| May 9, 2010 |
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| 城市 |
Barcelona |
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| 賽道名稱 |
Circuit de Catalunya |
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| 賽道長度 |
4.655 km |
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| 總圈數 |
66 圈 |
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| 比賽總長度 |
307.23 km |
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結束了亞洲地區的海外賽事，F1車隊們歷經千辛萬苦，終於回到了自己的大本營，準備本週末即將開始的歐洲大陸賽程。過去三週許多隊伍積極大幅升級賽車，希望能夠吸取前四站的教訓之後改進弱點。包括Ferrari陣營升級引擎套件、Mercedes GP車隊改良Schumacher賽車底盤等等。過去兩年西班牙車王Fernando Alonso在家鄉父老前都沒有特殊表現，在披上紅軍戰袍後，Alonso肯定不會讓家鄉父老失望。
 | | | 去兩年Fernando Alonso在家鄉父老前都沒有特殊表現，在披上紅軍戰袍後，Alonso肯定不會讓家鄉父老失望。 |
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F1歷史顯示在前四站之後領先的車手有很大希望拿下世界冠軍，但過去幾年卻屢屢發生例外。中國站比賽結束後，衛冕冠軍Jenson Button以60分積分在車手積分榜取得了10分積分的領先，後面四位車手Rosberg、Alonso、Hamilton與Vettel差距在5分之內，2010年賽季的激烈競爭態勢已經十分明朗。
位於巴塞隆納的Catalunya賽道在眾多歐洲賽道之中算是相當新的一條賽道。這條賽道是在RACC汽車俱樂部與Renault賽車學校的推動與西班牙Catalan省政府的協助之下，在1989年2月24日破土動工。在經過數年的建設之後，於1991年才開始落成啟用，並於同年的9月29日，取代Catalonia賽道，成為F1西班牙站的主辦賽道。由於規劃有賽車學校，因此整體賽道可分為賽車學校用的1.703公里賽道，國內賽事用3.067公里賽道以及F1賽事用4.727公里賽道。因此，平日除了舉行各種汽機車賽事之外，亦有Renault賽車學校所舉辦的房車賽賽車學校與Renault方程式賽車學校在此進行，以培育對於賽車事業有興趣的後起新秀。
 | | | | Catalunya賽道的大直線路段非常長，F1賽車在此路段可以加速到時速300公里，然後大腳煞車進入第一彎。 |
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位於西班牙Catalunya省心臟地帶的Barcelona擁有250萬人口，被譽為「歐洲大陸最美麗的都市之一」！過去Barcelona也是西班牙反對法西斯主義者的大本營，代表該市的足球隊與首都Real Madrid的「西班牙德比戰」更是膾炙人口。這座城市因為充滿傳奇建築師Antonio Gaudi而聞名全球：包括聖家堂 (Templo de la Sagrada Familia) 、過去不斷金源Gaudi的古埃爾伯爵之宮殿 (Palacio Guell) 、米勒之家 (Casa Mila) 、卡貝特之家 (Casa Calvet) 、古埃爾公園 (Parque Guell) 都是不可錯過的景點，還有歷史超過500年的哥德式大教堂 (Catedral) 。在春天和煦的陽光下漫步於Barcelona市區絕對是一個難忘的體驗。如果你正好預定了位於高級遊艇停泊區的Hotel Arts飯店，你會發現與F1車手及工作人員摩肩擦踵是一件很正常的事。
|  | | | | 出了Campsa彎後又來到一段可以加速至每小時270公里左右名為Nissan的直線路段。 |
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Circuit de Catalunya (Barcelona賽道的正式名稱) 可說是一條人人都喜愛的比賽場地：比賽車手偏好此處具有挑戰性的高速彎道，買票入場的賽車迷喜歡這裡一覽無遺的路線安排方式，賽車工程師喜歡這裡提供的科技挑戰 (F1賽車空力套件效率的高低在這裡無法隱藏) ，車隊經理喜歡這裡的溫暖氣候及地點 (與英國本部的距離不算太遠，多數冬季時段都可進行測試活動) 。要稱Barcelona賽道為「歐洲模範賽道」其實也不為過：它的平均速度並不低，主因在於沒有無聊的減速彎、不同特色的中高速彎道提供F1科技總監們觀察賽車缺陷絕佳機會。
在Catalunya這條賽道上最大的挑戰在於極難進行超車的設計，同時需要面對F1賽季中最長的彎道，以及極為粗糙路面狀況，加上在高速的直線之後，通常緊接著就是掉頭的急彎，如何在極大的輪胎磨耗情形下，維持車輛的抓地力以及增加耐用性，是輪胎、底盤及引擎調校方面最大的考驗。這是一條必須在空力設定與輪胎選擇「充滿妥協」的場地，賽車下降力設定太大會減慢在直線道的極速、但下降力太小也勢必犧牲在彎道中的表現！摩擦力特別大的賽道路面特性增加選擇輪胎的困難度：軟胎擁有較好的抓地力、但很可能要增加進Pit換胎的次數，硬度較大的輪胎使用時間較長、卻必須犧牲單圈時間。如何找出最適合的賽車設定與比賽策略？無疑是車隊經理與比賽車手的頭疼課題。
 | | | | 重新修改的La Caixa彎是一個考驗賽車底盤穩定性的彎角。 |
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Catalunya的比賽，是在一條極長的直線道上開始。在比賽的過程之中，在直線加上略帶下坡的地勢，車手將可以賽車以6或7檔加速到時速300公里以上。而最高時速不能維持多久，因為接下來名為Elf的1號彎道便需要全力剎車。而在高速之下的急剎，更讓起步之後的爭道變得更為精采可期。而在剎車時有部份車隊的數據顯示車手必須承受4.8G的力道。在頭昏腦漲的情形之下，將車輛減至時速138公里後，以2檔切入這個右彎。而在上坡的情形下，緊接著以時速189公里轉入隨後的左彎，完成連續彎道，而出彎速度則已提升至時速189公里。並在接下來進入向左的大彎，彎道中的速度更可以提升至273公里之上。由於彎道的全力加速，讓F1賽車在接下來的小直線上，再次有挑戰時速300公里的機會。但往往在不到300公里之時，就需要急剎退至3檔，進入半徑不小的Seat右轉掉頭彎。這個名為Repsol的彎道，是先急後緩之勢，因此在彎道的前半段，車手必須承受極大的減速力道，並在後段的彎道之中便試著加速，讓側向加速度亦達到2G之多。
在彎道後段的加速，可以讓車速達到200公里，並在接下來的小直線上，加速至240公里。而小直線的末端，則是另一個約130度的掉頭彎道，由於半徑相當小，讓這成為全場最慢的彎道，左轉入彎之時，速度需要降至100公里以下，檔位並降至2檔。出彎的路線再次是一小條直線，並有著和緩的左彎繼續接一小段直線，接著進入左轉急彎的Wurth彎。在入彎前車手的速度已達到260公里以上。接下來的Wurth彎道，以136公里的速度入彎。而入彎的路線要格外的注意，因為這個連續彎道的後半段的曲率更大，半徑更小，對於速度的配置需要格外的小心，亦影響到接下來可以加速至時速240公里直線上的表現。而在高速之下，再次面臨了Campsa這個急轉右彎，而出彎之後則面臨著全場第2長的直線加速機會，因此車手的技術便可在這個彎道的處理上分出優劣。而在這條名為Nissan的直線道上，車手則可再次將速度推至每小時270公里以上。
而再次出現一個與Seat彎相當的La Caixa掉頭彎，而這正是今年出現修改的地方。其入彎的地方被修改的更急，車手需要減掉更多的速度，亦讓車手可以利用晚剎車的技術，來進行超越。而這樣的設計，亦讓主辦單位可以延攬更多的贊助商，在這裡設置廣告，提高賽事的收益。而接下來會有一條小直線，接著要先來一個急左彎之後，接上了舊賽道的定曲率右彎，在這個全場最慢的區域之中，車手需要耐心地控制自己，將車輛延著彎內側的路沿石行走，以保持最有競爭力的路線與速度。而完成這個掉頭彎之後，接下來的兩段直線，將是車輛發揮加速能力的關鍵，並在2個右彎之後，回到全場的最大直線，繼續進行下一圈的比賽。
 | | | 西班牙車迷都是Fernando Alonso的堅強後盾。 |
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這條賽道是眾多F1車隊平時測試用的賽道之一，因此各家車手及技師對於這個賽道的攻略都了解於心，加上速度高，剎車急，讓其成為全F1賽事之中相當精采的一站。而當地多變的風勢，亦對車輛的空氣力學設定形成極大的考驗。全場總共有3個掉頭彎、7個高速彎，而賽道亦隨著地勢上下起伏，這些都是影響比賽成績的關鍵。而由於Catalunya的直線相當地長，連帶使得其維修區亦變長，所以即使維修區行駛速限提高，但是其進站所使用的時間亦極為可觀，但是高速加急剎的配置，使得輪胎大量的磨耗，讓進站是必需的，因而各車隊的進站策略均需仔細地安排。
 | | | 2008年賽季的西班站由Ferrari車隊所壟斷。 |
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2008年的西班牙站週末Ferrari車隊保持強勢地位，經過1小時38分19.051秒的比賽後，本站在意外頻繁的過程中結束。最後Kimi Raikkonen從桿位起步一路領先到終點。這是繼馬來西亞站後，芬蘭車王在該季的第二座分站冠軍(也是個人職業生涯第17個分站冠軍)，他的隊友Massa則以3.2秒的差距獲得第2位。該週始終沒有出色成績的Lewis Hamilton最終還是穩定的完賽拿下第3位，Kubica、Webber、Button、中島一貴與Trulli則為第4至第8位。全場西班牙觀眾卻失望而歸，因為他們心目中的國家英雄Fernando Alonso雖然在排位賽取得第2位，但週日正式比賽中第35圈因引擎故障遺憾退賽。
2009年西班牙站排位賽Brawn GP車手Jenson Button在維修區內的「魔鬼終結者」的助威下，在最後一次絕殺中超越了德國小將Vettel，再次將桿位落入囊中，這也是他本賽季的第三個桿位。Red Bull車手Sebastian Vettel與另一位Brawn GP車手Rubens Barrichello位居第2、3位。Ferrari車隊雖然再次因為戰術錯誤而使得芬蘭車王Raikkonen提前收工，但隊友Felipe Massa仍努力搶到本賽季至今最佳的第4位出發成績。
週日正式比賽Felipe Massa靠著KERS超越了Sebastian Vettel，但Rubens Barrichello的起跑更優異。他在進入第一個彎道前駛入Jenson Button內側搶到領先地位，Lewis Hamilton則在起跑時發生意外而落後。車手順序不變至比賽第17圈，Jenson Button和Rubens Barrichello分別在第18圈和20圈進站，此時Button決定改變之前的比賽策略，這對他之後重新取得領先有關鍵性影響。第19圈時Kimi Raikkonen的賽車突然減速，最終不得不駛出賽道退賽，以他之前回報KERS系統故障的信息判斷，可能是電裝系統導致退賽。
前方車手進站後，Felipe Massa在領跑兩圈後與Sebastian Vettel同時於第21圈進站，可惜回到賽道後他仍位於兩輛Brawn GP賽車之後。最終Jenson Button贏得本賽季個人第4座分站冠軍，這是他最近5站比賽的第4場勝利。隊友Rubens Barrichello雖使用不同的比賽策略但仍獲亞軍。Red Bull車隊Mark Webber和Sebastian Vettel名列第3與第4位，主場作戰的Fernando Alonso名列第5位，Felipe Massa雖然油箱幾乎全空，但總算還有第6名，第7和第8位分別是Nick Heidfeld和Nico Rosberg。
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