|
|
 |
|
|
|
最艱難戰役，Lamborghini亞洲超級挑戰賽第4站報導 |
|
| 記者/陳慶鎰 攝影/李棟 |
本文已被閱讀13,797次 |
|
|
Lamborghini亞洲超級挑戰賽賽程來到了第4站，但並非是F1標準賽道的廣東國際賽車場卻給了車手們極大的壓力，對於這個賽道的陌生是第一個原因，其次則是這裡看似簡單卻暗藏危機。果然，今天的戰況帶給了人不少的刺激！
 | | | Lamborghini亞洲超級挑戰賽賽程來到了第4站，但並非是F1標準賽道的廣東國際賽車場卻給了車手們極大的壓力，對於這個賽道陌生是主要原因，其次則是這看似簡單的跑道卻暗藏危機。 |
|
Lamborghini-Blancpain Super Trofeo Asia亞洲超級挑戰賽，在2012年8月18日，結束了內蒙古的鄂爾多斯賽道舉辦的第3站後，在相隔不到一個月的9月15日展開了賽程中第4站，而今天車手們所要面對的，正是廣東國際賽場。
 | | | 廣州站是2012賽季的第四站，也是中國境內的第二站，激烈的戰況絲毫不亞於歐洲賽事。 |
|
經歷了雪邦、富士和鄂爾多斯的三站比賽後，我們的車隊對於Super Trofeo賽車的性能和操控極限已經越來越熟悉，而且團隊之間的配合也變得更加默契。Lamborghini Super Trofeo亞洲挑戰賽不僅僅是一場汽車賽事，也是一種義大利生活方式的體驗。看到所有參賽車隊的選手在比賽中形成了更加深厚的友誼，我們為這種團隊精神感到驕傲。Lamborghini Super Trofeo亞洲挑戰賽負責人Cristiano Inverni這麼表示。
 | | | Lamborghini Super Trofeo歐洲挑戰賽專案負責人Roberto Vaglietti，在廣州站親臨現場，他表示今年移師至亞洲後所舉辦的賽事十分成功，也希望能帶給車手們真正的極限感受，體驗Lamborghini賽車魅力。 |
|
廣東國際賽車場（Guangdong international circuit，GIC）乃根據國際汽車運動聯合會 (FIA) F3級別設計建造，賽道全長2.82公里，賽道順時針方向進行，分別由5個左彎及8個右彎組成。由於該賽道符合F3賽道標準，因此起跑直線和相鄰的兩個彎道寬度均為15公尺，其餘彎道寬度為12~15公尺，而以Lamborghini Super Trofeo賽車的實力，在直線底時的最高車速可達每小時250公里。
 | | | 廣東國際賽車場（Guangdong International Circuit，GIC）乃根據FIA F3級別設計建造，賽道全長2.82公里，由5處左轉彎道及8處右轉彎道組成，起跑的直線和相鄰的兩個彎道寬度均為15公尺，其餘彎道寬度為12~15公尺。 |
|
38號賽車的Gama車隊車手趙一葵表示：相較於馬來西亞雪邦或日本的富士賽道，廣東國際賽場雖然長度較短，但賽道寬度卻十分狹窄，在練習過程中更發現這裡沒有太多超車空間，尤其大直線後的連續組合彎更帶有明顯的高低落差，有了上一站擦撞的前車之鑒下，今天將採保守方式應戰，在以完賽為前提下試圖拿下最佳成績。賽後，車手趙一葵的這個想法也在賽後得到了證實。
 | | | 38號賽車的Gama車隊車手趙一葵表示：相較於馬來西亞雪邦或日本的富士賽道相比，廣東國際賽場的賽道寬度十分狹窄，在練習過程中更發現了此賽道沒有太多可以超車的空間，今天的戰略必須保守應戰。此一想法也在賽後得到了證實。 |
|
同時，由於賽程已進入第4站，每一輛Super Trofeo賽車身上，都不免看到大小不一的傷痕，這是它們幾場賽事奮戰後所留下的痕跡，也令人感受到戰況之激烈程度，絕不亞於任何一場國際級正規賽事。每一支車隊必須在空檔盡全力將車輛修復到最佳狀態，時間並不是很充裕，因此可以看到不少賽車上還布有膠帶進行暫時性固定。對於這些車隊的運動家精神，確實值得給予鼓勵。
 | | | 每一輛Super Trofeo賽車可能與你印象中的超跑有些不同，不過這些傷痕是幾場賽事奮戰後所留下的痕跡，也令人感受到戰況之激烈程度，絕不亞於任何一場國際級正規賽事。 |
|
 | | | 由於該賽事開放業餘車手參加，面對廣東國際賽車場狹窄的賽道設計，當天不難看到類似的驚險畫面。 |
|
Lamborghini Super Trofeo賽車，可視為Gallardo LP 560-4的輕量化版本，採用經強化過的底盤，並搭載可以輸出570匹馬力的V10引擎。該賽車採用Lamborghini恆時四驅系統，並由六速變速箱輸出動力至車輪。同時，Super Trofeo搭載業界領先的安全裝備，包括FIA FT-3油箱、全尺寸防滾架、全新Brembo賽車制動系統，同時還相容HANS安全設備。車架、控制台及賽事專用凹背座椅等大量採用碳纖維複合材料，使整體車重僅1,300公斤。
 | | | Lamborghini Super Trofeo賽車搭載可輸出570匹最大馬力的V10引擎，，而包含車架、控制台及賽事專用凹背座椅等大量採用碳纖維複合材料，使車重得以控制在1,300公斤。 |
|
9月15日的排位賽之後，駕駛37號賽車的Anthony Liu/Davide Rizzo以單圈成績1分15秒991取得領先，在上一站鄂爾多斯分站奪得冠軍的Ramli，則以1分16秒218僅跟在後，居於第3位置則是駕駛99號賽車的新加坡車手Charlie-Ro Chariz，單圈成績為1分16秒222。
 | | | 結束完排位賽後，駕駛37號賽車的Anthony Liu/Davide Rizzo以單圈成績1分15秒991取得領先，上一站鄂爾多斯分站奪得冠軍的9號車，則以1分16秒218僅跟在後。 |
|
起跑開始不到15分鐘，10號、12號及22號賽車就分別因碰撞及底盤發生異狀紛紛進入PIT，這在今年的Lamborghini亞洲超級挑戰賽中還是頭一遭，在這麼短的時間內多部車發生狀況，而後PIT區更是一刻也不得閒。對於最大馬力570匹的Lamborghini Super Trofeo賽車而言，廣東國際賽場確實給了不小的難題，當然也不排除今年的賽程開放業餘車手參加成為原因之一，因此原廠將對明年的賽程安排，對於是否繼續在廣東國際賽場舉辦進行深入的審核。
 | | | 起跑開始不到15分鐘，10號、12號及22號賽車就分別因碰撞及底盤發生異狀紛紛進入PIT區，在這麼短的時間內多部車發生狀況，這在今年的Lamborghini亞洲超級挑戰賽中還是頭一遭，顯見該賽道之艱難環境。 |
|
 | | | 15號賽程就有7支車隊因故並未跑完全程，代表廣州國際賽場確實給了不小的難題，當然也不排除今年的賽程開放業餘車手參加成為原因之一，因此原廠將對明年的賽程安排，對於是否繼續在廣東國際賽場舉辦進行深入的審核。 |
|
在一番激烈的角逐之後，最終共9個車隊按照賽事規則跑完至少23圈，順利完成比賽，也代表著有7支車隊因故並未跑完全程。最後在經過1個小時的激戰後，新加坡選手Charlz駕駛的99號賽車奪得冠軍，在週六的比賽中首次登上冠軍寶座，至於上站冠軍Ramli則獲得亞軍，來自香港的Lok首次進入前三獲得季軍。
 | | | 在經過1個小時的激戰後，新加坡選手Charlz駕駛的99號賽車奪得冠軍，在週六的比賽中首次登上冠軍寶座，至於上站冠軍Ramli則獲得亞軍，來自香港的Lok首次進入前三獲得季軍。 |
|
16號周日上午的第二場正式比賽中，選手們在靠近彎道時變得更加謹慎。在鄂爾多斯站斬獲週末兩場比賽冠軍的Ramli和Chan/Tse在最後幾圈互不相讓衝擊第一，最終由Ramli摘得他在本賽季的第三座冠軍獎盃。Liu/Rizzo在前半場比賽沉著應戰，曾先後排名第七和第六，隨後奮起直追並最終獲得亞軍。同時，首次參加該賽事的日本選手Uematsu在最後一圈中成功超越Chan/Tse獲得季軍。
 | | | 16號周日上午的第二場正式比賽中，在鄂爾多斯站斬獲週末兩場比賽冠軍的Ramli和Chan/Tse在最後幾圈互不相讓衝擊第一，最終由Ramli摘得他在本賽季的第三座冠軍獎盃。 |
|
|
|
 |
|
|
|
|
