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| June 10, 2018 |
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| 城市 |
Montreal |
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| 賽道名稱 |
Circuit de Gilles Villeneuve |
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| 賽道長度 |
4.361 km |
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| 總圈數 |
70 圈 |
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| 比賽總長度 |
305.27 km |
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在經典的蒙地卡羅大賽之後，2018年F1再次越過大西洋，來到同樣以法語為官方語言的加拿大Montreal蒙特婁市，在這條以加拿大車手Gilles Villeneuve為名的賽道上，進行第7站的賽事。由於時差的關係，加拿大站對於臺灣的觀眾而言，現場直播都是挑燈觀賽的半夜時程，在比賽前請記得先小睡一下，以免愰神錯過關鍵賽事。
賽程時間表
| 2018年F1第7站加拿大站賽程時間表 | | 活動項目 | 臺灣時間 | | 第1階段自由練習 | 06/08 星期五 | 2200-2330 | | 第2階段自由練習 | 06/09 星期六 | 0200-0330 | | 第3階段自由練習 | 06/09 星期六 | 2300-2400 | | 排位賽 | 06/10 星期日 | 0200-0300 | | 正賽 | 06/11 星期一 | 0210-0410 |
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F1為加拿大站增加第3個DRS區
在枯燥無趣的摩納哥站之後，F1與加拿大站主辦單位為增加比賽可看性，在賽前決定在7號彎與8號彎之間的直線加入第3個DRS區，讓整個賽道共有3個DRS區，希望能增加更多的超車鏡頭，增加比賽的可看性。
 | | | 加拿大站賽道有3段可以啟用DRS的直線路段，希望能增加可看性。 |
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Red Bull將有機會決定2019年後動力系統供應商
Renault Energy與Honda都預計在加拿大站推出升級版的動力系統，讓Red Bull、Renault Sport以及Toro Rosso車隊是否能獲得戰力的提升，成為加拿大站觀察的重點。但此一舉動對於F1賽場更大的影響是：Red Bull究竟2019年將會採用哪一個品牌動力系統，搭配其車體使用。
從摩洛哥站自由練習、排位賽的全面制霸，再次說明了Red Bull的賽車擁有整個F1場上最強的底盤，唯其動力系統，讓其陷入僅能坐居第3大車隊的窘境。這也是Red Bull近年來與動力系統供應商Renault Energy一直不合的原因。Toro Rosso車隊換裝Honda動力系統，在本季以來表現不俗，讓Red Bull高層有了替代選擇的機會。雖然Renault Energy高層希望Red Bull在5月就確定2019年是否還會合作，但是Red Bull仍硬是拖到6月才打算確定，就是想在加拿大站驗收2個品牌動力系統表現的好機會。而Red Bull的決定，也會影響到未來數年F1前3大車隊勢力的變化。
 | | | 未來是否會在Red Bull車體上看到Honda動力系統，就看加拿大站的表現了。 |
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摩納哥冠軍Ricciardo將至少罰退10位
雖然Red Bull預計可以拿到升級版的動力系統，但是在摩納哥站拿下冠軍的Daniel Ricciardo卻面臨到頻繁動力系統更換而將被罰退的問題。摩納哥站MGU-K組件出問題，雖賽後檢查沒有問題，但車隊仍計劃換掉以防萬一。加上之前在巴林站退賽時已經更換了整套動力系統，MGU-K將是換上本季的第3組，超過2組的使用限額，因此Ricciardo在開賽之前，已然確定將會罰退10位以上。
 | | | 摩納哥站辛苦拿下冠軍的Ricciardo，因為第3套MGU-K的使用，將會面臨罰退。 |
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Hartley的替代人選仍未能確定
Toro Rosso車手Brendon Hartley的表現不佳，被車隊汰換的消息一直不斷流傳，而就在加拿大站之前，國外媒體指出，Toro Rosso車隊已正式向F2積分的英國車手Lando Norris提出合約，希望能在奧地利站開始，由其代替Hartley參賽到季末。然而Norris現為McLaren車隊的儲備車手，而McLaren車隊已正式否決了這項提案，讓Toro Rosso至今仍未能找到替代的車手。
 | | | Toro Rosso向F2領先車手Lando Norris提出邀約被拒絕，車手人選依舊難產。 |
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McLaren車隊2019年的陣容充滿極高的不確定性，讓McLaren車隊不願租借Norris相當合理。而Toro Rosso車隊身為Red Bull二軍，讓Mercedes AMG以及Ferrari的儲備車手如Pascal Wehrlein及Antonio Giovinazzi租借的機會亦不高。日前亦有消息指出，擁有豐富經驗的Williams儲備車手Robert Kubica亦被傳出為屬意人選，但至今亦無下文。
輪胎設定
加拿大站的指定用胎與摩納哥站相同，是從紅色Supersoft、紫色Ultrasoft到粉紅色Hypersoft的最軟3種配方。Pirelli倍耐力表示，根據歷史資料，加拿大站是的地面抓地力不佳，偏高速跑道讓下壓力的設定偏低，輪胎的壓力亦偏低，偩向力的負載不大，但是有多個直線底重煞車的區域，讓循跡要求是全季最高。
在輪胎設定部份，車輛的最低胎壓分別為前輪21.0 PSI、後輪19.5 PSI，傾角限制分別為前輪-3.50度、後軸-2.00度。
輪胎選擇
在輪胎選擇部份，Mercedes AMG與Ferrari再次成為2個極端，Mercedes AMG延續以往，對於最軟的Hypersoft僅選用了5組，是所有車隊之中最少的，也是唯一的，同時選擇了3套的Supersoft與5套的Ultrasoft做搭配；Ferrari則擇了8套的Ultrasoft，僅有2套的Supersoft與3套Ultrasoft。這樣的組合也是場上的主流，包含Red Bull、Toro Rosso也是相同。Williams的Lance Stroll則選擇了5套的Supersoft，與7套Hypersoft，中間的Ultrasoft僅有1套。
Montreal蒙特婁簡介
位於加拿大Quebec魁北克省東南的Montreal蒙特婁，人口約350萬，是魁北克省最大城市，亦是加拿大第2大城，僅次於Toronto多倫多。魁北克省以法語為主要官方語言，也讓Montreal成為全球第2大使用法語的城市，僅次於巴黎。
蒙特婁市位處於聖羅倫斯河與渥太華河匯流的蒙特婁島，沿著聖羅倫斯河往上游，可以進入加拿大與美國邊界的安大略湖。沿著河順而下則可以經聖羅倫斯灣進入北大西洋。具有交通的優勢，因此在17世紀法國人開始發此處之時，便成為附近地區的毛皮交易重鎮，也是蒙特婁採用法語的淵源。
 | | | 蒙特婁位於蒙特婁島上，是加拿大東部重要的交通要衝，擁有豐富的歷史與人文景觀。比賽所在的聖母島在蒙特婁市之東、聖羅倫斯河中，為籌備1967年萬國博覽會所人工填造而成，並曾是1976年奧運的場地。 |
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然而在18世代在英法交戰之後，蒙特婁改納為英國的殖民地，適逢美國獨立，靠近東北13州的蒙特婁便成為不支持獨立英國人民移居的主要城市，也讓使用英語的人口在此蒙特婁大幅成長。
在19世紀，蒙特婁曾經成為英屬北美地區的首府，然而基於戰略上的考量，將行政中心搬移至更上游的渥太華，但蒙特婁仍維持經濟中心的位置，直到1970年代被多倫多取代為止。有悠久的歷史，蒙特婁仍是加拿大的航太、金融、設計及電影產業的重陣。而獨特的位置，亦讓蒙特婁成為全球最大的內陸港。
獨特的歷史背景與人文風光，讓蒙特婁成為加拿大旅遊的重點之一。雖然位於魁北克，但在歷史交融之下，大部份的商店或是旅遊景點，以法語標示，但服務人員多可法語英語多聲帶，對國人旅遊而言仍屬便利。目前臺灣並沒有直飛蒙特婁的航空公司，依不同的航空公司則有不同的轉機航線可供選擇。
賽事簡介
F1賽事在蒙特婁市舉辦已有超過30年的歷史。加拿大GP最早在1961年於Bowmanville所舉辦，並在1967年納入F1賽事之中。而在Bowmanville與Mont-Tremblant輪流舉辦10年之後，基於安全的考量，於1982年移至Montreal蒙特婁市舉辦至今。在移師蒙特婁市之後，除了1987年與2009年因財務及合約關係未舉辦，已成功舉辦34屆的F1賽事，在2018年迎接第35屆賽事。
賽道介紹
 | | | | 加拿大Montreal從1978年開始舉辦F1賽事，這條賽道原本名為Ile Notre Dame，但為了紀念已去世的加拿大車手Gilles Villeneuve，因此改名為Circuit de Gilles Villeneuve。 |
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與澳洲站類似，蒙特婁市舉辦F1所使用的場地是一半公園內路徑、一半公路所組合而成的非永久型賽道。而其所使用的公園，則是1967年舉辦萬國博覽會的Parc Jean-Drapeau內的人工島聖母島，因此此賽道原名為Circuit Île Notre-Dame，亦即是聖母島賽道。此賽道的第1場F1比賽由Ferrari車隊的加拿大車手Gilles Villeneuve所拿下，意義非凡。而Gilles Villeneuve於1982年的比利時站的排位賽中發生意外而過世，此賽道便因而改名為Circuit Gilles Villeneuve以作為紀念。
 | | | 在比賽中常可以看到的巨型球體，便是1967年萬國博覽會美國館場址所改成的Biosphere Environmental Museum。然其並不在聖母島上，而是在隔著河的聖海倫島。 |
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從空照圖其實很容易看出加拿大站賽道的不同之處。整個賽道呈南北走向，其東邊緊靠著奧運划船比賽的長方型水域，讓整個賽道的東側基本上是條大直線，僅靠著賽會刻意設計的幾組減速彎來調整路線。人工填建出來的人工島，亦讓其沒有什麼太大的起伏，也讓加拿大站賽道的平均速度在整個F1賽季中算是相當高的1站，大直線有1公里長，而極速將近時速350公里，是高速型賽道的代表之一。然而，在如此高速之中，彎道的設計相當刁鑽，加上緩衝區不若現代賽道來得大，對於車手精準的操控形成極大的考驗。
歷史紀錄
從1978年開賽以來，賽道大致上的路線保持一致，雖在1987年的停賽期間，賽會將部份路段略做修改，並將起跑線自現在現今12號彎至13號彎之間的位置，移至現在的位置，2002年亦曾做出修改，增長維修區通道以避免車禍。史上共計7次的修改，使賽道從原本19個彎的配置，變成今日14個彎的配置，賽道的總長度則為4.361公里。依比賽規則，F1賽事在此需進行70圈，總里程為305.27公里，目前的單圈紀錄是2004年由Ferrari車手Rubens Barrichello所創下的1:13.622秒。而2017年比賽中，桿位成績為Lewis Hamilton的1:11.459，較自己2016年的成績1:12.812，快近1.5秒。最快單圈亦是Hamilton的1:14.551。冠軍仍是Hamilton所拿下，共花費1:33:05.154。
就歷史而言，Michael Schumacher是本賽道最強的車手，共拿下1994、1997、1998、2000、2002、2003、2004等7屆冠軍。Hamilton則是2007、2010、2012、2015、2016、2017等6屆冠軍，是現役車手中最強者。現役車手則只有Daniel Ricciardo在2014年、Sebastian Vettel在2013年以及Fernando Alonso在2006年、Kimi Räikkönen於2005年曾經拿下過冠軍。
2007年創下史上最長的比賽紀錄
加拿大站還曾在2011年創下另外的紀錄。受到滂沱大雨的影響，2011年的加拿大站在動態起跑、前段停用DRS系統之外，還中間為雨勢所中斷達2小時之久。比賽進行中大量的意外讓Safety Car出動達6次之多，創下歷史紀錄。最終比賽時間超過了4小時，共計4:04:39.537，是史上最長的一戰。而McLaren英國車手Jenson Button雖從第7位出發，但在比賽中一度墊底，一路直追，並趁著Red Bull世界冠軍Sebastian Vettel在最後一圈最後階段的失誤超越，拿下冠軍，成為眾多車迷津津樂道的一戰。
 | | | 2011年的滂沱大雨，讓比賽進行極為困難，途中還出紅旗中斷超過2個小時，最終創下史上最長比賽時間紀錄。 |
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 | | | 2011年加拿大站，Jenson Button駕馭著McLaren賽車，在途中因多次進站換胎，一度墊底，但在比賽中一路上爬，並趁著Sebastian Vettel在最後階段的失誤，拿下冠軍，成為美談。 |
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6位車手在加拿大站拿下F1生涯首勝
雖然加拿大站的賽道難度相當高，但眾多車手其F1職業生涯的首座單站冠軍，均是在此拿下的，包含Gille Villeneuve、Thierry Boutsen、Jean Alesi、Lewis Hamilton、Robert Kubica、Daniel Ricciardo等。其中Robert Kubica在2007年賽事中發生嚴重事故，隔年卻拿下冠軍，成為美談。而此亦是其唯一的F1分站冠軍。
賽道攻略
 | | | 維修區後方的筆直水道，是奧運划船競技的場所。沿著岸邊所興建的賽道，也帶來極長的直線路段，主辦單位必須刻意加入幾組減速彎，以增加競賽的精彩度。 |
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起跑的大直線，車手的速度可以達到315公里以上，直線底略向左偏後向右進入1號彎，特別的路線，讓車手必須精密控制煞車與平衡，讓車速降至4檔的時速160公里左右，方能走在最佳路線上，而過了彎點，煞車仍要繼續帶著，讓車速繼續降到85公里左右，方能安然通過急向右的2號彎。
 | | | 筆直的大直線加上刁鑽的1號及2號彎，讓此地常成為比賽中事故發生之所在。 |
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2號彎的出彎可以盡量的晚切彎，善用出彎的小直線加速，在進入3號彎之前達到時速265公里以上，接著又要精密的平衡與減速，以進入森林區由3號彎與4號彎組成的連續減速彎，其間的速度僅在時速145公里上下。4號彎出口後又是一個全油門加速的向右5號彎，車手將車速拉高至每小時270公里，同時又要跟為求高速而不斷外滑的車尾摶鬥。
在此追求高速切忌太過興奮，因為在1個小看臺前，則是小於90度的左轉6號彎道，再緊接右轉的7號彎，車手必須將時速降至115公里以下，方能順利通過，否則將可能在眾多觀眾眼前衝進緩衝區。雖然6號彎的緩衝區不算小，還有重回賽道的機會，但7號彎卻是緊貼著護欄而建，一旦失控就必須退賽。
順利通過7號彎之後，則是一段後直線，車手再次能將速度拉至時速305公里的水準。然而在通過1座陸橋，還沒適應光影變化之際，便是8號及9號彎連續彎道的入口，車手要在發白的視野之中，找到最好的路線，並將入彎速度壓制到每小時135公里，方能在看臺滿坐的觀眾前，順利通過。
通過之後又是一段不短的直線，亦是DRS偵測器的所在，車手再次有挑戰時速300公里的空間，同時必須拉近與前車的距離，以便能啟動DRS，掌握超車的機會。
再來則是全場最小的10號髮夾彎，速度將會降到80公里以下，同時考驗最佳路線的設定，以便進入接下來2段的DRS作動區，向高速挑戰。
 | | | 加拿大Montreal以高速特性著稱，而這也當然伴隨著許多重煞車區，因此煞車性能調校和輪胎磨耗管理，是除了動力系統提升外的另外一大重點。 |
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11號與12號彎的曲率非常小，讓車手大多將其與之後的大直線一起處理，一路全油門升至8檔，最高可以挑戰每小時330公里的極速。車手除了要防止後方車手利用DRS超車之外，還必須注意路旁13號彎前100公尺的提醒標誌。因為在此，車手必須要全煞車降至4檔150公里的速度，方能通過與14號彎組成的先右後左減速彎，回到起跑的大直線，再次挑戰下一圈。
 | | | 在挑戰全速之際，車手亦必須注意路旁的距離警示，精確控制煞車，方能安全通過賽會設置的減速彎。 |
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13號與14號彎對於F1車手而言是甜密的毒藥，在2段大直線之間的減速彎，車手無不希望能用越高的速度通路，以掌握勝機。然而2個90度近距離的直角彎，對於車輛重心的轉移是極高的挑戰，平衡與速度、路線任何一個條件沒抓好，不論是13號彎入彎失誤，或是14號彎過彎錯過，車手都會滑出賽道。而14號彎出口是緊靠著水泥護牆而建，任何一個失誤都沒有挽回的空間。
世界冠軍也難逃的冠軍之牆
|  | | | | 這兒就是讓許多世界冠軍退賽的世界冠軍之牆，2005年賽季在此撞牆的只有BAR車隊的Jenson Button。 |
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1999年的F1加拿大站，1996年世界冠軍Damon Hill、1994年/1995年世界冠軍Michael Schumacher、1997年世界冠軍Jacque Villeneuve，以及1998年FIA GT冠軍的BAR車手Ricardo Zonta，都在最後的14號彎出口撞上這面與維修區相對的圍牆而退賽。一口氣幹掉了3位世界冠軍，讓這片牆被車迷稱為the Wall of Champions冠軍之牆。Sebastian Vettel在2010年拿下第1次世界冠軍之後，隨即在2011年的加拿大站，也撞上了這面牆。所幸，他是在星期五的自由練習撞上，不影響排位，但其在正賽最後階段的失誤，將冠軍拱手讓給Jenson Button。
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