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| May 16, 2010 |
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| 城市 |
Monaco |
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| 賽道名稱 |
Circuit de Monte Carlo |
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| 賽道長度 |
3.34 km |
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| 總圈數 |
78 圈 |
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| 比賽總長度 |
260.52 km |
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結束了西班牙站的爭奪後，F1車隊開拔到了法國南部，準備即將來臨的摩納哥站GP大賽。摩納哥站GP大賽與美國Indianapolis 500英哩大賽、法國Le Mans 24小時耐久賽並稱「全球賽壇年度三大盛事」！位於摩納哥的Monte Carlo賽道全長3.340公里，由於平均速度僅為160公里每小時，因此摩納哥也成為了全年比賽中最慢的一站比賽。週四的練習時段結束後，Mercedes與Ferrari車隊都對本週末的比賽加強了不少信心，加上天氣預報顯示雨神很有可能拜訪，加上新車隊及新車手的變數，今年的摩納哥站將充滿不確定性。
位於法國南方地中海峭壁旁的山腳下，摩納哥是一個面積僅有1.95平方公里的小公國。由於地理環境特殊，讓位於地中海氣候帶的摩納哥有著極為舒適的氣候，加上在1856年為解決財政赤字而開始設置豪華的大型賭場，讓摩納哥成為歐洲富豪與王公貴族最喜歡流連渡假的地方，亦讓摩納哥成為眾多富豪人家群聚的所在。而由於賭場的收入已足以支持國家的財政，免稅的條件，更形吸引更多高所得人士在此置產設籍，而因此摩納哥亦不但成為眾多富人避稅的天堂，亦成為眾多當代F1車手選擇的居所。
 | | | | 由於賽道是位在摩納哥的Monte Carlo區，因此摩納哥站又稱為Monte Carlo GP。 |
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而由於吸引了眾多多金人士的聚集，讓摩納哥在賽車這項高消費能力的運動上有著極早的起盟，像是以附近山區所進行的越野賽事，不但是現代越野賽事的濫觴，亦是現在WRC賽事中極具盛名的一站。而在這樣的情勢之下，講究汽車工藝極限的F1賽車，在摩納哥的街道上舉行競技，亦是自然而然的事情。
整個摩納哥可以分為Monaco-Ville、Monte-Carlo、La Condamine及Fontvieille等四區，而F1賽事進行所使用的道路，大部份在Monte-Carlo區，因此摩納哥站亦常被稱為蒙地卡羅賽道。在1909年，與王室關係良好的煙商Alexandre Noghes擔任摩納哥賽車俱樂部的會長，揭開了蒙地卡羅越野大賽的序幕。而其子Anthony Noghes進一步建議俱樂部可以在摩納哥的街道上舉辦大型的賽事，在當時的王子Louis II的支持下，1929年舉辦了第1屆的Monaco大獎賽，不但讓摩納哥大賽車成為歐洲賽車界的盛事，並為日後F1賽事打下根基。而在長年的經營之下，摩納哥站以其優美而奢華的環境、狹小彎曲大幅起伏的地勢，成為F1賽事之中唯一的街道賽，亦成為考驗F1車手技術與車輛耐用度最為嚴苛的賽道。但在此同時，摩納哥亦成為車手與車迷心中最為迷人的賽道。
|  | | | | 由於賽道狹窄，因此在起跑後的第一彎Sainte Devote時常會發生撞車意外。 |
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雖然僅是從平日的街道臨時改裝而成，摩納哥賽道卻卻充滿F1車迷耳熟能詳的特殊地標：例如Rascasse彎道、Tunnel隧道加速區、Casino square賭場彎與Swimming pool complex游泳池彎等。街市賽道沒有緩衝區，車手在彎道中稍有不慎輕則損壞車身並喪失寶貴時間、嚴重者馬上提早收工打道回府，在這裡出賽的心理壓力自然也比其他場地高出許多。過去F1隊伍在Monaco總苦於缺乏永久的Pitlane維修區域、成績較差的部分隊伍甚至得忍受「帳棚式」的臨時Pitlane待遇。幸好這樣的惡夢終於在走入歷史，耗資3500萬美金、位於Swimming Pool區及Rascasse彎道之間的全新豪華Pitlane於三年前啟用，Monaco賽道又增加了一個新地標。
受限於街道賽的先天環境不良，因此摩納哥賽道的起跑點，是在一個右曲的大彎道中間，因此摩納哥站亦是F1賽事之中，唯一無法在起跑時一眼望盡所有參賽車輛的賽道。在這個賽程中時速可以達到每小時265公里以上的大彎道上起跑，車手並沒有辦法有太多時間可以加速，因為緊接而來的Sainte Devote右轉彎道正是摩納哥站每年的重頭戲所在。由於賽道過於狹小，因此若不能掌握起跑這段較寬路面的機會進行超越，即便座駕擁有較佳的性能，在摩納哥賽道上依舊可能被起跑領先的車手沿路阻擋，無法發揮，因此起跑的名次，對於比賽的成績格外的重要，在車手互不相讓的情形下，這彎道每每成為眾多名貴賽車的墳場，讓許多車手提前退賽。
而在眾多對手夾縫之間殺出的車手，在以時速112公里出彎後，可以大腳油門，一直到著名的Casino彎之前，車速可以達到時速273公里以上。而在Casino彎之後，車手所面臨的是一段長長的上坡路段。由於Monte-Carlo區是依著山壁而開發的區域，因此此處的坡度亦是F1之中少見的，而車輛在動力上的差距在這裡可以明顯看出。
而在Mirabeau彎角處，F1車手來到了Monte-Carlo賽道的最高點。但可別以為這樣就可以鬆了一口氣，因為接下來才是F1賽事之中最為困難的關卡。在之後的大角度下坡處，眾家車手將會面臨到全年F1賽季之中最慢的一個彎角。在長時間催鼓車輛的動力之後，在這個短短的下坡，車手必須以2檔將車速限制在80左右，這對引擎的散熱與剎車系統的作用是極為嚴苛的考驗。許多通過起步混戰的車手，常在此發生機械故障，帶著縷縷的青煙，退出了比賽。
而這段下坡的克制，就是為了要攻克著名的Grand Hotel髮夾彎。在僅能容納兩輛車寬的道路上，我們可以看到平日風馳電掣的車手，乖乖地將變速箱排入平日除起跑外沒機會使用到的1檔，以時速45公里的速度，和緩地通過這個半徑狹小的彎道。而在髮夾彎之後，延續著一段不長的陡下坡，車手繼續以80上下的速度，進入Portier彎道，回到了平面。
|  | | | | 隧道路段是摩納哥賽道裡速度最高的區域，時速通常可以達到280公里以上。 |
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而在接下來的一段路程，則是讓各家車隊性能與設定原形畢露的關卡。在以2檔時速65公里左右完成Portier彎道後，緊接著是另一段F1賽事之中最特別的高速賽道─摩納哥隧道。這個位於峭壁角下、延著海岸線而挖掘的四線隧道中，F1車手從時速65公里開始加速，一路上爬至6檔及7檔，而時速亦有挑戰每小時300公里關卡的水準。在如此狹小而封閉的環境之中，為了走出最佳的路線、做出最佳的速度，車手不但要全油門到底的在大彎之中奔馳，更需要緊貼著路旁的護欄行駛，除了高超的技術之外，抗壓性與膽識亦是分辨一流與二流車手之間水準的標竿。而從昏暗的隧道之中，高速衝出陽光之下，對於車手眼力亦是一大考驗。而正因為這樣嚴苛的環境，因此隧道出口過去一直是摩納哥站最常發生意外的地方。而近年來為壓制車手的速度，刻意將出隧道的直線加設連續彎道，讓車手在隧道中的速度降至每小時270公里左右。
 | | | | 碼頭區是多金人士的看台，這些人大多都擁有自己的遊艇，因此可以躺在船上喝著香檳、吃著美食觀看比賽。 |
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而即便在新式的設計之下，隧道的難度並沒有降低，因為車手在出隧道後，仍需要面臨著Nouvelle Chicane的挑戰，出口速度的控制與路線的掌握，甚至對於強光變化的適應能力，都影響著車手在此的表現。
而在過了連續彎道之後，車手能在後續的一小段直路上，繼續維持200公里以上的高速，隨之以2檔時速140公里左右的速度，高速左彎，進入了富豪最愛的遊艇碼頭區。摩納哥聚集了歐洲的達官貴人，遊艇碼頭便成為眾富豪人家最喜歡的觀戰地區，只見一輛輛F1賽車自港區的道路呼嘯而過，而眾多多金人士站在最頂級的遊艇上，愜意地喝著香檳觀戰，在在見證了摩納哥驚人的生活水平。而在繞過了碼頭區後，車手再繞過幾個3檔及2檔的彎角，便回到了起跑的大彎道，繼續進行下一圈的賽事。
整個摩納哥賽道的長度僅有3.340公里，但由於地勢起伏大、彎道變化多，因此完成一圈的時間亦仍需要1分16.6秒。比賽圈數為78圈，為整個F1賽季之中最多圈數的一站。而由於環境特殊，因此其比賽的總里程為260.520公里，為唯一不達305公里的賽事，但整體的比賽仍需費時約1小時40分鐘以上。
由於摩納哥的比賽過程中幾乎沒有任何超車機會 (除非車手自己犯錯或是下雨) ，只要取得桿位就能夠控制比賽節奏與後方車手的速度、週六排位賽的重要性不言可喻。以這條賽道的特性，週六排位賽能包辦頭排出發的車隊已替週日的比賽中奪冠奠定了基礎。
2008年摩納哥站排位賽由Ferrari車隊的巴西車手Massa以1分15.787秒無可爭議的奪得桿位，也使得他成為了自從1991年的巴西車神Senna之後第一位在此地拿下桿位的巴西車手！2007年Ferrari車隊在這裡慘敗，Massa的桿位是自從2000年Michael Schumacher之後Ferrari車隊在此地的第一個桿位。Raikkonen、Hamilton、Kovalainen、Kubica分列二到五位。週日的正式比賽Ferrari車隊佔據頭排、第二排則是銀箭車手的天下。但週日比賽前下起的大雨打亂了不少車手與車隊的比賽策略，更車手的發揮提出了很大的考驗，Raikkonen由於車隊組員過晚替他換上半雨胎而在比賽遭受進站處罰。
 | | | 2008年摩納哥站的勝利是Hamilton甜蜜的回憶。 |
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另一方面Heikki Kovalainen也因為引擎熄火而不得不從維修區起跑。多數人預料摩納哥站將是一場沈悶的比賽，但大雨卻帶來了最大變數。McLaren車隊在比賽開始後第5圈就再次遭受嚴重打擊：Hamilton的賽車撞上賽道護墻將賽車右側後輪撞爆胎，他不得不回到維修站換胎。但隨著賽道逐遍變乾，情勢也轉而對Hamilton有利，顯然他計畫利用其領先位置跑出縮短與Massa之間的差距來對抗Massa的「一站制」。 Raikkonen在比賽還剩下9分鐘的時候賽車失控撞上了排在第4位的Sutil，Sutil因賽車無法修理而退賽，但是Raikkonen在更換前鼻翼之後又再次駛上賽道排在第9位。此時不論是Sutil本人或Force India全隊上下都感到十分失望。最後經過78圈的激烈爭奪，McLaren車隊的Hamilton順利扭轉起跑的劣勢，最終打破Ferrari車隊的壟斷並奪得本站比賽冠軍，BMW車隊的Kubica也超越Massa獲得亞軍，從桿位起跑的Ferrari車手Massa最終只獲得第三名，他的隊友Raikkonen則因為最後時刻的失控讓到手的第8名與積分。不過整場比賽最令人遺憾的還是Force India車手Adrian Sutil，他本有希望摘下該對歷史上第一分積分，最後卻報憾而歸。
 | | | 2009年Jenson Button拿下摩納哥站分站冠軍。 |
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2009年摩納哥站排位賽Brawn GP車手Jenson Button在結束前以微小差距拿下桿位，但令人印象更深刻的是Ferrari車手Kimi Raikkonen異軍突起，他僅落後0.025秒位居次席。另一位Brawn GP車手Rubens Barrichello則名列第3位。週日正式比賽兩輛Brawn GP賽車選擇搭載超軟胎開局，兩位車手的起跑都十分完美。使用硬胎的Kimi Raikkonen不但無法超越Jenson Button，反而被後方的Rubens Barrichello擠到第3位。後面的車手次序則沒有改變，第4到8位分別是Sebastian Vettel、Felipe Massa、Nico Rosberg、Heikki Kovalainen和Mark Webber。西班牙車王Fernando Alonso排名第9位。Lewis Hamilton起跑後仍停在第19位，不過他在第2圈憑藉KERS超越了前方的Jarno Trulli。在此同時領先的Button不斷擴大優勢，10圈之後他已經建立了約10秒的領先幅度，而Rubens Barrichello雖然追不上Button、但也讓後方的Kimi Raikkonen對他無可奈何。
第12圈時Toro Roso新人車手Buemi與Renault車手Nelson Piquet Jr發生碰撞意外，Buemi立即退賽、Nelson Piquet Jr一度希望把賽車駛回維修區進行修復，但由於損壞嚴重也只好退賽。比賽最後20圈時，領先集團的車手開始減慢速度，放棄超越前方車手的企圖。最後Brawn GP車手又一次包辦比賽冠亞軍，英國車手Jenson Button取得本賽季第五座分站冠軍。Ferrari車隊也拿到了令他們欣慰的第3、4位，Kimi Raikkonen本賽季首次登上頒獎台。第5至第8位分別是Mark Webber、Nico Rosberg、Fernando Alonso和Sebastien Bourdais。Giancarlo Fisichella則以2秒的差距和積分擦肩而過。
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