繼Ferrari、Toyota、McLaren、Williams與Renault車隊之後，去年拿下車隊歷史首勝的BMW Sauber車隊也發表了新賽車F1.09，成為第六支推出新車的F1車隊。BMW對以廠隊參賽的第四個F1賽季期望很大，去年賽季中就早早將研發資源投入新車輛的研發計畫，這個決定甚至招致車手Kubica的抗議。
 |  | | 發表會上的賽車與第一階段冬季測試使用的中繼版本十分相似，整體來說仍屬於中規中矩的設計理念。 |
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BMW競技部門總監Mario Theissen表示上季在加拿大站拿下前兩名和在2008年賽季11次站上頒獎台之後，該隊今年的目標將更上一層樓，包括提升車輛性能與可靠度，這是車隊發展的最後一步，也是最艱難的一步。科技總監Willy Rampf則對新車的技術細節予以補充：F1.09的研發重心有三項：空力效率、輪胎性能最大化及KERS系統與整車的整合度。由於本賽季的科技規則大幅更動，新賽車的研發工作也大幅提前，F1.09的主要研發工作從2008年2月開始。
發表會上的賽車與第一階段冬季測試使用的中繼版本十分相似，整體來說仍屬於中規中矩的設計理念。F1.09改良了F1.08原來的雙層前副翼設計，車頭下方亦加裝了一對垂直翼片用於導引底部氣流。F1.09的車身中段側箱冷排散熱進氣口為明顯的三角形，高度卻比F1.08還要更高！在大家關心的KERS系統方面，Mario Theissen並沒有太多著墨，僅表示他們不排除在澳洲站選擇不搭載KERS系統出賽，該系統仍是目前挑戰最大的課題。外界一度對BMW Sauber車隊的KERS系統十分期待 (BMW車廠很早即從事相關研究) ，但現在看來研發進度仍有落後。
 | | | 比較F.108與F1.09，不難發現兩者外觀差異的巨大。 |
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發表會結束後，波蘭車手Kubica立即試駕F1.09賽車行駛73圈總計293公里。此次試駕的目的是系統檢查和收集測試數據。試駕結束後Kubica表示雖然賽道表面抓地力因天候關係而較差，他對新賽車的第一印象仍是十分滿意：「希望我們能有像2008年一樣令人驚訝的開局，並將領先優勢延續到賽季結束。首次試駕沒有遇到任何機械故障，我們得到不少關於賽車調教與車輛反餽的資訊」。
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| 車身編號 |
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F1.09 |
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| 引擎 |
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P86/9 |
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| 排氣量 |
： |
2400 cc |
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| 引擎夾角 |
： |
90 度 |
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| 車體結構 |
： |
碳纖維單體 |
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| 前懸吊系統 |
： |
雙A臂 |
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| 後懸吊系統 |
： |
雙A臂 |
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| 避震器 |
： |
Sachs提供內置推桿式簧圈和減震筒 |
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| 輪圈 |
： |
OZ |
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| 輪胎 |
： |
Bridgestone Potenza |
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| 剎車碟盤 |
： |
Brembo碳纖維製碟盤 |
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| 剎車卡鉗 |
： |
Brembo六活塞卡箝 |
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| 車長 |
： |
4690 mm |
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| 高度 |
： |
1000 mm |
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| 寬度 |
： |
1800 mm |
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| 車重 |
： |
605 公斤 (包含車手和攝影機) |
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