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McLaren車隊發表新賽車MP4-27 |
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| 記者/Hunter Hsu |
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隨著2012年賽季的接近，各隊也進入了準備及發表新賽車的關鍵期，繼Caterham F1車隊之後、McLaren車隊選在英國總部發表新賽車MP4-27賽車，雖然外觀與其前身相比較為保守，但該隊領隊Martin Whitmarsh接受訪問時表示MP4-27賽車並未採用落伍的設計理念，儘管激進的設計令車隊在上賽季的季前測試中吃盡苦頭。
 | | | McLaren車隊領隊Martin Whitmarsh接受訪問時表示MP4-27賽車並未採用落伍的設計理念，儘管激進的設計令車隊在上賽季的季前測試中吃盡苦頭。 |
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上個賽季位於Working總部的McLaren科技團隊推出了激進設計的MP4-26賽車，由於歷史上McLaren推遲新賽車發表的賽季最後都締造了優異的成績，所以外界對MP4-26賽車非常期待。為了最佳化車輛尾部空力套件的效率，新賽車搭載的「章魚」式排氣系統：一個陶瓷材料的外罩先收集從引擎裡排出的熱氣，並把它們分配輸送給八個分離的排氣管，該隊利用了Pyrosic特殊複合材料，但這種材料FIA只允許作為防熱罩，該系統雖然成功遊走於FIA訂出的「一輛賽車只能有兩個排氣出口」的灰色地帶，卻逃不了排氣管因受熱而變形的問題。2011年整個冬季測試McLaren車隊最頭痛的是試車距離的不足，MP4-26賽車的可靠性不足是該隊在賽季開始即落後Red Bull車隊的關鍵原因。
與Caterham F1車隊的新賽車相比，MP4-27賽車的車首看來平滑許多，由於2012年的科技規則不允許賽車鼻錐的高度太高，而各隊的目標一直都是希望讓提升底盤高度好讓更多乾淨的空氣流入賽車下方，Caterham新賽車CT01最後使用了「突起鼻椎」的解決方案。而由於過去幾個賽季McLaren科技團隊就偏好「低車首高度」的設計，所以FIA的新規則對該隊的影響較小。另一個外觀上的明顯變化在於MP4-26車輛中段的側箱前冷排進氣口特殊造型消失，上個賽季McLaren車隊並非如其他隊伍的橢圓而採用L型棱角狀，這種設計將有助於改善車輛中段的氣流品質進而提升空力效率，上方的引擎進氣口則類似Mercedes GP車隊去年採用的雙通道進氣設計。然而MP4-27賽車相比於其前身，在視覺上最大的變化是放棄了原來的設計，這主要是因為新版科技規則將排氣管的出口區域強制限定在去年賽車的後向氣流通道上，科技團隊不得不修改應變。
 | | | 由於過去幾個賽季McLaren科技團隊就偏好「低車首高度」的設計，所以FIA的新規則對該隊的影響較小。 |
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本季除了徹底禁用「鬆油廢氣Rear Diffuser」(off-throttle blown diffusers) 之外，還更進一步防止車隊再利用引擎廢氣來影響車身空力套件效率，因此FIA對賽車排氣管的出口區域進行嚴格限制。具體要求為排氣管最後10公分必須是正圓造型，內徑不能大於7.5公分；而從上向下俯視時，管口與車中心線形成的夾角不能大於10度；從左往右側視時，管口與賽車參考面形成的角度必須在10至30度之間。管口必須處在參考面上25至60公分、賽車中軸線外20至50公分以及後軸前50至120公分之間的立體空間之內。在這樣的規定之下，去年L型棱角狀的車身側箱後部結構空間只能在本季安置排氣管。
 | | | 在FIA針對排氣管出口的新規定之下，去年L型棱角狀的車身側箱後部結構空間只能在本季安置排氣管。 |
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今年McLaren車隊還取消了在引擎進氣道內部開設2層進氣通道專門為液壓系統提供冷卻進氣的設計，讓流向尾翼的氣流遭到防滾架的影響降低、因此車尾外觀結構也更為簡單緊湊。雖然外觀看來差距不大，但車隊工程總監提姆Tim Goss仍然指出除了燃油系統相同之外，幾乎所有其他系統都是全新的。而領隊Martin Whitmarsh也強調新賽車不會重蹈去年冬季的覆轍，與其他車隊相同，McLaren車隊在未來的一個月將繼續推進賽車研發進度。
 | | | 發表會上兩位比賽車手Jenson Button與Lewis Hamilton都對新賽車寄予厚望，2012年賽季兩位車手的目標仍是世界冠軍。 |
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發表會上兩位比賽車手Jenson Button與Lewis Hamilton都對新賽車寄予厚望，Jenson Button在上個賽季贏得3座分站冠軍但最終僅名列車手積分榜第2位，發表會上Jenson Button坦言上個賽季他在首次駕駛賽車之後十分失望，甚至指出上季第一次試車之後他個人就感覺已經無緣冠軍，2012年賽季兩位車手的目標仍是世界冠軍，該隊上次誕生世界冠軍車手還要回溯至2008年，不過Jenson Button認為打敗Red Bull車隊並非易事，因為在連續獲得兩屆世界冠軍之後，Red Bull車隊沒有理由在本賽季推出一輛沒有競爭力的新賽車。
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