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從F1、24h Le Mans、PCCA到Formula E的無止盡戰鬥－車手董荷斌簡訪 |
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2014年9月24晚間舉辦的Porsche Boxster GTS/Cayman GTS發表會上，總代理永業汽車，特地邀請PCCA亞洲保時捷卡雷拉盃 (Porcshe Carrera Cup Asia) 的中國車手－董荷斌擔任嘉賓，並在發表會現場上，駕著全新的Porsche Boxster GTS帥氣登場，而U-CAR本次也趁此機會與董荷斌有了短暫的接觸。
相信還是有不少車迷對董荷斌有點陌生，出生於荷蘭、今年將滿32歲的他，目前在PCCA賽事中為Budweiser Team Absolute Racing車隊效力，2014年賽季經過9場比賽之後，他已經拿下118分的積分、與瑞士籍車手Alexandre Imperatori並列第3位。而除了今年度的精彩表現之外，其實他在參戰PCCA之前就累積了相當完整的賽車資歷。
 | | | 今年32歲的董荷斌，目前為PCCA賽事中為Budweiser Team Absolute Racing車隊效力，而2014年賽季經過9場比賽後，他已經拿下118分的積分、與瑞士籍車手Alexandre Imperatori並列第3位，而除了PCCA之外，其實他還擁有相當完整的賽車資歷。 |
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遵循正規賽車道路，第1位華裔中國籍F1正式車手
如同許多賽車手般，雖然並非賽車世家出身，不過憑著對賽車興趣與家庭的支持，使他從小便與卡丁車接觸、並展現對賽車的天份，在1999年至2000年期間的卡丁車生涯當中，年僅15歲董荷斌於1999年拿下荷蘭卡丁車冠軍，接著2001年轉戰Formula Ford福特方程式時，更以新手的身分拿下第4名，開啟了他往後的賽車生涯。
而從2001年以後，董荷斌在單座方程式賽車展現天份，在BMW亞洲方程式、德國F3方程式、GP2等都有不差的表現，並且於2010年達到巔峰，進入有方程式賽車最高殿堂之稱的F1一級方程式賽車，成為Renault F1車隊的第3正式車手，是首位成為F1正式車手的華裔中國籍車手，到了次年，他仍繼續留在F1賽壇內努力，擔任Lotus Renault GP F1車隊的官方預備車手。
不過於此時期，董荷斌發現了F1之外另一個吸引他的賽車世界：GT賽事與耐久賽。
 | | | 如同多數職業賽車手的成長過程，年少時期的董荷斌在卡丁車領域展露天份之後，便一路沿著各種等級不同的單座方程式賽車往上爬，直到2010年達到巔峰，簽約成為Renault F1車隊的第3正式車手，是首位成為F1正式車手的華裔中國籍車手，2011年也持續在Lotus Renult GP F1車隊，與Bruno Senna、現役F1車手Romain Grojean等人共事。 |
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至此難免會令人好奇，為什麼會從方程式賽車、轉戰到GT與耐久賽事，董荷斌直言，他發現在F1之外的賽車世界更加遼闊，而且也更加有趣。的確，身為一位專業賽車手，最大的願望與目標就是不斷競賽、奪取勝利，若無法在F1當中穩定出賽，那麼其實轉戰其餘賽事，賽車生涯的天空將更加遼闊，而在全球賽車壇上，其實早有不少車手跳脫F1後有相當不錯的發展。
 | | | 長像斯文帥氣的董荷斌認為，在F1之外的賽車世界其實相當遼闊、也更加有趣，因此從2011年至今大量參與不同賽事，如美國Indy500、GT1等。 |
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因此從2011年至今，董荷斌大量參與不同賽事，例如美國Indy500、GT1都曾有所涉足，甚至於2013年首度參加舉世聞名的24小時利曼耐久賽 (24 Hours Le Mans) ，今年2014年度的24小時利曼耐久賽中，更代表Oak Racing車隊持續參與LMP2組別的競爭，並且最終嚐到了首度完賽的滋味。
在這如此嚴苛賽事，其實能夠完賽就已經是一大成就，因此在訪談中一提及2014年度的24小時利曼耐久賽時，靦腆的他也難免露出興奮之情，更透露因為兩位隊友經驗稍嫌不足，因此今年度24小時的表賽當中，他就至少駕駛了12個小時，僅管如此，談起此事來他仍展現甘之如飴的神情。
 | | | 經過Aisa Le Man的洗禮後，2013年董荷斌首度參加舉世聞名的24小時利曼耐久賽 (24 Hours Le Mans) ，2014年的24小時利曼耐久賽，則是代表Oak Racing車隊，和前輕車手方駿宇和程飛搭擋，持續參與LMP2組別的競爭，更重要的最後首度順利完賽，而談及24小時耐久賽的種種，靦腆斯文的他仍難掩興奮之情。 |
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無畏全新挑戰，分享Formula E參賽經驗
直到現在，董荷斌專注於PCCA外，對許多新的比賽仍然充滿興趣，而想必車迷近日最關注的，就是全新FIA Formula E電動方程式錦標賽。在2014年9月13日於北京展開的電動方程式首場比賽中，代表China Racing出征的董荷斌，比賽當日厄運不斷，先是練習賽發生事故、排位賽出現失誤，最後正賽起跑前賽車又出現狀況，使他最後只能以第16名完賽。
雖然第一場Formula E的比賽不算順遂，不過從他的眼神中也透露著他對於Formula E的興趣，當U-CAR問起董荷斌Formula E與其他方程式賽車最大的差異與挑戰時，他表示許多人常把Formula E和Formula 1或是其它使用傳統動力的方程式賽車比較，然而在他的眼裡，因為賽車設計和賽事規則完全不同，因此Formula E是完全無法和其它單座賽車比較的，並表示，Formula E最大的挑戰就是輪胎差異以及能源管理。賽事使用的Spark-Renault SRT_01E賽車，搭配類似街胎設計的18吋輪胎，其抓地力較光頭胎低了許多，再加上賽車並沒有採用高下壓力設計，因此可以見到首場比賽中，車手頻頻打滑的現像。
 | | | 董荷斌參與各項賽事的腳步從不間段，除了PCCA、2014年Le Mans之外，全球矚目、全新的Formula E，他也披上China Racing的戰袍出征，雖然於開幕北京站狀況不斷，不過全新賽事的全新挑戰，仍然吸引著他。 |
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而另外一大挑戰就是能源管理和積極拼戰之間的平衡。由於每場比賽都是圈數不多、賽程較為短暫的街道賽，按常理來說，如果想要爭取好成績，積極提升自已的速度是必然的，但矛盾的是，每一場比賽能夠使用的電力固定，假如電能提前耗盡，那麼圈速再快也是於事無補，所以董荷斌表示，比賽中哪時需要使用更多動力輸出，哪些時段又需要省下能源，全靠車隊與車手在正賽當中的經驗累積、策略運用和溝通，他回想起第一場比賽時談到，幾乎整場比賽車隊與他的無線電通訊幾乎沒間斷過。
也許很多賽車迷在觀賞第一場Formula E比賽後，會覺得賽車速度不是相當快、也沒有迷人悅耳的聲浪，再加上賽道規劃較為單純，所以很多車迷、甚至國外媒體並不看好其未來發展，然而，當U-CAR問起他對Formula E這項賽事遠景看法時，董荷斌認為這項賽事所需成本較低、再加上使用的科技更貼近未來汽車發展趨勢，更重要的是，他還透露2015年FIA也許會開放車隊各自針對賽車性能進行調校，讓比賽與競爭更加激烈與精彩，因此綜合以上所述，在他眼裡對Formula E賽事的持續舉辦充滿信心。
PCCA最終戰役倒數，鎖定年度第3成績
於10月17日至19日，2014年PCCA即將回到上海國際賽車場舉辦最後兩回合賽事，由於董荷斌目前積分與Alexandre Imperatori並列第3位，因此當被問到是否可以爭取年度第2名時，他謙虛地表示，因為10月份上賽道氣候多變，因此難以預料正賽當中會出現甚麼情況，再加上由於今年他還沒有拿過任何一回合的冠軍，因此挑戰年度第2名將有難度，並將目標鎖定在年度第3名，而在此U-CAR也提前祝福他，能夠在最後兩回合賽事當中拿下好成績。
 | | | 於10月17日至19日，2014年PCCA即將回到上海國際賽車場舉辦最後兩回合賽事，董荷斌期望在10月份天氣多變的上海國際賽車場當中穩定發揮，並且以年度第3名的成績為目標。 |
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