|
|
 |
|
|
|
McLaren車手內訌，Ron Dennis否認偏心 |
|
| 記者/Hunter Hsu |
本文已被閱讀32,278次 |
|
|
Lewis Hamilto在摩納哥站再次被隊友Fernando Alonso擊敗後，不服氣地抱怨McLaren「有所偏心」，為此車隊經理Ron Dennis不得不出面澄清。但Alonso承認他之所以能輕鬆奪冠，是因為他利用省油駕駛「欺騙」了隊友一把，看來薑還是老的辣。
影響車隊決定起跑載油策略的變數很多，包括完成比賽距離所需要總油料、賽車耗油率、輪胎磨損率、標準單圈成績與進出Pit所需時間等等資訊。比賽工程師會先透過電腦模擬出不同的結果供車手與科技總監參考。在難以超車的蒙地卡羅賽道，載油策略成為成敗的關鍵。本來賽前Hamilton載油量比Alonso多，預計可以多跑五圈，但是Alonso在第26圈完成第一次進站後僅過了三圈Hamilton也被叫進Pit。「所以在我能真正縮小差距的關鍵時刻，我卻沒有足夠的圈數快跑」Hamilton抱怨道：「我只是二號車手」。
McLaren車隊對此的解釋是擔心大會派出安全車，所以還是先完成進站作業較好。當時Alonso和唯一對McLaren有威脅的Felipe Massa都已經完成了進站，如果此時安全車出現，在新規則下Hamilton就只能跟著大隊人馬至少跑一圈再進站，後果可想而知。車隊經理Ron Dennis表示他絕無偏心旗下任何一位車手：「我能理解Hamilton的失望，但如果安全車真的出來之後他就不會這麼想了」，同時Ron Dennis也堅決否認外傳有關McLaren操縱比賽的議論。
Alonso的回應也側面支持了Ron Dennis的說法：「我的第一次進站時間比原計劃推遲了兩圈，因為我在比賽的第一階段、包括暖胎圈中所節省下的燃油」。減慢速度的效果除了保存輪胎性能在最適當的時刻發揮之外，另一好處在於節省油料(每圈約可節省10%)。類似的爭議在本季澳洲站已經出現過一次，當時就有專家指出Alonso利用省油駕駛「欺騙」了隊友，這次Alonso故伎重施，賺取了決定勝負的4秒鐘！
|
|
 |
|
|
|
|
