|
|
 |
|
|
|
Ferrari管理階層承受壓力 |
|
| 記者/Hunter Hsu |
本文已被閱讀28,171次 |
|
|
前兩站結束後，Ferrari車隊仍然一分未得。這種結果在近10年的紅軍歷史中可謂前所未見。如果說澳洲站讓Felipe Massa軟胎起跑而帶來的時間損失要部分歸結於有輪胎性能的客觀原因，那麼Massa在馬來西亞站排位賽直接錯過第二節排位賽，Ferrari車隊的戰術指揮失誤就難辭其咎了。紅軍在本賽季前兩站的糟糕表現讓退役車王Michael Schumacher都受到牽連。
 | | | Raikkonen在馬來西亞站中苦於輪胎決策錯誤。 |
|
自車隊領隊Stefano Domenicali接手Ferrari車隊以來，臨場比賽戰術決策一直都被車迷詬病。與BrawnGP車隊在戰術上的遊刃有餘相比，Ferrari車隊在戰術上的孱弱暴露無疑。這不得不讓人想起過去的「鐵三角」時代：在前幾年，正是Ross Brawn與Jean Todt、Schumacher三人之間的配合，才造就了Ferrari的輝煌時代，也使Ferrari車隊成為了「車隊戰術」的代名詞。
 | | | Stefano Domenicali的臨場決策能力受到質疑。 |
|
有人批評Ferrari現在的困境正是其推行「義大利化」的惡果。Schumacher宣布退役後，車隊高層隨之進行洗牌—Brawn公開說是休息實則疑似被逼退，Todt也在過渡一年後退隱江湖，以Domenicali為首的義大利管理層取得車隊主導權。去年躍馬尚能憑藉F2008賽車的速度從McLaren手中搶下車隊年度冠軍，今年則在新規則之下苦苦掙扎。
Ferrari車隊在Sepang賽道的表現讓車隊「超級顧問」Schumacher也受到牽連，冬季測試後紅軍高層就意識到了今年的競爭優勢不再，因此延請Schumacher也前往海外分站「督軍」。但馬來西亞站後有人指責Schumi這個「顧問」很失職。「他應該能察覺到發生了什麼，他的置之不理令人難過」前Ferrari車手、三屆世界冠軍Niki Lauda在德國RTL電視臺的解說中評論道。Schumacher的經紀人Willi Weber也不得不站出來替他的客戶喊冤：「那些批評很愚蠢，但是誰都知道他很容易被人當成替罪羔羊。把結果全都歸罪於令人不可接受，這是車隊的決定」。
 | | | Michael Schumacher前兩站督軍效果有限。 |
|
嚴格來說，F60賽車沒有太多顯著的設計瑕疵，但由於多數沿襲了F2008的設計哲學，整車也沒有太多的創新性，不論是前翼、側箱或是Diffuser設計都少有特殊之處，加以KERS系統仍落後領先集團。Brawn GP車隊老闆Ross Brawn日前也談到了自己對Ferrari及McLaren兩隊在2009賽季低迷的看法，他認為這兩隊其實都受到了2008賽季的激烈競爭所連累。
上季Ferrari與McLaren在車手冠軍爭奪上直到最後一站，因此無法像其他車隊那樣把開發資源儘早投入2009年的新賽車。而Brawn GP的前身Honda車隊在去年早已經把研發重點放在新賽車上，因此今年開季即取得領先。但對於這兩支老牌勁旅，Ross Brawn絲毫不敢小看：「他們是兩支非常強的車隊，也擁有非常出色的工程團隊，因此我預計他們很快就會捲土重來，重返強隊陣營」。
|
|
 |
|
|
|
|
