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| August 25, 2013 |
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| 城市 |
Spa-Francorchamps |
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Circuit de Spa-Francorchamps |
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| 賽道長度 |
7.004 km |
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| 總圈數 |
44 圈 |
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| 比賽總長度 |
308.176 km |
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經過了漫長的暑休後，F1車手們以最佳狀況回到了賽道、準備迎接本週末的比利時站GP大賽。匈牙利站結束後，2013年賽程僅剩下最後9站比賽，可謂進入了世界冠軍誕生的關鍵時刻，未來幾站比賽將是決定今年世界冠軍花落誰家的關鍵。包括Nico Rosberg、Mark Webber、Fernando Alonso在內的幾位頂級車手都從未在Spa-Francorchamps賽道暢飲過冠軍香檳，本週末Sebastian Vettel能否繼續延續強勢，還是Fernando Alonso逆勢崛起、在此地拿下他個人生涯的第一座比利時站分站冠軍？
 | | | Spa-Francorchamps賽道是最受F1車手喜愛的賽道。 |
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匈牙利站結束後，F1賽壇進入了長達三週的「暑休」，而隨著假期的結束、媒體的目光焦點也逐漸轉移至下半賽季的競爭。在匈牙利站結束之後，2013年賽程還剩下9站分站比賽。目前在車手積分榜上，德國車王Sebastian Vettel暫時以172分積分領先群雄、芬蘭冰人Kimi Raikkonen則以38分的落後幅度位居第2位，有鑑於本賽季的激烈競爭狀況，即使擁有38分的領先幅度、Sebastian Vettel也絕非高枕無憂！車壇人士認為目前有3位車手仍有機會威脅到德國車王，分別是Kimi Raikkonen、Fernando Alonso與Lewis Hamilton。
暑休前的匈牙利站GP大賽讓世界冠軍之爭又多了一些可能性，雖然Sebastian Vettel擁有38分的領先優勢，英國車王Lewis Hamilton在匈牙利站終於在連續獲得三站桿位之後成功衛冕分站冠軍、也是他本季以及加盟Mercedes AMG車隊之後的首場勝利！本週到了Spa-Francorchamps賽道，MPG W04賽車的表現是否會一如在匈牙利站那麼突出？在本週末的Spa-Francorchamps賽道除了一如既往享受在賽道內的競爭之外，顯然還有很多問題的答案是大家更為關心的。
 | | | 經過了漫長的暑休後，F1車手們以最佳狀況回到了賽道、準備迎接本週末的比利時站GP大賽。 |
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由於F1賽事獨家輪胎供應商：義大利廠商Pirelli在2013年賽季引進了更加激進的輪胎配方，過快的輪胎性能衰竭速度不但打亂了原有的比賽競爭格局，甚至引發了比賽安全的疑慮。為此德國站之後，Pirelli緊急安排在英國Silverstone賽道進行的青年車手測試行程中，讓除了Mercedes AMG車隊以外的其他車隊體驗了將在匈牙利站週末開始使用的Pirelli新版後胎。隨著新規格輪胎的投入使用，2013年下半季的競爭態勢也更加撲朔迷離。新版輪胎推出之後，各隊的普遍反映是新胎的性能衰退程度較舊版輪胎有所降低，其他的變化則不是太大，而Nico Hulkenberg則認為由於新輪胎的效果，賽車整體感覺的確有所改善。
新版Pirelli輪胎被認為不利於類似Lotus、Force India以及Ferrari等之前在輪胎使用較有優勢的隊伍，不過另一種觀點則認為新胎在衰減程度上的降低其實能讓前述車隊在正式比賽內更多的時間以較軟的輪胎作為首選輪胎，而「軟胎」相較「硬胎」在單圈成績上的優勢是必然的。
2011年比利時站週末曾因為輪胎性能的快速退化問題引發各隊高度關注，尤其是在Red Bull車隊使用規定範圍外的前輪外傾角設定導致輪胎嚴重起泡之後，一度引發各隊對輪胎安全的擔憂。考量到Spa-Francorchamps賽道對輪胎的壓力，比利時站週末Pirelli輪胎廠帶來的是兩款最硬的配方：P Zero橘色硬胎搭配P Zero白色中性胎。相信比賽車手可將賽車性能逼至極限、不必為了保護輪胎而在速度上做出妥協。由於本站的超車機會較多，預料對輪胎的損耗可能增加車隊進站換胎的次數。
去年前10位完賽的車手中，只有拿下冠軍和亞軍的Jenson Button與Sebastian Vettel採用「一次進站」策略，其餘都採用「兩次進站」完成比賽。本週日的正式比賽究竟是一停還是兩停？Spa-Francorchamps賽道被視作是進一步驗證新胎影響的場地，不管是對不同的車隊而言還是之前提到的對後半季的競爭形勢都很重要。
 | | | 考量到Spa-Francorchamps賽道對輪胎的壓力，比利時站週末Pirelli輪胎廠帶來的是兩款最硬的配方：P Zero橘色硬胎搭配P Zero白色中性胎。相信比賽車手可將賽車性能逼至極限、不必為了保護輪胎而在速度上做出妥協。 |
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FIA規定暑休期間F1各車隊需要關閉自己的工廠長達兩週的時間，但這無法阻止各隊在本週末爭相啟用新版套件替車輛進行升級。Pirelli輪胎工程團隊在匈牙利站賽後就表示Mercedes AMG車隊表現的提升不僅僅是因為輪胎結構的改變，更與該隊對車輛的升級和調校有很大關係。反觀Ferrari車隊則要面臨迫切的挑戰：2013年賽季前半段憑藉著穩定的表現，Fernando Alonso一度是角逐世界冠軍的熱門人選，然而隨著車輛在排位賽的競爭力每況愈下，Fernando Alonso已經連續兩站沒有站上頒獎台。
西班牙車王對Ferrari賽車競爭力不足的忍耐似乎已達極限，在匈牙利度過了一個艱苦週末的Alonso於7月29日迎來自己32歲的生日。當義大利媒體問及最想要什麼生日禮物時，西班牙車王鬱悶地說：「一輛速度快的賽車，一輛像其他車手一樣的快車」，而當記者追問其暑休時間打算做什麼以扭轉局面時，Alonso脫口而出：「祈禱！」。
 | | | 西班牙車王對Ferrari賽車競爭力不足的忍耐似乎已達極限，當義大利媒體問及最想要什麼生日禮物時，西班牙車王鬱悶地說：「一輛速度快的賽車，一輛像其他車手一樣的快車」，而當記者追問其暑休時間打算做什麼以扭轉局面時，Alonso脫口而出：「祈禱！」。 |
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本賽季還剩下9站比賽，爭冠情勢仍大有可為，對緊追在後的車手來說，自己首先要能儘量獲取積分，然後再指望領先對手犯錯。在Spa-Francorchamps賽道這條最得到F1車手的喜愛、比賽中全油門率達到80%的賽道若車手只想求穩，恐怕會讓車迷感到非常失望。SpaFrancorchamps賽道成為了排位賽單圈使用DRS比例最高的賽道之一(可達到60%)，本賽道原先就有許多超車機會，而DRS系統有望增加更多的超車鏡頭，預料週日的比賽過程將十分精彩。
Pirelli輪胎競技部門總監Paul Hembery更預言Mercedes AMG車隊一旦解決了正式比賽輪胎問題，該隊競爭力將十分強勢，因為該隊賽車在排位賽的表現已經很出色：Mercedes AMG車隊在本賽季已經拿到7座桿位，但一共只贏了三場比賽。「如果在比利時站該隊能夠持續的保持這種態勢，Mercedes AMG車隊將成為不可忽視的競爭者」。過往以來Spa-Francorchamps賽道以天氣變幻莫測而著稱，在漫長的賽道上經常出現「一地下雨但另一地放晴」的現象，沒有人敢說本週末雨神會不會突如其來的降臨？
去年的比利時站週末曾因為輪胎性能的快速退化問題引發各隊高度關注，尤其是在Red Bull車隊使用規定範圍外的前輪外傾角設定導致輪胎嚴重起泡之後，一度引發各隊對輪胎安全的擔憂。今年Pirelli輪胎廠選擇了P Zero白色中性胎與P Zero銀色硬胎的搭配組合，該廠相信比賽車手可將賽車性能逼至極限、不必為了保護輪胎而在速度上做出妥協。由於本站的超車機會較多，預料對輪胎的損耗可能增加車隊進站換胎的次數。過往以來Spa-Francorchamps賽道以天氣變幻莫測而著稱，在漫長的賽道上經常出現「一地下雨但另一地放晴」的現象。本週末的天氣預報顯示週五練習日可能降雨，但週六週日將是晴到多雲的天氣，不過沒有人敢說雨神會不會突如其來的降臨？
比利時Spa-Francorchamps賽道剖析
比利時的Spa-Francorchamps賽道，由於環境清幽，而且賽道的挑戰性高，一直以來都是多數車手及觀眾最喜愛的賽道之一。Spa是個具有悠久歷史的城鎮，早在羅馬人統治的時就在這附近的山上找到品質優良的水泉礦藏；由於這裡出產的礦泉水富含鐵質而具有療效，因而具有名氣，並且吸引了不少人氣。
|  | | | | 由於比利時Spa-Francorchamps賽道的幅員遼闊，因此在比賽時常常發生東山飄雨西山晴的尷尬場面，這讓車隊與車手對於賽車調校與輪胎的選擇很難拿捏。 |
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由於比利時Spa-Francorchamps賽道的幅員遼闊，因此在比賽時常常發生東山飄雨西山晴的尷尬場面，這讓車隊與車手對於賽車調校與輪胎的選擇很難拿捏。Spa-Francorchamps賽道是在1924年首次啟用。許多著名的車手都曾經在這個以氣候多變而聞名的賽道上贏得勝利。由於Spa- Francorchamps賽道經常是一部分的區域陽光普照，而另一部分的區域卻正在下著滂沱大雨，使得在這裡發生危險的意外事故層出不窮。由於Spa- Francorchamps賽道過於偏向高速的設計，在發生過多次的嚴重事故之後，Spa-Francorchamps賽道於1970年代之後被停止使用。直到1983年Spa-Francorchamps賽道才又獲得F1賽事的主辦權，並在此進行比賽。經過重建之後的賽道取消了最危險的一段賽道，並且盡可能的保留了賽道的原始風格，以及在Les Combes與原有賽道的Blanchimont之間做了精心的規劃，以符合那些最具天賦的車手的需要。重新啟用的Spa-Francorchamps賽道長度僅有原來賽道長度的一半左右。
比利時站之所以在2003年的F1賽程中缺席，主因在於歐盟總部所在地的比利時政府決定提早於 2003年夏天實施反煙草廣告法！而F1車隊經理們為了不想得罪重要的煙草贊助商、決定拒絕參加在該國境內的F1比賽，比國政府最後考量到因F1分站比賽消失而造成的經濟損失、比國政府決定修改反煙草廣告法案來爭取比利時站在2004年重回F1賽程。比國站主辦單位還對Ecclestone承諾支付更多的主辦權利金以說服F1車隊再次走入Spa賽道。之後在主辦單位及FIA的努力之下，才使這條車手最愛也最為經典的賽道，被重新排入到2004賽季的F1賽程當中。
 | | | | 一起跑後的La Source彎是最容易發生事故的地方。 |
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Spa- Francorchamps賽道的全長有7.004公里，是所有F1賽道當中最長的一條賽道。在起跑區的直線路段並不像其他的賽道那樣的長，因此在起跑時排位在後段的賽車所停的格子就畫在彎道上，這一點與摩納哥站頗為相似。這條興建在山區的賽道，賽車在一起跑之後，馬上就遇上一個掉頭的髮夾彎道，用2檔以大約64公里的時速繞過La Source彎道之後，接著就是賽道中最精彩的路段。賽車在直線路段的底部接上一段略成彎曲形狀的上坡路段，在這裡賽車必須倚賴F1賽車引擎強大的馬力在坡度不小的直線路段上加速衝刺，使賽車變換到最高檔位，以將近時速300公里的速度衝到山坡頂部之後，再通過Spa-Francorchamps賽道中最著名的Eau Rouge彎道。Eau Rouge彎的曲率不大，讓車手可以將近300公里的高速穿越這個彎道，讓對於速度有著過度偏執的職業車手們大呼過癮。在此一隨著山勢的略為上下起伏的路段以及彎道中，車手在高速之下承受著超過3g的側向力，還要精準的操控車輛，Eau Rouge彎道就成了極富挑戰性的彎道。
|  | | | | Eau Rouge是個全油門的上坡彎道，是Spa-Francorchmaps賽道裡最難征服的地方。 |
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而在通過Eau Rouge彎之後，在Les Combe這個配合山勢而形成下坡的路段上，賽車在直線路上持續的以全油門到底做衝刺，因此車速可以達到令人驚訝的時速330公里之上，讓車手在進出第5 號彎之時的減速與過彎的過程，可以產生3.2g的側向力。在進出第5號與6號這一組連續彎道的過程中，可以看到車手紛紛的在下坡之後畫出漂亮的S型弧線，並為第7號彎之後的小直線路段做準備。在小直路之後會遇到轉向角度達180度的Rivage髮夾彎，並經過一小段直路後左彎，而後再進入一段的直線路段。為爭取第9與第10號彎之間的直線速度，車手會選擇以時速150公里以上的速度通過第9號彎，並且讓身體在過彎時承受高達2.5g的側向力，以在進入第10號彎之前再次挑戰時速300公里的高速。
在第11到第15號彎之間的賽道，地勢的起伏程度較小，賽道的蜿蜒卻提高了，由於彎道都相當地圓滑，因此車手屢屢在高g狀態下以高速通過，以走出最佳的路線。在通過15號Stavelot彎道後，出現一段弧度相當大的弧形路線，讓車手在以245公里出彎後，可以再次享受以時速300公里與2.3g的加速快感。然後在通過小巧的第18及第19號的「巴士站」連續彎之後，賽車再次回到起跑區，進行下一圈長度6.973公里的賽程。
近代F1車迷只要一想起Spa-Francorchamps賽道，首先浮出腦海的一定是「陣雨」和「Michael Schumacher」！這位德國車手在過去11屆比利時站GP大賽中暢飲香檳達6次之多！Spa-Francorchamps賽道與 Schumacher的緣分不僅於此：這裡不但是他開啟璀璨F1生涯的起點 (1991年) ，也是他贏得生涯第一座F1分站冠軍的幸運地 (1992年) 。要說這裡是Michael Schumacher私人的遊樂場、其實也不算太誇張。不只是Michael Schumacher，Spa-Francorchamps也是多數F1車手最喜愛的比賽場地：受惠於天然的丘陵地形與優秀的賽道路線設計，Spa賽道提供現代F1賽道上少有的高速彎道與超車機會 (除了兩個以降低賽車速度的Bus Stop及Pit Entry減速彎) ，高低起伏的地形讓車手在過彎時同時經歷垂直與水平方向加速度。這裡也是讓年輕、才華洋溢的車手展現出真正駕駛技術的絕佳場地，Eau Rouge彎道更是考驗F1車手膽識的試煉場。陰晴不定的天候狀況增加了週六排位賽與週日正式比賽的變數，也間接提高了比賽的可看度。
 | | | 2007年F1賽事重返比利時，Kimi Raikkonen順利拿下Pole-to-Win，完成Spa Francorchamps賽道三冠王的紀錄。 |
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2006年賽季，Spa Francorchamps賽道由於賽道整修工程的緣故，暫時退出F1年度賽程；不過事實上，Spa賽道是由於主辦單位的財務危機不得不退出F1年度日曆。所幸在2006年底，Spa賽道再次與Bernie Ecclestone完成合約，讓這條備受車手和車迷喜愛的賽道，得以回到F1賽程的行列之中。2007 年重回F1的比利時站，Ferrari車手Kimi Raikkonen拿下排位賽和正賽首位，並協助Ferrari在車隊積分排行榜上提前登基。而這也是Raikkonen自2004年起，連續三次在Spa賽道奪冠 (2006年未舉行賽事) 。
2011比利時戰，Vettel順利奪冠
2011年比利時站排位賽最後經過一個小時的競爭之後，由Red Bull車隊繼續壟斷桿位、Sebastian Vettel在關鍵時刻異軍突起並拿下個人賽季第8座桿位，Lewis Hamilton與Mark Webber則分列第2位、第3位。該週末將慶祝F1生涯20週年的德國車王Michael Schumacher在第一階段排位賽因意外撞車退賽而讓人扼腕不已，首次代表Renault車隊出賽的Bruno Senna擠入超級排位賽，如此佳績對他帶來很大的鼓勵。
週日比利時站正式比賽起跑過程與過去相比更具戲劇性！進入第一個彎道時、德國車手Nico Rosberg就從外線上衝至第2位，緊接著Sebastian Vettel與Lewis Hamilton兩人之間的競爭更讓他漁翁得利上升至首位，由於德國車王的前輪在前一天發生泡膠化，賽車速度受到影響的他只能眼睜睜看著對手超越，比賽進行至第10圈時Lewis Hamilton選擇進站換上了另一套超軟胎，此時Sebastian Vettel再次超越了Nico Rosberg成為領先車手，不過後方的西班牙車王也逐漸加速，他在第11圈跑出1分53.747秒的最快單圈成績，這時位居第2位的他落後領先的Sebastian Vettel約6.4秒，排在第3位的是尚未進站換胎的小林可夢偉，Mark Webber則位居第4位。
比賽進行至第13圈時Lewis Hamilton與小林可夢偉相遇，擁有輪胎性能優勢的Lewis Hamilton選擇從內線強行超越，但這次的超越卻導致兩輛賽車相撞，英國車王發生失控撞上防護牆、大會立即宣布派出安全車。比賽進行至第16圈時，安全車駛回維修區、比賽也重新開始。一圈之後Sebastian Vettel借助新輪胎的性能優勢連續超越隊友和Fernando Alonso而重新奪回領先優勢。
 | | | 2011年最終Sebastian Vettel率先完成44圈比賽，順利拿下比利時站GP大賽分站冠軍。 |
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比賽進行至第28圈時，Sebastian Vettel領先後方的Fernando Alonso依然有超過4秒的距離，一圈之後Jenson Button再次締造最快單圈成績，這使得他與前方Mark Webber之間的距離也逐漸拉近。比賽進行至最後階段、Mark Webber也不斷加速，第40圈他將與隊友之間的差距縮短到6秒之內，領先後方的Fernando Alonso也超過4秒，而西班牙車王此時只領先位居第5位的Jenson Button不到兩秒、比賽最後階段前述兩位車手將展開激烈競爭。最終Sebastian Vettel率先完成44圈比賽，順利拿下比利時站GP大賽分站冠軍、隊友Mark Webber拿下分站亞軍。從第13位和最末位起跑的Jenson Button、Michael Schumacher分列第3位與第5位，西班牙車王Fernando Alonso第4位、與頒獎台擦身而過。獲得分站第6位至10位的車手分別為：Nico Rosberg、Adrian Sutil、Vitaly Petrov、Felipe Massa和Pastor Maldonado，值得一提的這也是Maldonado本賽季獲得的第1分積分。
2012比利時戰，Jenson Button率先衝線
2012年比利時站GP大賽排位賽經過一個小時的激烈競爭之後，Jenson Button以明顯優勢輕鬆贏得本站桿位，這是英國車王自從2009年摩納哥站以來的又一次桿位（也是他加盟McLaren車隊之後的首個桿位）。小林可夢偉居拿下第2位出發席次也是日籍車手在F1歷史上的最佳成績，Williams車手Pastor Maldonado則取得第3位出發。令人遺憾的是衛冕冠軍Sebastian Vettel和本站締造生涯第300次出賽的Michael Schumacher都在第2階段排位賽提前出局。
 | | | 英國車王Jenson Button與McLaren車隊正在進行續約談判，去年在此地拿下勝利的他肯定希望能夠本週末也有好成績。 |
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2012年比利時站週日正式比賽開始後，從第6位起跑的Pastor Maldonado明顯搶跑並迅速追至小林可夢偉的身旁，而桿位出發的Jenson Button則在1號彎前順利地保住了自己的領先位置，不過後方的車手就沒有這麼好運：第8位出發的Romain Grosjean在La Source彎道觸發了嚴重的撞車意外事故。安全車在帶領賽車4圈之後駛回維修區，比賽重新開始，就在大會裁判正準備對Pastor Maldonado在出發時搶跑展開調查時，這位委內瑞拉車手就在第5圈因為撞壞前鼻翼而提前退賽。包括Nico Hulkenberg、Michael Schumacher在內的幾位車手都是起跑意外的受益者，他們都站上了前10位。
 | | | Felipe Massa與Ferrari車隊的合約仍未敲定，巴西車手需要一場優異的表現以爭取續約。 |
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比賽第8圈Sebastian Vettel終於找到機會順利超越Felipe Massa並站上第10位，緊接著他又在比賽第10圈超越隊友Mark Webber上升至第9位，一圈之後Michael Schumacher則利用DRS系統超越Kimi Raikkonen擠入前3位，鏡頭上看來MGP W03賽車在直線道上具有明顯優勢。比賽第32圈Kimi Raikkonen成功超越了Michael Schumacher之後上升至第3位，而此時Sebastian Vettel則在第2位的位置上繼續拉大領先優勢。第3名之後的競爭集團彼此差距都在0.1秒之內。Michael Schumacher因為輪胎性能無法堅持而不得不在第36圈要求進站更換輪胎而退出競爭，出站之後Michael Schumacher的名次滑落至第7位，他也失去了在生涯第300次出賽站上頒獎台的機會。
在比賽還剩7圈即將結束時，僅僅進站一次的Jenson Button所建立的領先優勢已經擴大至14秒，而同樣採用「一次進站」策略的Sebastian Vettel則領先後方的Kimi Raikkonen有13秒，此時頒獎台順位的大勢基本已經底定。最終從桿位起跑的Jenson Button全程保持領先並率先衝線，贏得了生涯第一座比利時分站冠軍，這也是他本賽季的第2場分站比賽勝利！Sebastian Vettel雖然沒能完成逆轉僅位居第2位，但從第10位出發能有如此結局實屬不俗，賽前被看好的Kimi Raikkonen則拿下第3位。排名第4位至第10位的車手分別是：Nico Hulkenberg、Felipe Massa、Mark Webber、Michael Schumacher、Jean-Eric Vergne、Daniel Ricciardo和Paul di Resta。
 | | | 2012年比利時站最終從桿位起跑的Jenson Button全程保持領先並率先衝線，贏得了生涯第一座比利時分站冠軍。 |
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