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閃耀波隆納，Ferrari 458 Challenge首演亮相 |
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今年7月，Ferrari在匯集全球經銷商、於義大利Maranello工廠內舉行的年度會議中，披露了將投身2011年Ferrari統一規格挑戰賽的新一代「戰駒」──458 Challenge。日前，在義大利波隆那車展中，Ferrari也在會場中為這輛全新賽車舉行全球首演，不僅首度現身於車迷面前，更成為會場中閃耀的新星。
 | | | 今年7月，在在匯集Ferrari全球經銷商、於義大利Maranello工廠內舉行的年度會議中，搶先曝光的458 Challenge賽車，日前於波隆那車展正式發表亮相。 |
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戰力強化，圈速猛進
雖然458 Challenge與市售458 Italia搭載相同的4.5升V8缸內直噴引擎，570匹的最大馬力輸出也同樣於9,000rpm時出現。然而，在經過雙離合器F1變速箱的最佳化，以及齒比的修改後，Ferrari表示，458 Challenge能在低轉速時提供更為充沛的扭力輸出。同時，為了在錙銖必較的賽道上擁有更好的表現，輕量化更是Ferrari工程師們亟欲追求的目標，不僅採用更為輕薄的車身鈑件，同時也運用碳纖維與Lexan聚碳酸酯樹脂等輕量化材質打造車身內外部件，以減輕更多不必要的重量。
 | | | 458 Challenge的發表，也代表Ferrari統一規格挑戰賽正式迎向第五代賽車。 |
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底盤懸吊部分，Ferrari運用鋁合金材質的底盤襯套，搭配不可調的單一阻尼運動避震器、19吋快拆式輪圈、Pirelli賽車用光頭胎，以及降低車高3公分的短彈簧等。另外，458 Challenge也搭配於599 XX上首度出現、可連動ABS系統的Brembo CCM2煞車系統，讓458 Challenge擁有比一般道路跑車更犀利的制動效果。
 | | | 維持與現行市售458 Italia相同的動力輸出，經過輕量化工程，並且導入競技化的底盤懸吊系統，能讓458 Challenge擁有比一般道路跑車更犀利的動態表現。 |
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不僅如此，458 Challenge也是Ferrari統一規格挑戰賽中首度導入E-Diff電子式差速器、F1-Trac循跡控制系統的賽車，能夠透過電子系統偵測車速和車輪的轉速比較，從而發現輪胎與路面之間是否存在滑動，所以一但車輪的打滑現象已超出原廠可接受的範圍，這套系統便則會進行干預，防止更多的輪胎打滑影響車速，並能夠提升它在彎道中的速度。除此之外，車手更能透過方向盤上的Manettino按鈕，控制ABS、F1-Trac 和 E-Diff等的設定或開/關，提供更為寬裕的的操控範圍。
 | | | 內裝已盡量簡化的458 Challenge，僅剩賽事所需的各項配備。方向盤上的Manettino按鈕，則能控制ABS、F1-Trac 和 E-Diff等的設定或開/關。 |
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僅管動力維持於現行市售車相同，但在經過一連串競技化的調校與改裝後，458 Challenge於Ferrari自家的Fiorano賽道上仍然寫下1分16.5秒的圈速成績，較Ferrari統一規格挑戰賽現行使用的F430 Chellange賽車推進達2秒之多，側向抓地力G值更能達到1.6G，已有接近GT賽車的表現。
擴大推廣Ferrari統一規格挑戰賽
在發表Ferrari統一規格挑戰賽的第五代賽車同時，一向積極投入各項賽事的Ferrari將由明年開始，擴大旗下Ferrari統一規格挑戰賽的規模。除了行之有年的義大利、歐洲與北美地區的系列賽外，明年Ferrari統一規格挑戰賽也將進軍亞洲地區，成立Ferrari統一規格挑戰賽的亞太地區巡迴賽，為亞洲地區的車手提供另一個發展的舞台。
 | | | Ferrari也承諾將於明年成立Ferrari統一規格挑戰賽的亞太地區系列賽。 |
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