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[F1專欄]2010年賽季數據回顧：車隊篇 |
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| 記者/Hunter Hsu |
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2010年賽季以出乎多數人意料的方式寫下句點，在眾車手與車隊都準備休假在家度過聖誕與新年假期，一直要到1月底才開始今年第一次車輛測試的空檔時期，回顧2010年與展望2011年似乎是最佳時機，繼之前的2010年F1車手紀錄之後，我們再把目光焦點放到F1車隊身上。
2010年賽季車手世界冠軍爭霸過程的激烈程度在F1歷史上可謂少有，最後的結局也連帶影響了F1車隊冠軍的紀錄。過去15年中，連續兩年由私人車隊 (沒有車廠支持) 拿下車隊年度冠軍僅出現過兩次，第一次是1995至1997年分別由Benetton與Williams車隊共同締造，第二次就是2009至2010年Brawn GP與Red Bull車隊所寫下的紀錄。回顧過去四個賽季，2007年賽季Ferrari與McLaren兩支隊伍共壟斷了17站比賽中的16座分站冠軍，但2008年賽季的18站比賽中、前述兩支隊伍僅聯手拿下了11座冠軍，給了包括BMW、Toro Rosso與Renault在內的車隊暢飲冠軍香檳的機會。2009年賽季共有4支車隊暢飲過冠軍香檳：分別是Brawn GP、Red Bull、Ferrari與McLaren車隊。由於Mercedes GP車隊的表現滑落，2010年賽季的所有分站冠軍都由三支車隊瓜分：Red Bull (9站) 、Ferrari (5站) 與McLaren (5站) 車隊。
 | | | 兩位Red Bull車手共創單一賽季15次桿位的成績追平了F1歷史記錄，這個記錄共在F1歷史上共出現過4次，分別是1988與1989賽季的McLaren車隊，以及1992與1993年的Williams車隊。 |
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與2009年下半季的表現相比，2010年下半季McLaren車隊可謂判若兩隊：拜2009年下半季的復甦所賜，McLaren車隊避免了一個悲慘的2009年賽季，當季該隊在最後8站比賽該隊入帳57分，最後拿到車隊積分榜第3名。歷史上除了在2007年賽季由於間諜案事件被取消全年積分而排名第11位之外，McLaren車隊自從1981年以來從未跌出年度第5位。也是因為2009年下半季的進步，去年許多人對於這支位於英國Woking的隊伍期待很高。不過2010年McLaren車隊似乎可用「虎頭蛇尾」來總結：雖然在賽季前半是世界冠軍的大熱門，但賽季末卻十分沈寂。從匈牙利站讓出了車隊年度冠軍的寶座之後，McLaren車隊始終無法從Red Bull車隊手中搶回。從記錄上來看，Martin Whitmarsh帶領的隊伍擁有豐富的「年度亞軍」經驗，自從上次在1998年拿下車隊年度冠軍之後，之後12年中除了2004年賽季獲得第5位以及因為間諜門而被扣除所有積分的2007年賽季以外，McLaren車隊有10個賽季的年終排名不是亞軍就是季軍。
McLaren車隊在上個賽季後段退出爭冠行列的重要原因是MP4-25賽車的設計缺陷，由於車身重心轉移太過敏感，空力團隊的研發成效也大打折扣，加以Jenson Button去年加盟時間太晚，所以McLaren MP4-25賽車明顯是以Lewis Hamilton的駕駛風格來設計，這導致Jenson Button在排位賽成績和隊友Hamilton的對比遠遠落後，兩位駕駛風格差異甚大的車手也增加了工程團隊改良賽車的難度。不過在2010年中國站，該隊仍然給英國車迷帶來一個甜蜜的回憶：這是繼1999年奧地利站 (Eddie Irvine和David Coutlhard) 之後，再一次兩位英國車手包攬前兩位，韓國站則是McLaren車手歷史上第450次登上領獎臺 (由Hamilton締造) 。
拿下了2009年車隊冠軍之後，Brawn GP車隊以Mercedes GP車隊的身份重新出發。領隊Ross Brawn帶領三叉星的標誌時隔55年重回F1賽道，雖然承載了許多人的期望，但相比於2009年賽季來說，上個賽季的表現無疑令人失望：這支隊伍確實表現得不好，一共僅三次登上頒獎臺——全都由Nico Rosberg所貢獻，唯一一次從第一排起跑也來自於這位前Williams車手。最終這支隊伍保住了車隊排行榜第4位，但沒有一個分站冠軍、沒有一座桿位、沒有一次最快單圈成績，相比一年前那支包辦了8場分站冠軍、5座桿位、4次最快單圈成績和15次站上頒獎台的隊伍，我們很難找出多少關連。
2009年賽季對紅軍來說可謂是一場惡夢：他們最終在年度積分榜僅排名第4位，這是1993年以來的最差表現。度過車隊歷史低潮後，我們不能否認Ferrari車隊在去年有所改善：擺脫了中期的低迷後，Fernando Alonso在賽季末強勢回歸、並帶著優勢來到了Abu Dhabi站。沒想到卻因為車隊採用了錯誤的比賽策略，最後讓西班牙車王丟掉了已經觸手可及的車手世界冠軍。可惜由於巴西車手Felipe Massa的表現不佳，Ferrari車隊上個賽季車隊名次也僅提升了一個名次，Tifosi車隊感覺時鐘又回到了1994、1995年，這是上一次這支總部位於Maranello的義大利勁旅連續兩年沒有獲得年度車隊積分榜前兩名。唯一讓人欣慰的是2010年Ferrari車隊在賽道可靠性 (行駛里程) 的記錄，他們共完賽了1萬1211公里並領先冠軍車隊Red Bull (10774公里) ，Ferrari上個賽季唯一一次因為機械故障的退賽是Alonso在馬來西亞站的爆缸。2010年賽季紅軍寫下了讓他們驕傲及困窘的紀錄：開幕站巴林站他們締造了車隊歷史上第80次以頭兩位完賽 (上次是2008年法國站) ，但是在幾週後的馬來西亞站，Ferrari車隊兩位車手又締造了過去30年、除了2006年摩納哥站因為受罰排在最後起跑之外的最差起跑成績 (Alonso從第19位出發、Massa從第21位出發) 。上一次Ferrari出現如此讓人汗顏的成績要追溯到1980年英國站 (Gilles Villeneuve從第19位出發、Jody Scheckter從第23位出發) 。
 | | | 讓人欣慰的是2010年Ferrari車隊在賽道可靠性 (行駛里程) 的記錄，他們共完賽了11,211公里並領先冠軍車隊Red Bull (10,774公里) 。 |
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在第二集團隊伍中，Williams車隊締造連續三年年度排名進步、堅持不懈的Frank Williams年終分得的電視轉播權利金又一次上升。與2008年賽季相比，Williams車隊2009年的成績有所進步，車隊排名也從第8位上到第7位，去年則是年度第6位。在經過100場分站比賽之後，Nico Hulkenberg在巴西站憑著一點運氣替該隊再次拿下桿位 (上一次是由Nick Heidfeld在2005年歐洲站締造) 。雖然年度排名上升，但另一個數據卻對這支私人隊伍提出了警訊：該隊已經連續兩個賽季沒有登上過頒獎台，上次出現這種局面要追溯到久遠的1976至1977年賽季，年輕的車迷要知道，當時才是這支老牌車隊在F1賽道的第二和第三個賽季！雖然在Eddie Jordan售出後三度轉手，在印度老闆兩年的經營之後，Force India車隊也取得了明顯的進步：從2008年的年度第10位到2009年的第9位、2010年又上升至第7位，儘管該隊沒有重複前年Giancarlo Fisichella在比利時那樣以桿位起跑並最終登上頒獎台的神奇表現。
由於Peter Sauber接手過晚，在BMW車廠宣布退出終止F1參賽計畫之後，BMW Sauber車隊 (仍為正式車隊名稱) 追平了自己歷史上最差成績：年度車隊排名第8位。在BMW車廠接手前的2005年賽季該隊也處於年度第8位。另一支乏善可陳的隊伍是Toro Rosso車隊，雖然帳面來看來該隊從2009年的積分墊底到今年的年度第9位，但這是因為Toyota車隊的退出才獲得這個成績，實際上Toro Rosso在所有老車隊中還是墊底。至於三支剛加入的F1新軍，大家都明顯看出他們無法跟上其他車隊的腳步。數據顯示他們的確缺乏競爭力，在上個賽季所有的452次超車中有233次 (比例為51%) 超車是超越F1新軍的這六輛賽車。
 | | | 2010年賽季Renault車隊仍沒有獲得一個桿位和一場分站冠軍，這也是該隊以車廠身份回歸後第一次連續兩個賽季沒有獲得一場分站冠軍。上一次Renault車隊遭遇相同狀況是1984及1985年賽季，值得一提的是、這就是上次前Renualt車隊退出F1賽道的前兩年，我們不禁感嘆歷史又一次驚人的重複。 |
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在2005與2006年賽季登上頂峰之後，2007至2009年連續三個賽季Renault車隊的表現快速滑落，2009年Renault車隊在動盪中只名列年度第8位，這是該隊自從1978年之後的第二差成績 (1977年Renault車隊排名第12位，但由於只參加5場比賽因此忽略不計) ，年度總積分26分則是2002年以來的最低 (2002年該隊獲得23分) ，所幸2010年Renault車隊以年度第5位的成績有所反彈。與2007年賽季相同，2010年賽季Renault車隊仍沒有獲得一個桿位和一場分站冠軍，這也是該隊以車廠身份回歸後第一次連續兩個賽季沒有獲得一場分站冠軍。上一次Renault車隊遭遇相同狀況是1984及1985年賽季，值得一提的是、這就是上次前Renualt車隊退出F1賽道的前兩年，我們不禁感嘆歷史又一次驚人的重複。
 | | | 雖然在整個賽季中德國小將Sebastian Vettel始終扮演著「追趕者」的角色，但閉幕站的精彩表現讓他在拿下分站冠軍的同時、也改寫了F1歷史上最年輕世界冠軍的紀錄：23歲。 |
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無庸置疑，2010年的代表隊伍是在巴西站提前一站獲得年度冠軍的Red Bull車隊，在收購Jaguar車隊並更名Red Bull的六年之後，這支隊伍終於成為F1史冊上的冠軍車隊之一。9座分站冠軍的成績與另外兩個對手的冠軍總和只差一座。但令人印象更深刻的是Red Bull在排位賽的驚人速度，很難想像澳洲站竟是該隊歷史上第一次兩位車手壟斷頭排出發的位置，在西班牙站Mark Webber替Red Bull拿到了車隊歷史第10座桿位，還延續了連續10年在Barcelona賽道全是由桿位車手獲勝的記錄。我們已經記不得有多少次撰寫德國小將Sebastian Vettel拿下桿位的比賽戰報，他令人嘆為觀止的單季10座桿位也是繼2001年Michael Schumacher拿下11座桿位以來最多的，14次從頭排起跑則是繼1996年Damon Hill之後最佳成績，這些都顯示去年Sebastian Vettel在排位賽的霸主地位。兩位車手共創單一賽季15次桿位的成績追平了F1歷史記錄，這個記錄共在F1歷史上共出現過4次，分別是1988與1989賽季的McLaren車隊，以及1992與1993年的Williams車隊，值得一提的是1992與1993年的Williams賽車同樣出自於Adrian Newey之手，或許世界冠軍的保證不是車手、而是車隊科技總監。儘管去年單季15次桿位的記錄是在擁有19場比賽的加長賽季被追平 (不同於以往的單季16站賽程) ，但這仍是一個了不起的成就。雖然在整個賽季中德國小將Sebastian Vettel始終扮演著「追趕者」的角色，但閉幕站的精彩表現讓他在拿下分站冠軍的同時、也改寫了F1歷史上最年輕世界冠軍的紀錄：23歲，也替Red Bull車隊的2010年賽季寫下了一個完美句點。
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