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直指Super GT賽事，李勇德的下一步 |
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| 記者/陳奕宏 攝影/徐敬昕 |
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2011年，Ferrari麾下擁有19年歷史的Ferrari Challenge賽事正式登陸亞太地區，為亞洲車迷們帶來純然以Ferrari賽車所進行的統一規格賽，同時也提供Ferrari車主晉身賽車手的舞台。而在2010年投入參與Le Mans洲際盃 (Intercontinental Le Mans Cup) 閉幕戰珠海1,000公里大賽的李勇德 (Jeffery Lee) 也以客座車手身分參與Ferrari Challenge Asia上海站比賽，在第二場比賽獲得第二名，而今年賽季也進入中段、進入暑期休整的時節，對於李勇德的未來規劃，也是讓人關心的所在。
 | | | 在Ferrari Challenge Asia上海站以客座身分參賽、並於第二場賽事中奪下第二名的成績後，李勇德在賽季的暑休期間回到臺灣，李勇德明年的動向，也是令人關注的所在。 |
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Porsche Carrera Cup賽事生涯即將進入尾聲
2007年賽季結束後離開方程式賽車的競爭，改投入GT賽事的李勇德，由2008年起投入亞洲地區較具規模的Porshce Carrera Cup Asia (PCCA) 賽事，展開另一段賽車生涯的開端。然而由2009年開始，李勇德與所屬J-Fly捷飛車隊看中了另一條跑道，逐漸將目光轉移到對車手、對車輛都是嚴苛考驗的耐久賽事。
 | | | 2008年起，李勇德結束方程式賽事的競爭，轉而投入亞洲地區較具規模的Porshce Carrera Cup Asia (PCCA) 賽事。 |
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2009年開始，李勇德除了PCCA賽事外，在賽季中也投身於馬來西亞Sepang賽道所舉行的MMER (Merdeka Millennium Endurance Race) 12小時耐久賽；隨後在該年11月駕駛Aston Martin V8 Vantage GT2 賽車參加亞洲利曼 (Asian Le Mans Series，ALMS) 的Okayama (岡山) 1,000公里大賽，並且拿下Race 2中的GT2組別第7名。2010年，李勇德除了MMER 12小時耐久賽外，並且開始將目光放遠至歐洲地區的耐久賽事，於該年投入參加Spa-Francorchamps 24小時耐久賽，雖然在比賽中受到隊友事故的影響，並未跑出好的表現。但李勇德卻在該年的11月，投身首度登陸中國的Le Mans系列賽事──Le Mans洲際盃閉幕戰珠海1,000公里大賽，成為首度登上Le Mans殿堂的臺灣車手。
 | | | 2010年11月，趁著Le Mans洲際盃首度登陸中國的機會，李勇德也成為臺灣車手中，首度踏上Le Mans賽事的車手。 |
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不過，李勇德表示，雖然J-Fly捷飛車隊與他就長遠的規劃而言，都是放在耐久賽事的參與，並且將踏入Le Mans 24小時耐久賽作為未來期望達成的目標。但是由於耐久賽事的比賽往往不甚集中，甚至是在一般賽季的暑休或是賽季結束之後。所以雖然是以進軍Le Mans 24小時耐久賽以及各耐久賽事為目標，但目前仍就努力爭取參與一般常態性的系列賽事，透過穩定出賽一方面持續鍛鍊自身技術，一方面與車廠打好關係，建立無後顧之憂的後勤補給。
 | | | 2011年之後，李勇德與J-Fly捷飛車隊將目光投向了另一條道路，下一個階段將離開PCCA賽事。 |
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而在經歷4年PCCA賽事的征戰後，李勇德準備將重心對準下一條跑道，預計在2011年賽季結束後，離開相處多年的Porsche 911 Cup Car座艙，投入另一向在亞洲地區相當具有規模，國內車迷也相當熟識的賽事──日本Super GT系列賽事。
下一階段目標，Super GT系列賽
前身為JGTC (All-Japan Grand Touring Car Championship，全日本GT錦標賽) 的Super GT系列賽於1993年鳴槍起跑，原先只是巡迴日本國內各賽道的GT錦標賽。然而，看準亞洲賽車市場的成長，主管JGTC賽事的JAF (Japan Automobile Federation，日本汽聯) 計畫將JGTC賽事推廣至中國與馬來西亞。但是由於規劃中的賽程安排包括日本、中國與馬來西亞等三個國家，已超越FIA規範下的國內錦標賽等級，自2004年賽季結束後，JGTC賽事改屬FIA直接管轄，同時於2005年賽季開始更名為Super GT。
 | | | Super GT前身JGTC在擴展海外賽程、改隸屬FIA麾下並且更名Super GT系列賽後，日系賽車與歐系賽車的差距正逐漸縮小，也是李勇德與J-Fly捷飛車隊鎖定的契機。 |
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雖然目前Super GT的賽程安排，除了日本當地的多條賽道之外，僅有馬來西亞Sepang賽道成為唯一的海外分站。然而，在FIA接管賽事後，由JGTC時代起原先對於日本國內車種過度保護的賽例，也逐漸開始鬆綁，拉進歐系賽車與日系賽車間的差距；並且與FIA下轄的各種GT賽事接軌。李勇德表示，這樣的演變，正是J-Fly捷飛車隊鎖定Super GT賽事作為下一階段目標的原因所在。
李勇德同時談到，雖然過去無論是GT500或是GT300組別，Super GT自成一格的賽例規範，為日系賽車創造了不小的優勢，即使是較多歐系賽車投入的GT300組別賽事，自2001年起年度冠軍也呈現完全由日系賽車所壟斷的局面。不過，2010年起Super GT的競爭局面將開始有了改變，GT500導入與DTM賽事類似的賽例規範，而GT300也運用相近於FIA GT3的賽例。李勇德表示，這樣的改變讓更多歐洲車廠願意投注資源進入Super GT賽事，同時也讓J-Fly捷飛車隊決定將Super GT中的GT300組別作為下一階段的目標。
 | | | 由2010年起，GT500賽事改用與DTM相近的賽例規則，而GT300組別則援用FIA GT3的賽例規範，與其他賽事接軌外，對於日本車廠以外的限制也逐漸鬆綁。 |
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李勇德表示，由於參與Super GT賽事與目前所參與的PCCA賽事有著相當程度上的差異，在車廠主導的統一規格賽中，車輛維修等後勤補給的問題並不是車隊所需關心的焦點。然而，以車隊的姿態投入Super GT賽事，後勤補給就變的至關重要，甚至可能會是影響比賽表現的因素。所以，目前J-Fly捷飛車隊正積極與各擁有賽車資源的歐洲車廠聯繫，期望能夠透過半廠隊的方式，結合原廠的後勤資源以及J-Fly捷飛車隊歷年來的參賽經驗，齊心投入Super GT賽事。李勇德談到，目前業已與Audi達成初步合作的共識，未來可能會以R8賽車參加GT300組別的競爭。
根植臺灣，期盼臺灣賽車風氣成熟
而U-CAR也把握與李勇德訪談機會，期望能夠藉由臺灣車手與車隊的角度，如何在臺灣這片土地上推廣賽車運動。
2011年6月，大鵬灣國際賽車場曾經搶先舉辦賽道預覽活動，活動中亦邀請李勇德於尚未完工的賽道上搶先試跑，體驗大鵬灣賽道的佈局與規劃。李勇德表示，由於大鵬灣賽道屈就於3.527公里的賽道長度，在賽道後半段規劃較多的中低速慢彎，對於車迷的觀賽與車手拼搏的角度而言，可能會缺乏超車的機會，是較為可惜的一點。
 | | | 藉著訪問的機會，U-CAR同時請教李勇德對於即將落成的臺灣首座國際級賽道──大鵬灣國際賽車場的看法。 |
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 | | | 李勇德表示，大鵬灣賽道後半段的中低速慢彎，雖然剝奪了不少超車機會，但大鵬灣整體賽道布局仍然可以算是具有挑戰性的賽道。 |
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不過，就賽道的規畫上，經過賽道預覽活動的幾圈試跑後，李勇德表示，儘管大鵬灣將會是一條中低速的賽道，但不少彎角設計的都相當具有挑戰性，部分彎道在進彎之前，甚至無法清楚看清出彎點，對於車手的心理與技術而言，都是相當大的挑戰。未來若安全設施規劃妥善，讓車手能夠盡情嘗試車輛的極限，以車手的角度而言，將是相當具有挑戰性的賽道。
而李勇德與J-Fly捷飛車隊也對大鵬灣賽道抱持樂觀的態度，目前已經租下直路旁的兩座倉庫，同時也將以大鵬灣賽車場作為J-Fly捷飛車隊在臺灣的訓練基地之一。未來，除了規劃作為超跑俱樂部，提供超跑車主停放愛車，同時讓愛車於賽道上奔馳外。J-Fly捷飛車隊同時將以大鵬灣賽車場，作為推廣賽車運動的據點。
 | | | J-Fly捷飛車隊已租下大直路旁的車庫區，規劃將於此經營賽車學校，培訓賽車領域的人才。 |
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李勇德談到，由於中國賽車運動的急速發展、茁壯，雖然臺灣賽車運動的發展較早，卻已經遭受中國所超越，年輕車手也因為缺乏舞台以及大環境的不友善，讓賽車人才可能出現斷層。為了讓喜愛賽車運動的年輕車迷，有個便利且正規的管道，更深入的了解賽車運動，甚至是投身賽車運動，J-Fly捷飛車隊計畫將與中華賽車會合作，於大鵬灣賽道開辦賽車學校，提供正規的訓練環境，並且核發FIA所核可的賽車執照，培訓未來的賽車人才。
李勇德表示，身為腰間嵌有臺灣國旗的車手，對於臺灣的賽車運動發展有著深切的期盼，也希望臺灣的賽車風氣能夠更加健全，希望由大鵬灣賽道作為新的階段的開始，陸續有著其他規劃完善、設施健全的賽道落成；也期望能夠有更多人投入賽車運動，讓賽車不再是只有少數人喜愛的運動。
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