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| October 13, 2013 |
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| 城市 |
Suzuka |
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| 賽道名稱 |
Suzuka Circuit |
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| 賽道長度 |
5.807 km |
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| 總圈數 |
53 圈 |
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| 比賽總長度 |
307.771 km |
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Suzuka鈴鹿賽車場小檔案
位在名古屋市西南方30公里處的鈴鹿 (Suzuka) 賽車場，是在1962年由Honda投資，在緊臨Honda鈴鹿工廠旁的Honda機車主題公園內興建一座賽車場；而賽車場的設計則是委由荷蘭工程師John Hugenholz來擔綱。當初Honda興建鈴鹿賽車場的目是用來做為機車產品測試之用的測試跑道。鈴鹿賽道的全長是5.807公里，是Honda發展機車技術的重鎮。隨著Honda投入汽車工業的發展之後，Honda機車主題公園的內容也擴展至汽車的領域，在長年的經營之下逐漸成為一個綜合性的娛樂園區。
F1錦標賽於1976年首次進軍日本時，並未選擇鈴鹿賽道做為比賽的場地。F1錦標賽在中斷日本站賽事數年之後，於1987年重新將日本站列入賽程之中。這要歸功於Honda重新回到F1賽場並且積極投入F1賽事，而這次Honda是以引擎供應商重回F1賽事，其在F1賽事的貢獻卓著，因此鈴鹿賽道順利取得自1987年起主辦日本站F1賽事的權利。
 | | | | 鈴鹿是一個呈立體交叉8字型的賽道，賽道結構非常複雜，因此這裡沒有極長的直線加速路段。 |
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鈴鹿賽道是一條立體交叉呈8字型的賽道，因此這是F1賽事之中唯一同時具有順時針方向與逆時針方向行駛的賽道。受限於賽道的整體結構複雜，因此賽道中沒有極長的直線路段，即使是在起跑區的一條直線路上，車手也僅能夠發揮出時速260公里的速度。在直路底由第1號與第2號彎組合而成的複合式髪夾彎，第1號彎的半徑比第2號彎來得大，所以車手可以較高的速度入彎，然後在兩個彎的銜接點則需要進行減速的動作，無論是在起跑的爭線或是在比賽進行中的攻防，都必須十分小心。利用出第2號彎時的加速，車手可以再次將速度推升至245公里。隨之而來波浪型的連續小彎，賽車的速度再次被降低到時速200公里以下；從起跑區的直線路段到這裡僅需10秒的時間，車手在這段連續小彎上必須在短時間之內面對多次的高低速交替，車手專注與冷靜的意志是十分重要的。
|  | | | | 幅度漸漸放大的連續彎路，考驗車手在彎中的油門控制技巧與賽車的平衡性。 |
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這段造型獨特的波浪型連續彎，設計師刻意將波浪幅度逐漸放大，以考驗車手在彎道中加速以及操駕能力。在通過連續彎道後，賽道上立刻出現一個90度的右彎，使得車手必須從時速200公里左右的速度，快速的煞車將速度降至120公里左右，隨後穿過鈴鹿賽道中最特別的交叉道的下層結構，來到8字型賽道的另一側；賽車在此之後的路段呈逆時針方向行駛。在通過直角彎之後會有一小段的直線路段可以加速，在全力衝刺後的煞車點控制是考驗車手技術優劣的關鍵。接在直路底端的是一個極為狹小的髮夾彎，車手必須將速度降到使用1檔以時速64公里的速度通過，煞車性能好壞將是決定車手在這段賽道的成績好壞。
通過髮夾彎之後，鈴鹿賽道將展現不同的賽道風格。在賽道的前半段之中呈現較為拘謹的賽道風格，而在賽道的後半段中則是呈現大開大闔的氣勢。離開髮夾彎後便進入半徑130公尺的大彎，在這裡車手可以全力加速到時速285公里，車手將在承受2.3g的側向力之中掙扎著 操控賽車，努力的跑出最佳成績。在出彎時賽車的速度更可以推升到300公里上下。此時賽車已經來到賽道的西北方，也是8字型賽道的另一個頂點。在這裡賽道仍是以兩個彎組合而成的複合彎道，賽車在這組複合彎道中將掉轉方向往起跑區路段而去。這個複合彎道的難度較起跑後的第1號與第2號彎來得小，讓車手可以用時速150公里以上的速度通過。再接下來的是全場最長的直線路段，也是唯一可以讓賽車將速度推升至時速310公里以上的路段，並衝過交叉路段的上層結構，往起跑區的大直線路段衝刺過去。但是為了降低進入起跑區直線路段的速度，在進入賽道前設置了一個名為Casio Triangle的小半徑連續彎道，讓車手必須急減速到時速90公里以下，通過後才能夠再次加速，之後進入起跑直線，進行下一圈的賽程。
在鈴鹿賽道的8字形賽道中，有很多的快速和慢速彎道，因此鈴鹿賽道是一條技術性要求較高，且深具挑戰性的賽道。鈴鹿賽道的全長是5.807公里，需進行53圈的賽事，比賽時的總里程為307.573公里；單圈時間大約是1分33秒左右，總共大約需要1小時31分鐘。在過去的比賽之中，日本站的主辦單位一直偏好於主辦賽季的開幕賽或閉幕賽這兩場賽事，以期待各車隊在龍爭虎鬥之時，藉由比賽為地方帶來大量的觀光客以上各項商機。自從1996年墨爾本取得每年開幕站的主辦權利後，日本站便轉成擔任F1賽季閉幕賽的重要工作。自2004年起鈴鹿賽道則變成賽季中的倒數第2站。
2009年賽事回顧
 | | | 2009年9月，暌違三年後F1車隊們又回到了Suzuka賽道，排位賽前的練習時段似乎就預告了本週末將充滿意外，Red Bull車手Mark Webber也在練習時段撞上輪胎牆。 |
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2009年9月，暌違三年後F1車隊們又回到了Suzuka賽道準備週日的2009年F1日本站大賽，如同賽前的預期，週六排位賽的過程十分精彩。在三個階段的的爭奪中，比賽過程多次因事故發生而暫停，Toyota車手Timo Glock甚至被擔架抬出場。亂局中Red Bull車手Sebastian Vettel最後奪得桿位 (也是他自從英國站之後的第一次) ，肩負主場作戰壓力的Toyota車隊表現不錯，車手Jarno Trulli搶得第2位出發，賽後車重數據顯示他的載油量也沒有特別輕，一週前拿下分站冠軍的Lewis Hamilton首次在Suzuka賽道參賽就拿下第3位也頗為不俗。個人積分領先者Jenson Button排名第7位，週日他只要能夠比排名第5位起跑的隊友Rubens Barrichello多拿5分積分，他就能直接坐上年度總冠軍寶座！
週日的正式比賽一起跑德國小將Vettel就吸取了前一站起跑過於毛躁的教訓，起跑之後成功阻擋住後方的Trulli，隨後Hamilton利用KERS系統的優勢站上第二位，同樣使用KERS系統的Kimi Raikkonen則未能超越其他對手。兩位Renault車手表現非常不起眼，從維修區出發的Webber賽車的出現問題。落到第11位的Button陷入了一堆重載油的賽車集團中，本週提前封王看來情勢危急。順利取得領先後，Sebastian Vettel不斷刷新最快圈速，第5圈他領先第2位車手已達2.6秒。Webber依舊運氣不佳，他先後3次進入維修區調整賽車，此時已經遠遠落後所有車手。比賽進行4圈過後Hamilton也寫下了最快圈速。Button在最後的組合彎超越了Robert Kubica辛苦上升到第10位。比賽進行13圈之後，Vettel與Hamilton之間的距離已經相差4.3秒，RB5賽車在Suzuka賽道顯然很有優勢。
 | | | 2009年日本分站當中，Vettel在Suzuka賽道有著精彩表現。 |
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比賽至第14圈時，排名第2位的Hamilton成為領先集團中最早進站的車手，這次加油換胎用時8.9秒，並且把軟胎換為硬胎。重回跑道的Hamilton位於Noco Rosberg之後。比賽第17圈時Jenson Button進站加油，而此時Vettel依然在賽道上飛奔並拉開領先距離。第18圈時Vettel終於進站，這次加油作業費時12.4秒、他也選擇繼續使用硬胎，看來這種配方本週末與他的車輛搭配非常完美，出站之後Vettel仍可輕鬆維持在Hamilton前方。
比賽還剩下8圈時，新秀車手Jaime Alguersuari賽車在第15號彎道車輛失去控制，先撞碎看板然後撞上輪胎牆，這個意外讓大會不得不選擇派出安全車進場。所幸Alguersuari沒有受傷，但大會醫護人員為了安全起見還是把他送上了擔架。Rosberg利用安全車進場的機會進站加油完成最後一停。安全車在第50圈駛離賽道，賽道內立刻陷入混戰，賽會出示藍旗要求落後超過一圈的車手Grosjean把位置讓出，他只好選擇放慢速度讓其他賽車超越自己。在比賽最後的過程中，Webber做出了1分32.569秒的最快圈速，不過對他的成績沒有多大影響。最終Vettel率先衝過終點線，不但替自己拿下了漂亮的一勝，他爭取2009年世界冠軍的夢想也還沒有破碎。義大利老將Trulli為Toyota車隊搶回一個亞軍，Lewis Hamilton延續強勢拿下第3位，從第一次在此地參賽的角度來看也算是不差。
2010年賽事回顧
2010年日本站排位賽遭遇了少見的延期：F1歷史上僅有兩次排位賽被迫延至週日舉行，有趣的是兩次都在日本站、而且兩次也都是因為下雨。由於週六大雨不停，FIA科技小組最後裁定將日本站排位賽改在週日上午舉行。週日的排位賽由Red Bull車隊完全控制比賽節奏，德國小將Sebastian Vettel最終輕鬆力壓隊友Mark Webber拿下桿位，這也是他連續第二年在此地從桿位出發。而McLaren車手Lewis Hamilton雖保住了從第3位出發，但由於他更換變速箱，下午的正式比賽將退後5位起跑。第4位至第10位的車手分別是：Kubica、Alonso、Button、Rosberg、Barrichello、Hulkenberg、Schumacher。
緊接著上午的排位賽之後，日本站GP大賽正式比賽在下午隨即展開。日本站比賽開始後，Vettel的起跑過程延續了去年他在此地的強勢、沒有給身後的車手任何超越機會，不過Mark Webber的起跑表現稍遜、這次他又給第3位起跑的Robert Kubica爬升排名的機會，Webber在進入1號彎道之前已經被Renault賽車拉開了約一個車身的距離。起跑排位倒退5位的Lewis Hamilton主動進攻態度積極，他憑藉出色的起跑表現接連超越兩位車手升至第6位。日本站比賽第一圈就發生了本站最大的兩宗意外事故，首先是俄羅斯車手Vitaly Petrov準備超越Nico Hulkenberg時因距離不夠而導致兩車碰撞，賽後大會判罰Vitaly Petrov必須在下一站比賽後退5位起跑。緊接著在1號彎道的進灣點出現Felipe Massa的賽車失控，連帶牽連Vitantonio Liuzzi的賽車也衝入緩衝區。一連串的意外使大會決定派出安全車，Nico Rosberg選擇利用這個機會進站換上硬胎。
 | | | 2010年日本站最終經過了53圈的競爭後，Red Bull車隊包辦了日本站前兩位。 |
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比賽進行至第22圈時、賽道內的局勢終於有了變化：位居第5位的Lewis Hamilton選擇率先進站，出站後他位居第7位，隨後西班牙車王Fernando Alonso也決定進站換上硬胎。兩圈之後Red Bull車手也完成進站換胎作業，這時先前位居前3位的車手均進站完成換胎作業並換上硬胎，使用硬胎的車手預料可使用本套輪胎完成比賽剩下來的里程。由於Vettel與Webber的進站，領先的位置讓給了採用硬胎起跑的Jenson Button，而隊友Lewis Hamilton在第25圈時做出最快圈速 (1分35.675秒) ，比賽至第34圈時，Jenson Button領先Vettel的差距縮小至1.5秒，與Hamilton的差距則為12秒。隨著硬胎的抓地力漸趨降低，比賽至第38圈時Jenson Button終於進站更換軟胎，回到賽道後他排在第5位並落後隊友Hamilton。
重新取得領先位置後，Sebastian Vettel立刻做出最快圈速展現自己的優勢，比賽至第40圈時，Jenson Button又跑出了1分34.205秒的最快單圈成績，但他與領先車手Vettel之間仍有17秒的差距、與隊友Hamilton也有4.2秒的差距。比賽至第51圈時，Vettel再次刷新最快單圈成績至1分33.653秒，這時他獲得分站冠軍已經沒有懸念。最終經過了53圈的競爭後，Red Bull車隊包辦了日本站前兩位。Mark Webber在起跑過程的不穩定狀態在Robert Kubica退賽後有所轉變，西班牙車王Alonso最後也實現了他賽前設定的最低目標：站上頒獎台。第4位至第10位的車手分別是：Button、Hamilton、Schumacher、小林可夢偉、Heidfeld、Barrichello和Sebastien Buemi。
2011年賽事回顧
2011年日本站GP大賽週六排位賽經過60分鐘的競爭之後、Sebastian Vettel於最後一刻再次鎖定了週日率先出發的位置，這也是Red Bull車隊本季的第12座桿位，本季開賽至今該隊仍未將任何一座桿位拱手讓人。兩位McLaren車手Jenson Button及Lewis Hamilton不出意外的緊追在後，拿下排位賽第2位與第3位。西班牙車王Fernando Alonso及澳洲車手Mark Webber則只能從第5位及第6位起跑。
日本站週日正式比賽起跑之後，從第2位起跑的Jenson Button積極尋找超車機會，Sebastian Vettel選擇切線採取防守位置，Jenson Button的賽車右前輪被逼入路旁的草地，這反而讓Lewis Hamilton抓住機會上衝至第2位。Jenson Button立即通過無線電向車隊表示抗議，大會裁判也立刻決定對此事件展開調查。順利確保領先位置之後，Sebastian Vettel努力拉開領先差距，三圈之後他與Lewis Hamilton的距離已經超過1.7秒以上。比賽第9圈時Sebastian Vettel透過無線電抱怨賽車輪胎狀況相當惡劣，同一圈他與Michael Schumacher一起進站換胎，Sebastian Vettel選擇換上另一套軟胎。比賽進入第16圈時Sebastian Vettel繼續領先群雄，但後方的Jenson Button將落後幅度控制在2.3秒左右、英國車王更在本圈跑出1分39.093秒的最快單圈成績。
 | | | 2011年德國車王Sebastian Vettel雖然在日本站僅拿下第3位、但以足夠讓他鎖定本季的世界冠軍！ |
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比賽進行至第20圈時，由於判斷此時進站之後前方將沒有阻擋，Red Bull車隊指示位居領先位置的Sebastian Vettel提早進站換胎，另一位Red Bull車手Mark Webber也在一圈之內完成了換胎作業。比賽第21圈時Jenson Button同樣選擇進站換胎，由於之前有效保存輪胎性能、英國車王在進站前的一圈全力衝刺，這幫助他在換胎出站之後順利超越Sebastian Vettel佔據領先位置。比賽進行至第34圈時，Sebastian Vettel率先進站完成了個人本站第三次進站換胎，這次他選擇了換上中軟胎、因此這有可能是他最後一次進站換胎。比賽進入最後10圈時Jenson Button繼續領先群雄，此時他領先第2位的Fernando Alonso大約有5秒的差距，位居第3位的Sebastian Vettel仍沒有放棄並全力追趕Fernando Alonso、兩人之間展開了激烈的攻防戰。然而隨著比賽逐漸進入尾聲，Red Bull車隊下令兩位車手已完成比賽為前提、不要冒不必要的危險。最終經過了53圈的激烈競爭之後，從第2位起跑的Jenson Button率先衝過了終點線、拿下個人本賽季第3座分站冠軍。西班牙車王Fernando Alonso憑藉的成功的比賽策略拿下分站亞軍，德國車王Sebastian Vettel雖然僅拿下第3位、但以足夠讓他鎖定本季的世界冠軍！
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