的可能性，但日本站的意外使他本人都相信世界冠軍已落入Fernando Alonso的手中，雖然車王本人非常希望能在生涯最後一役劃上完美句點，但他與Fisichella的擦撞卻使他損失了寶貴時間，所幸最後仍由他的隊友Massa摘下冠軍獎盃，這位巴西小將也成為自從1993年之後第一位贏得主場冠軍的巴西車手、成為家鄉父老眼中的民族英雄。
而2007年賽季的巴西站，更可謂近幾年F1車手冠軍爭霸戰中的經典一役。當年表現火紅的McLaren車隊超級新星Lewis Hamilton，在巴西站前仍保有車手積分榜上的領先位置，眼見史上最年輕的冠軍即將誕生。不過Ferrari車隊並未放棄任何機會，抓準Hamilton失誤的機會，Raikkonen與Massa最終以一、二名的順序完賽，Raikkonen也成功登基拿下2007年F1車手冠軍的頭銜。
2008年F1賽季最後究竟是Lewis Hamilton順利成為歷史上最年輕的F1世界冠軍？還是巴西小將Felipe Massa上演驚天逆轉？這個問題的答案都拖到巴西站GP大賽才有答案。週六巴西站排位賽在家鄉父老的支持下，地主車手Massa強勢拿下桿位。Jarno Trulli和Kimi Raikkonen分列第2與第3位，車手積分榜領先者Lewis Hamilton僅名列第4位、他的隊友Heikki Kovalainen則在他後方。Massa與Ferrari車隊有了一個好的開始，但以逸待勞的Hamilton仍然擁有優勢。
比賽最後的高潮在最後三圈的比賽，其緊張程度與該年於Spa分站的雨戰有過之而無不及。首先是青春無敵的Vettel在此時對前方的Hamilton發起挑戰，並趁著前方的慢車Kubica干擾之際強勢超越Hamilton！英國車手滑落到第6名代表了Massa的世界冠軍夢重新燃起，之後Hamilton奮力追擊卻無法超越德國小將。
但就在Massa率先衝過終點線穩穩的拿下10分之際，當時位於第4位、選擇不換上雨胎孤注一擲的Timo Glock由於賽道過於濕滑而在上坡路段減速，這卻給了Hamilton將之超越的機會。藉著在距離終點前不到200公尺、倒數第二個彎道的這個超越，Hamilton驚險拿下2008年賽季的世界冠軍，這也是McLaren車隊繼1999年Mika Hakkinen之後又一次摘下世界冠軍。。巴西小將Massa雖敗猶榮，這或許也是他成為世界冠軍之前必須經歷的一課。
最終在滿場巴西父老的支持之下，Felipe Massa拿下了巴西站分站冠軍，但世界冠軍的頭銜仍由Lewis Hamilton以1分之差驚險勝出。Hamilton成為了繼Damon Hill於1996年賽季之後的第一位英國籍F1世界冠軍，同時他也以23歲9個月又25天的年齡打破了過去由Fernando Alonso保持的「最年輕F1世界冠軍車手」紀錄，更是歷史上第一位獲得F1世界冠軍的黑人車手。巴西小將Massa雖敗猶榮，Ferrari車隊衛冕車隊年度冠軍也算是紅軍的一點補償。
2009年F1賽道倒數第二站：巴西站排位賽在巴西聖保羅的Interlagos賽道起跑，由於受大雨影響比賽幾度暫停，最終經過長達2小時45分鐘的激戰才分出勝負。其結果也出乎了多數人的意料：來自Brawn GP的車手Rubens Barrichello不負家鄉父老的期望，最後以1分19.576秒的成績勇奪桿位，Mark Webber和Adrian Sutil分列第2、3位，另2位個人積分榜排名前三的車手則運氣不佳：Jenson Button名列第14位、Sebastian Vettel掉到第16位都讓人大跌眼鏡。
週日正式比賽在起跑後的第一圈就連續出現兩起事故而引發大會派出了安全車。以第4位起跑的Kimi Raikkonen在嘗試超越Webber時撞壞了自己前翼，他不得不提前返回維修區更換。Heikki Kovalainen在T1路段被Vettel頂到車尾而車輛失控，連帶使得後方的Giancarlo Fisichella也受到影響。Jarno Trulli在嘗試超越Sutil時被對手擠出賽道，義大利老將雖勉強救回賽車但仍失控與Sutil相撞，這連帶使得Renault車手Fernando Alonso也被波及而撞上防護牆，最終三位車手集體退賽。比賽進行至第6圈時，大會安全車駛回維修區、比賽再次重新開始。經驗豐富的巴西老將Barrichello這時繼續領跑，BMW車手Kubica則利用直道道的速度優勢超越Nico Rosberg升至第3位。後方的Button也在兩次漂亮超車後上升至第7位。從倒數第二排起跑的Hamilton連超數車升至第9位。幾圈之內賽道上超車鏡頭不斷。不過Button在試圖超越新秀車手小林可夢偉的時候遇到強烈抵抗，首次參賽的日本新秀表現不俗。德國小將Vettel雖順利超越了Romain Grosjean，但對中島一貴束手無策。領先集團中，Barrichello僅領先Webber不到兩秒的優勢，Webber在第11圈時做出最快圈速1分14.371秒，這時Button落後隊友17秒，Vettel落後Barrichello則達到了19.6秒。
 | | | 2009年Jenson Button在巴西站提前鎖定了車手年度冠軍。 |
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比賽剩下最後10圈時出現了關鍵的意外，Brawn GP通知Barrichello他的賽車輪胎漏氣必須更換輪胎，出站之後他滑落至第8位，這也意味著巴西老將正式退出了車手世界總冠軍的爭奪行列。Mark Webber輕鬆領先並把優勢保持到比賽結束。最終經過71圈的競爭，本場比賽在傷癒的Felipe Massa揮動方格旗之下由Mark Webber率先衝過終點線，這也是他職業生涯的第二個分站冠軍。緊隨其後的是Kubica和Hamilton，這也是Kubica及BMW Sauber車隊本季的最佳成績。排名第4至第8位的車手分別是Vettel、Button、Raikkonen、Buemi和Barrichello。第5名完賽的Jenson Button由於隊友Barrichello僅以第8名完賽，這意味著Button能夠提前登上年度世界冠軍的寶座。本站比賽結束後，他與車隊Brawn GP都提前鎖定了車手與車隊的年度冠軍。儘管沒有車手登上領獎臺，Brawn GP車隊維修區之內依舊歡欣鼓舞，因為車隊及車手Button都提前一站鎖定了2009年賽季的車隊與車手總冠軍。
2010年巴西站排位賽經過1小時的競爭以及雨神的攪局後，德國新秀Nico Hulkenberg出人意料的以黑馬之姿殺出，最後他獲得了個人職業生涯中的第一座F1桿位。由於賽道路面條件不斷改變，在使用乾胎下速度最快的Red Bull車手的單圈速度因路面上的積水而有所滯後，Sebastian Vettel及Mark Webber最終以落後1秒以上的成績排在第2位與第3位。
週日巴西站正式比賽開始後，首次從桿位起跑的Nico Hulkenberg領先的時間並不長，他在起跑後毫無意外的在直線道上立刻被Sebastian Vettel超越，Vettel也率先進入第1個彎道，比賽第二圈Nico Hulkenberg又因為煞車太遲而再次被另一位Red Bull車手Mark Webber順勢超越。Red Bull車隊輕鬆憑藉RB6賽車的絕對性能優勢而奪回了比賽局勢的控制權。被兩輛Red Bull賽車超越之後，Nico Hulkenberg反而扮演了替Red Bull車手們「斷後」的角色，Hulkenberg之後的車手落後Sebastian Vettel的差距也越來越大。比賽第6圈時Fernando Alonso終於把握機會強行超越Nico Hulkenberg，超越之後他才逐漸找到比賽節奏。
比賽從第30圈開始進入穩定期，這時賽道上只剩下小林可夢偉和Adrian Sutil兩位車手沒有進站，這兩位車手壓制了從第9位到第15位的7輛賽車。比賽第48圈時，比賽領先者Sebastian Vettel遭遇一大群前方的慢車，這將無可避免的降低了RB6賽車的速度。比賽第51圈時，賽道上發生了本站比賽最大的意外：Vitantonio Liuzzi在2號彎道失控並撞上了防護牆，他的賽車嚴重受損、車輛碎片也散落在賽道內，大會立刻出示黃旗並出動安全車，Lewis Hamilton則趁機進站換上了硬胎。由於安全車的出現，比賽之前兩位Red Bull車手所建立的領先優勢也化為烏有，前3位車手之間的距離縮小到5秒以內。
 | | | 2010年巴西站最後Sebastian Vettel帶著3.3秒的領先進入最後一圈並且保持領先優勢直到比賽結束，他與隊友Webber拿下本站冠亞軍幫助Red Bull車隊提早鎖定年度車隊總冠軍。 |
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比賽第60圈時Sebastian Vettel跑出了1分14.396秒的最快圈速，這時他領先Mark Webber的距離已經拉大至4.4秒。比賽第62圈時Fernando Alonso跑出1分14.229秒的最快圈速，可以看出西班牙車王還沒有放棄超越前方的Mark Webber。比賽最後10圈時，Fernando Alonso以每圈半秒的優勢接近Red Bull陣營。最後Sebastian Vettel帶著3.3秒的領先進入最後一圈並且保持領先優勢直到比賽結束，他與隊友Webber拿下本站冠亞軍幫助Red Bull車隊提早鎖定年度車隊總冠軍。不過拿下本站第3位的Fernando Alonso仍以8分的優勢位居車手積分榜首。
2011年賽季的閉幕站：巴西站排位賽在聖保羅市的Interlagos賽道經過了一個小時的競爭之後、去年本站排位賽爆冷的劇情沒有重演。Red Bull車手Sebastian Vettel在最後衝刺圈打破了1分12秒的門檻並輕鬆拿下分站桿位，最後德國車王順利奪下本賽季第15座桿位並刷新了Nigel Mansell於1992年賽季寫下的紀錄。Sebastian Vettel的隊友Mark Webber取得另一個從頭排出發的位置，排名第3位與第4位的則是兩位McLaren車手Jenson Button及Lewis Hamilton。
週日巴西站正式比賽開始後，兩位Red Bull車手積極守住領先位置、Sebastian Vettel與Mark Webber先後順利通過1號彎道。起跑優異的西班牙車王Fernnado Alonso成功超越了Lewis Hamilton並上升至第4位，他的隊友Felipe Massa也伺機超越Nico Rosberg搶佔上第6位。後方從第10位出發的Michael Schumacher被Paul di Resta所超越，不過德國車王在第二圈完成了反超越搶回位置。順利保持領先位置之後，Sebastian Vettel開始不斷刷新最快單圈紀錄以拉開自己的領先距離，兩圈之後德國車王領先Mark Webber的距離已經有2.2秒，比賽進行至第14圈時，Red Bull車隊透過無線電通知Sebastian Vettel其賽車內的變速箱出現了一點問題，不過當時此故障並未影響他繼續參賽。
 | | | 2011年巴西站最終澳洲車手Mark Webber率先衝線完成比賽，他的隊友Sebastian Vettel也成功保住了第2位。 |
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第一次換胎作業結束之後，前9位車手的排位在之後的10圈沒有任何變化，而Nico Rosberg與Jaime Alguersuari兩位車手開始了對第10位的競爭。比賽第30圈時澳洲老將在1號彎道超越了隊友並取得領先位置。此時Sebastian Vettel領先後方的Fernando Alonso約有7.5秒，Red Bull車隊仍在努力透過無線遙控方式排除Sebastian Vettel賽車變速箱的問題。比賽第38圈時McLaren車隊也透過無線電通知Lewis Hamilton其賽車內的變速箱也出了問題、而且車隊無法從維修區內排除故障。比賽第48圈之後的10圈過程中，比賽前5位的車手排名沒有變化，反觀Adrian Sutil與Nico Rosberg兩位車手對第6位的競爭卻非常激烈。隨著Sebastian Vettel逐漸放慢速度，Mark Webber領先的距離也拉大到6秒以上。
在比賽最後9圈的過程中，比賽關注焦點放在Jenson Button能否更進一步超越賽車變速箱故障的Sebastian Vettel？雖然一度Button的單圈成績快了Sebastian Vettel將近0.6秒，但最終澳洲車手Mark Webber還是率先衝線完成比賽，他的隊友Sebastian Vettel也成功保住了第2位。獲得第3位至第10位的車手為Jenson Button、Fernando Alonso、Felipe Massa、Adrian Sutil、Nico Rosberg、Paul di Resta、小林可夢偉及Vitaly Petrov。
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