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雨神降臨,Lamborghini亞洲挑戰賽第2站報導
記者/陳奕宏 本文已被閱讀12,123
結束了在高溫炎熱的馬來西亞Sepang賽道所舉行開幕站賽事後,Lamborghini-Blancpain Super Trofeo Asia亞洲超級挑戰賽在7月14至15日移師到日本富士山腳下的Fuji Speedway賽道,準備進行Lamborghini亞洲超級挑戰賽的第2站賽事,與首站馬來西亞站的高溫炎熱不同,參與Lamborghini亞洲挑戰賽的18組車手組合,在Fuji Speedway賽道面臨的是低溫濕滑的路面。

Lamborghini-Blancpain Super Trofeo Asia亞洲超級挑戰賽在7月14至15日移師到日本富士山腳下的Fuji Speedway賽道,面對Fuji Speedway賽道低溫濕滑路面的挑戰。

闢建於1963年的Fuji Speedway其實是日本地區最早舉辦F1賽事的賽道之一,1976年F1賽事首次登陸日本,便是在當時的Fuji Speedway賽道所舉行。1963年時Fuji Speedway的賽道佈局其實並非為了F1等方程式賽車所設計,而是針對NASCAR房車賽所打造,所以採取了長直線搭配大傾角的高速彎,創造出極為高速的賽道規劃,並且擁有長達6公里的賽道長度。隨後Fuji Speedway總共在1975年、1986年、1993年與2005年分別經歷4次的賽道修改,目前使用的Fuji Speedway則是在2005年時由知名賽道設計施Hermann Tilke所修改而成的賽道,並且在2007與2008兩年再度承辦F1日本大獎賽。

Fuji Speedway賽道總長4.563公里、賽道最寬處達25公尺之寬,規劃有16個彎道、包含6個左彎、10個右彎,其中整合8段直道,主看台前的大直路全長達1.475公尺,是條屬於高速設定的賽道。

目前的Fuji Speedway賽道總長4.563公里、賽道最寬處達25公尺之寬,規劃有16個彎道、包含6個左彎、10個右彎,其中整合8段直道,主看台前的大直路全長達1.475公尺,是條屬於高速設定的賽道。不過,由於位在標高545至580公尺間的山區,同時氣壓較低的關係,Fuji Speedway的賽道天氣變化相當詭譎,在此比賽容易遇上大雨或是濃霧攪局,即使賽道佈局為高速賽道,但詭譎的天氣讓在Fuji Speedway比賽充滿挑戰性。

無論是週六的第一回合或是週日的第二回合賽事,讓參與Lamborghini-Blancpain Super Trofeo Asia亞洲超級挑戰賽日本站賽事的車手面臨大雨的挑戰。

7月14日,來到Fuji Speedway的18組隊伍遇上了Fuji Speedway賽道最為著名的天氣─大雨,濕滑的賽道與能見度不佳的狀況,讓參賽的車手繼高溫炎熱後,再度面對低溫濕冷的狀況。由於賽道濕滑加上霧氣的影響。在馬來西亞站奪下冠軍的Anthony Liu駕駛的37號賽車首先面臨麻煩,濕滑的路面導致胎溫上升不易,37號賽車在賽道上發生打滑而落距排末。不過4圈後Anthony Liu急起直追,便陸續追回失去的位置,並且超越第7位起跑名列第2的2號賽車程飛。在換手交由Davide Rizzo駕駛後,賽車更緊咬當時位居領先的3號賽車袁波,進而超越重回領先位置,同時後來居上奪下日本站第一回合賽事的冠軍。駕駛10號賽車的日籍業餘車手組合Terashima和Yasuoka則是奪下第2,駕駛3號賽車的袁波奪下總成績第3,臺灣車手陳文閣與周哲男則是名列總成績第4,並且奪下業餘組第3名的成績。

第一回合賽事業餘組的排名,冠軍為日籍業餘車手組合Terashima和Yasuoka、亞軍中國車手袁波、名列第3的是臺灣車手陳文閣與周哲男搭檔。

週日下午,日本站的第二回合賽事準時起跑,雖然比賽進行時Fuji Speedway賽道上空已開始放晴,不過由於上午Fuji Speedway仍下著細雨,賽道狀況依然不佳、濕滑,比賽起跑後,駕駛9號賽車馬來西亞籍車手Rizal Ramli取得領先,駕駛37號賽車的Anthony Liu緊追在後;最後位居後方的Anthony Liu發動攻勢,超越Rizal Ramli,並以5秒的優勢率先接受方格旗揮舞,在Fuji Speedway奪得兩座冠軍獎杯。取得頒獎台最後一個席位的,則是駕駛99號賽車代表新加坡經銷商出賽的澳洲車手Charlie-Ro Charlz。

 
 

而以Lamborghini-Taipei名義出賽得Gama車隊,在第一回合賽事中,順利以總成績第7位的位置完賽;星期日下午的第二回合賽事則是以第14位的位置完賽,持續達成Gama車隊穩定完賽的目標,同時,第一回合賽事所獲得的總成績第7名,也是林帛亨與Gama總經理趙一葵先生一同搭檔出賽後所獲得的最佳成績。


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