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[Gokart] 挑戰URT單圈最速,鈴鹿賽道樂園介紹與攻略詳解
記者/陸奕夫 攝影/Jacky 本文已被閱讀25,121
2016年5月9日,在南臺灣高雄,大魯閣草衙道鈴鹿賽道樂園正式開幕,這間Gokart賽車場有著相當特殊的賽道,就是世界知名的日本鈴鹿賽車場以10:1等比例縮小,其立體交叉的場地類型,也成為臺灣Gokart賽車場中,相當獨特的一個新的挑戰。本次URT新成員小天,來到這邊特地體驗了賽道,同時也為大家製作了基礎攻略,讓大家都能夠挑戰自己的單圈成績。另外,U-CAR也舉辦了單圈挑戰賽,前5位能夠突破小天所設立單圈的網友,都能夠得到鈴鹿賽車場專屬紀念品。

寓教於樂為目的,上課了解何謂賽車

鈴鹿賽道樂園的收費在臺灣的卡丁車場當中,不算是便宜的,每場8分鐘售價為550元,另外第一次來到鈴鹿賽道樂園,還必須要加100元申請會員,並且上過其指定課程。不過,這樣的收費搭配其軟硬體設施,其實是相當合理的。

第一次到鈴鹿賽道樂園,在申請會員卡之後,必須要上過一堂教學課程。這個課程當中,除了針對如何操作Gokart進行教學以外,還能讓大家了解何謂賽車,並且在這樣一個設備完善的場地中,體驗賽車的樂趣。

鈴鹿賽道樂園每場8分鐘售價為550元,不過,這樣的收費搭配其軟硬體設施,其實是相當合理的。

除此之外,還會為大家重點介紹賽道攻略。整個賽道中,最需要注意的其實有3個地方:直線底的1號彎、全場最低速的髮夾彎、與全場最高速的130R加上減速彎,這幾個地方屬於賽道最危險之處,是最需要注意的地方。

完整且高檔的公用裝備供玩家使用

結束完課程後,接下來就等待場次進入整備室,在這邊要進行上場前的準備,包括確認車號、穿戴安全裝備。在鈴鹿賽道樂園中,為每位顧客所準備的公用安全帽,是Arai的機車用安全帽,這樣高檔的公用安全帽,是臺灣唯一僅有的,無論是舒適性還是安全性,都是最佳的感受。除了安全帽以外,賽車場還有提供專用手套,其防滑的材質能夠讓玩家緊緊地抓住方向盤,提高對車輛的掌握程度。

好操控的Briel N35賽車

鈴鹿賽道樂園所使用的一般租賃車,為大魯閣集團統一採用的Briel N35四行程賽車。其引擎使用的是Yamaha MZ200引擎,其200cc的排氣量,可以提供7.5匹馬力。雖然馬力不高,但是搭配Briel車架,有著易於上手的特性。

鈴鹿賽道樂園所使用的一般租賃車,為大魯閣集團統一採用的Briel N35四行程賽車。

不過,這輛賽車與北部車友所熟悉的桃園大魯閣賽車還是有些微的差別。最主要是由於鈴鹿賽道樂園的N35賽車有覆蓋車殼,再加上座椅可調的設計,都讓這輛卡丁車重量增加不少,因此加速表現略差、靈活度也略為遲緩。

鈴鹿賽道樂園賽道概略

鈴鹿賽道樂園與Suzuka形狀相同,不過賽道長度等比例縮小後,路寬仍然維持一定的寬度,因此駕駛起來,其方式又會有些微的差別。

上圖為賽道路線圖,紅色為煞車區段、藍色為全油門區段。

鈴鹿賽道樂園總共有兩個煞車區間,分別為1號彎、與經過立體交叉下方後,整個賽道最低速的髮夾彎,其餘都可以全油門通過。只要遵守一般外內外的原則、再加上這兩個彎在進彎前確實減速,基本秒數都能夠來到42秒左右。

不過如果想要挑戰更極限的秒數,以下筆者的賽道攻略心得,可提供大家做為參考。

挺進40秒的重點:1號彎

整個賽道最困難的地方,是從速度最高的130R與減速彎出彎之後,經過起點的1號彎。在進彎前,車速達到整場的最高速,因此煞車點極為重要,此時賽車會貼在整個賽道的最左側,位於綠色區塊上。以筆者的煞車點而言,是在通過終點線後,瞄準正前方的路沿石,在快碰到路沿石之前,重煞車到後輪略微打滑,順勢轉進彎道,並且放開煞車,立刻踩下油門準備出彎。

通過終點線後,瞄準正前方的路沿石,在快碰到路沿石之前,重煞車到後輪略微打滑,順勢轉進彎道。

像這樣的彎角,非常考驗車手的操作細膩度。過重的煞車會讓後輪鎖死,導致喪失引擎轉速與輪胎的循跡性;煞車不足的話,會讓車子以過快的速度衝進彎,除了難以轉過彎角以外,也沒辦法取得更佳的行車路線,這些都會損失不小秒數。因為接下來有長達17秒的時間,都是要全油門通過的。

以切直線的方式通過接下來的兩個S彎道。

踩下油門出彎後,瞄準的出彎點,為進入S彎的左彎路沿石,讓整輛賽車以最緊繃的方式外拋出彎,剛好貼到左側,即可以切直線的方式通過接下來的兩個S彎道。

高速連續彎角轉入下坡,最耗費手力的區段

通過前2個S彎角之後,接下來的連續彎幅度增加,必須要做到精準的操駕,這些區段,都是要以全油門的方式來通過。通過頭2個可忽略不記的左、右S之後,再來以切直線的方式,剛好壓上路沿石立刻通過極短的左彎、然後立刻瞄準接下來右彎的頂點,向右轉快速通過、立刻再瞄準接下來的長左彎,這邊由於速度增加,相當消耗手部的力氣。

瞄準接下來右彎的頂點,向右轉快速通過、立刻再瞄準接下來的長左彎。

切入長左彎後,接下來進入下坡區段,來到Degner Corner。這邊按照正常的攻略來說,會以內內內的方式貼著左邊出彎,這樣可以有比較開闊的路線來轉過Degner Corner。不過MZ200的引擎出力,即使在這個下坡速度較快的時候,都能夠用最短路徑全油門通過彎角。因此在這個左彎,一看到Degner Corner,可以直接切直線對準右彎彎角。

一看到Degner Corner,可以直接切直線對準右彎彎角。

Degner Corner在鈴鹿賽道樂園,事實上僅是一個Double Apex彎角,不過只需要壓上第一個彎角的路沿石,直接外拋即可,接下來將車輛對準髮夾彎的右側,準備踩下全場第二次煞車。在Degner Corner這個彎角,要注意的是絕對不能切過頭,跨過路沿石,不然車子的彈跳會減低不少速度。

髮夾彎後是連續上坡,出彎速度成關鍵

事實上,這個最低速的髮夾彎,煞車時間比起1號彎來說,還要短上非常多。最主要的原因是因為髮夾之後立刻接開闊的高速右彎,又有上坡的影響。因此煞車時機點,位於踏上右側路沿石的時候,快速點一下煞車即可切入髮夾彎,此時放掉煞車,立刻將油門踩到底,並且貼著最右側牆壁準備進入有點難度的湯匙彎。

踏上右側路沿石的時候,快速點一下煞車即可切入髮夾彎,此時放掉煞車,立刻將油門踩到底。

 
 

做出最快速度的關鍵:湯匙彎

Suzuka相當棘手的湯匙彎,在鈴鹿賽道樂園也是同樣的棘手。這個彎角因為引擎動力不足,是要全油門過彎的,而變曲率的彎角與封閉的視野,要判斷入彎點也是相當困難的。

瞄準湯匙彎的第二個彎角,也是湯匙彎曲率最大的地方切入。

出大右彎時,右側綠色道路的地帶,會變成直線,於這個交接處離開綠色道路,瞄準湯匙彎的第二個彎角,也是湯匙彎曲率最大的地方切入。這裡要注意因為是全油門,所以方向盤操作不夠細膩的話,會讓後輪甩尾打滑損失動力。

湯匙彎第二個彎角

順勢滑出彎之後,來到坡頂,即可準備衝過130R與減速彎,通過終點完成一圈。這邊不需要遵守外內外的原則,一出湯匙彎即可對準130R的彎心,切直線通過後直線地段。

這邊不需要遵守外內外的原則,一出湯匙彎即可對準130R的彎心,切直線通過後直線地段。

通過130R的微左彎,立刻可以看到狹窄的減速彎,這裡變回下坡區段,可以輕鬆全油門通過,並且將速度提至全場最高速,只要瞄準最後一個右折彎角,快速畫過並且外拋至直線左側,即可完成的快速的一圈。

通過130R的微左彎,立刻可以看到狹窄的減速彎。

瞄準最後一個右折彎角,快速畫過並且外拋至直線左側,即可完成的快速的一圈。


單圈紀錄:39.633秒

筆者首次到大魯閣,在炎熱的夏季中午,當時氣候約攝氏35度,含裝備重量75公斤,做出的最佳單圈為39.633秒,距離場地紀錄還有2秒的差距。不過挑戰單圈時間,關係到當日的路面狀況、天氣狀況,在炎熱的天氣下、又是場地剛開放、路面較髒、還偶爾會遇到慢車的情況下,初次下場仍然能夠做出低於40秒的成績,算是達到自己的目標。

筆者首次到大魯閣,在炎熱的夏季中午,當時氣候約攝氏35度,含裝備重量75公斤,做出的最佳單圈為39.633秒。

在挑戰之餘,我們也紀錄了鈴鹿賽道樂園的場地攻略,希望大家能夠跟筆者一樣,從挑戰單圈時間中,享受駕駛賽車的樂趣。

單圈挑戰活動:挑戰鈴鹿賽道樂園URT單圈,成功即送紀念小禮物

URT成員小天在鈴鹿賽道樂園,跑出了39.633秒的成績。即日起,只要跑出比小天更快的單圈時間,照下你的單圈時間,並且附上與賽車場的合照、聯絡人姓名、電話、地址,標題打上「挑戰鈴鹿賽道樂園URT單圈」,寄至community@u-car.com.tw, 前5位網友即可獲得鈴鹿賽車場專屬白鐵水杯。

即日起,只要跑出比小天更快的單圈時間,照下你的單圈時間,並且附上與賽車場的合照、聯絡人姓名、電話、地址,標題打上「挑戰鈴鹿賽道樂園URT單圈」,寄至community@u-car.com.tw, 前5位網友即可獲得鈴鹿賽車場專屬白鐵水杯。

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