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| April 16, 2017 |
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| 城市 |
Sakhir |
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| 賽道名稱 |
Bahrain Inter. Circuit |
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| 賽道長度 |
5.412 km |
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| 總圈數 |
57 圈 |
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| 比賽總長度 |
308.484 km |
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2017年F1賽季的巴林站，安排在第3站，緊接在中國站之後，使得各F1車隊在上海賽道完賽之後，立刻快馬加鞭打包，以到巴林國際賽道來備戰。
前3大車隊競爭激烈，點燃全球車迷熱情
隨著中國站結束，2017年賽季的熱度亦再次升到近年的新高點。Mercedes AMG獨走的狀況終於改觀，Ferrari車隊在前2站展現出與Mercedes AMG比肩的速度與戰力，讓4屆世界冠軍Sebasitan Vettel足以與Mercedes AMG的3屆世界冠軍Lewis Hamilton抗衡，2人分別拿下1次的冠軍與1次的亞軍，讓2人在車手積分榜上出現2012年年中以來首次的同分狀況，充滿競爭性的過程，亦再次點燃車迷的熱情。
 | | | Mercedes AMG的Hamilton(中)與Ferrari的Vettel(左)，在2017年賽季前2站戰成平手，是2012年以來首見的狀況。而Red Bull的Max Verstappen(右)在2站表現出色，以較差的性能，左右的戰局的發展。整體戰情的激烈，點燃全球車迷的熱情。 |
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不僅如此，在賽前測試表現一直跟不上Mercedes AMG與Ferrari的Red Bull車隊，在前2場比賽之中並未因為速度跟不上而被抛離，2位車手精彩的表現，雖未能與Mercedes AMG及Ferrari達到三雄鼎立的水準，但是每每在戰局中發揮關鍵性的牽制作用，左右的戰局的發展：首役Max Verstappen成功防守了換胎出站的Hamilton，讓Vettel奪冠；中國站Daniel Ricciardo防守了Ferrari雙雄，不但讓Vettel仍能拿到亞軍，更讓Verstappen站上了頒獎臺，增加了比賽的精彩，也讓車迷大呼過癮。究竟3大車隊在巴林站會有什麼樣的激戰，成為全球車迷關切的焦點。
Force India車手2站均以得分圈完賽，Toro Rosso實力在伯仲之間
除前3大車隊之外，Toro Rosso車隊與Force India車隊的表現亦是不俗。其中Force India的2位車手在2場比賽中均以得分圈完賽，而Toro Rosso雖然Daniil Kvyat因為機械故障提前退賽，但是表現出來的速度是足以與Force Indian抗衡，讓比賽的中段亦相當精彩，在巴林站亦值得後續觀察。
 | | | Force India與Toro Rosso車隊前2站表現不俗，實力在伯仲之間。 |
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傳統勁旅表現不如預期
至於傳統勁旅Williams與McLaren，則讓支持的車迷略為失望。Williams新人Lance Stroll擺脫季前測試的頻繁撞車，表現超乎預期，然而至今未能完賽；老將Massa成功穩定車隊表現，但是在第2站因輪胎問題未能如第1站拿下積分，顯見車隊在設定方面仍有問題。而McLaren賽車仍因Honda動力系統性能問題，處於車隊積分榜的最後1名。雖然2屆世界冠軍Fernando Alonso每每以卓越的駕駛技術創造奇蹟，在比賽中跑在得分圈內，但車隊至今只有比利時新人Stoffel Vandoorne在第1站以第14名完賽，是未退賽車手中的最後1名，並落後領先群達2圈。2支傳統強隊能否在巴林站有所改進，亦長期支持車迷所期待的。
 | | | McLaren受到Honda動力系統輸出及穩定性不足影響，表現不良。Alonso雖展現世界冠軍身手，但均未能完賽。 |
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Renault Sport廠隊未能重現光榮歷史
另一支傳統勁旅Renault Sport，在季前宣布以前5名為目標，但是至今仍1分未得，遠遠落後在動力系統客戶Red Bull之後，讓這支法國F1引擎強權臉上無光。其前2站的表現，落在2年級美國車隊Haas之後，丹麥車手Kevin Magnussen甚至在中國站拿下了第8名，而1號車手Romain Grosjean亦拿下11名，在2輛Renault Sport之前。如何強化賽車性能，已經是這支法國廠隊刻不容緩必須解決的問題。
 | | | 看好Renault Sport廠隊實力而加盟的Nico Hulkenberg，至今1分未得，Renault Sport仍未能重現20世紀霸業盛景。 |
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Pascal Wehrlein傷癒復出，Sauber能否更上層樓？
在車手方面，因為Race of Champion表演賽翻車受傷而缺席季前測試，又在澳洲站2階段自由練習之後缺席2場比賽的Sauber德國車手Pascal Wehrlein，終於在巴林站要重回賽場，是否能為目前完賽率50%、未得1分的Sauber車隊帶來新的氣象，亦是巴林站值得觀注的焦點。
 | | | 傷癒復出的Pascal Wehrlein正式歸隊，自然受到媒體的包圍。是否能為Sauber帶來新氣象，是本站觀察重點。 |
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Alonso抛震撼彈，將棄Monaco站出賽Indy 500
就在巴林站賽前記者會之前，McLaren與Alonso做出令全球車迷驚訝的宣布。Alonso將不參加今年的Monaco摩納哥站，而是在西班牙站後，立刻飛往美國進行練習，以參加2017年的Indy 500大賽。
 | | | 世界冠軍Alonso在McLaren車隊這幾年跑得並不開心，今年更突然宣布放棄F1 Monaco站，前往美國參加Indy 500賽事。 |
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F1 Monaco站、Indy 500大賽以及Le Mans 24小時耐久賽被認為是賽車世界中的最困難的3項比賽，而在3項比賽均取得勝利，更是被稱為「Triple Crown of Motorsport」，歷史上只有1996年F1世界冠軍Damon Hill的父親Graham Hill達成此一艱難的挑戰：1966年的Indy 500、1972年的Le Mans 24小時與5次的F1 Monaco冠軍。而仍在役車手中，僅有Juan Pablo Montoya曾經贏過其中的2項：2000年及2015年Indy 500大賽車以及2003年F1 Monaco賽車。
早期，Indy 500曾被列在F1前身FIA World Championship of Drivers系列賽事之中，所以當時同時參加2站比賽再參加Le Mans 24小時耐久賽便有機會挑戰。然而Indy 500在1961年離開F1賽事，而F1 Monaco站在1987年起舉辦時間改變成與Indy 500同一個周末，使得後繼車手已經難以在同一年同時參加2項賽事，讓挑戰Triple Crown的機會大幅下降。2屆世界冠軍英國車手Jim Clark在1965年為了挑戰Indy 500，同樣放棄了Monaco站的F1賽事，越洋去美國挑戰。拿下冠軍後回到賽季完成後續比賽，拿下世界冠軍，亦是車壇美事。如今，Alonso將按同樣方式，挑戰這項經典賽事。
Alonso這項挑戰的成果如何？U-CAR F1頻道將會持續追蹤報導。
 | | | McLaren過去便有參加Indy 500的經驗，Johnny Rutherford在1974年以及1976年2度為McLaren拿下Indy 500賽事的冠軍。 |
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輪胎選擇
Pirelli倍耐力在巴林站選擇了與中國站相同的紅色Supersoft配方、黃色Soft配方以及白色Medium配方等3種不同的乾地輪胎，做為巴林站的指定用胎，而輪胎的組數亦維持7組、4組、2組的統一分配，以供各車隊及車手使用。
Pirelli根據過去各屆巴林站比賽的數據分析，F1賽車在巴林站所需的設定與中國站並不相同。由於有長直線賽道，因此下壓力的設定都不會過大，賽道路面的抓地力略大於中國站，但是車輛面對到側向力則略小於中國站；路面造成的磨損是全年賽季中最大的幾站，而整體而言輪胎結構承受的應力略小於中國站。
巴林站一開始在白天舉辦，炎熱的高溫對於車手與賽車形成很大的威脅。後來在2014年改為從當地時間下午6點開賽，從黃昏比到黑夜，賽道溫度的變化，成為輪胎策略的另一種考驗。
Pirelli倍耐力為巴林站設定的最低胎壓分別為前輪21.5 PSI，後輪20.5 PSI。
賽程時間表
| 2017年F1巴林站賽程時間表 | | 活動項目 | 臺灣時間 | | 第1階段自由練習 | 04/14 星期五 | 1900-2030 | | 第2階段自由練習 | 04/14 星期五 | 2300-0030 | | 第3階段自由練習 | 04/15 星期六 | 2000-2100 | | 排位賽 | 04/15 星期六 | 2300-0000 | | 正賽 | 04/16 星期日 | 2300-0100 |
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賽事介紹
 | | | | 巴林是由33個群島組成，面積680平方公里，人口僅有65萬人的酋長小國，但它卻是中東第一個舉辦F1的國家。 |
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F1老大Bernie Ecclestone過去念茲在茲的，莫過於擴張F1全球勢力版圖、尤其是亞洲與中東。他的努力在2004年有了重大成果：Bahrain International Circuit (巴林國際賽道) 與Shanghai International Circuit (上海國際賽道) 都排入賽程中。埃及、杜拜、巴林亦與黎巴嫩都是曾經有意競逐取得在中東地區主辦F1賽事合約的國家。在這最後一輪的競爭中由巴林勝出，隨後在2002年9月14日與FIA簽定主辦F1賽事的合約，並且自2004年賽季開始將巴林以加入F1錦標賽的賽程之中，巴林站的賽事就此誕生。
|  | | | | 巴林賽車場是在一片荒涼的沙漠地上所建造的，在所有工程完工之前就是這個模樣。 |
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在與FIA的合約簽定之後，巴林王國請來了曾經參與建造雪邦賽道的著名設計師Hermann Tilke以及馬來西亞的WCT工程公司，為巴林在Sakhir設計和構築國際級的賽車場，興建全新賽車場的工作自此寫下開端。由於設計者的經歷使得我們從Sakhir的賽車場周邊硬體建築與賽道的規劃上，發現到許多與馬來西亞的Sepang賽道極為神似的畫面。巴林為這個在Sakhir的全新賽車場扎下了1.5億美元的投資金額，以及耗費了大約18個月的時間進行建設的工程；全新構築的賽道與周邊的硬體設施於2004年初逐一完成。
巴林是由33個群島組成，面積680平方公里，人口僅有65萬人的酋長小國。這個位居波斯灣的國家是第一個探取石油以及因輸出石油而致富的國家，卻也是第一個被榨乾石油礦藏的國家，從而瞬間成為富裕的國家逐漸轉變到賣盡祖產的地步，使得原油成為巴林的進口物資之一。由於早年開發油源的關係，使得巴林擁有中東地區數一數二的煉油廠。鋁製品的加工及出口，和造船成為現在巴林的主要工業之一；而採集波斯灣海底珍貴的珍珠已經成為巴林為富裕民生的經濟來源之一。
 | | | | 巴林賽道的路面很寬，如果賽車底盤先天上就有不錯的性能，有助於在此進行超越。 |
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巴林地處歐亞空運的中途點，距離倫敦與香港等歐、亞洲的重要經貿中心的空運航程都在8小時以內，因而成為歐、亞二地的物資與旅客在空運交通上的重要轉運站。巴林與近鄰沙烏地阿拉伯之間以橋樑及公路做連接，以與波斯灣各國在陸運交通上產生了便利，也讓巴林更具有發展觀光的潛力。巴林政府希望跟隨附近鄰國Dubai的腳步，將首都Manama塑造一個消費休閒中心，數個大型購物中心早已落成、首度附近的休閒度假海灘與高爾夫球場也有國際水準。
整條賽道有70000個座位，為了營造獨特的「中東賽道風味」、賽道當局在Pit維修區域後方規劃了綠洲區、與賽道另一半的沙漠景觀 (也省去了建置緩衝區的麻煩) 遙遙相對。
比賽時賽車將從位在維修區旁的大直路上的起跑區起跑。位在起跑區側邊的觀賞台主體建築的構型與特色，以及頂部建築採用連續半圓形天篷的設計，讓人很難不想起其與馬來西亞的Sepang賽車場的關聯。車手們將在這個融合了東方以及回教文化色彩的建築物旁邊的賽道上進行一場極限速度角力。
雖然自2004年便開始舉辦F1賽事，但是在2011年，由於巴林當地政治局勢不穩，該年的巴林站因而取消。因此至今僅舉辦了12屆的賽事，2017年將是其第13屆F1比賽。
此外，巴林賽事初期在白天舉辦，沙漠地區動則40度以上的氣溫，對於來自歐洲的車手以及高輸出的F1賽車，都形成極大的考驗。在經過10年的賽事之後，在2014年開始自當地時間下午6點開賽，自黃昏開始，夜戰結束，形成獨特的觀賽景致。
歷史紀錄
依照F1錦標賽的規則，巴林站需在長達5.412公里的賽道上進行57圈、行駛總長度為308.238公里的比賽，來爭取巴林站的冠軍獎座。
當初規劃，首屆2004年採用V10引擎動力的F1賽車可以在這個賽道上做出大約1分33秒的最快單圈成績，以及210公里的平均時速。而目前的場地單圈紀錄則是2005年由Pedro de la Rosa以搭載Mercedes-Benz V10引擎動力的McLaren MP4-20賽車所做出的1:31.447秒，單圈平均時速達每小時213.25公里。
2016年最快單圈為Mercedes AMG車隊的Nico Rosberg在第41圈所創下的1:34.482，該圈平均時速為每小時206.210公里。總比賽時間為1:33:34.696。而排位賽桿位由Lewis Hamilton以1:29.493所拿下，已超過2005年的最快單圈時間。
就比賽成果來看，總計12屆的賽事之中，Fernando Alonso拿下過2005、2006、2010等3屆的分站冠軍，表現最佳。Felipe Massa(2007、2008)、Sebastian Vettel(2012、2013)、Lewis Hamilton(2014、2015)都有2次的獲勝紀錄，讓比賽的精彩程度備受期待。
而就車隊來看，Ferrari以4屆勝利領先，其次為Mercedes AMG近3年的制霸。Red Bull以及原本的Renault車隊則各有2次的勝利。
 | | | Felipe Massa在Ferrari時代曾在此拿下2次冠軍。 |
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賽道介紹
巴林國際級賽車場的位置是在巴林王國南部的Sakhir，這裡距離巴林首都Manama及國際機場約有30分鐘路程，總佔地面積1.7平方公里，可容納5萬名觀眾進場觀賽。在賽道設計方面有2.55公里長度和8個彎道的內跑道；有3.664公里長度和10個彎道的外跑道；有1.2公里長度的直線加速跑道；長度為2.5公里的橢圓型跑道；有5.417公里長度的F1賽事跑道，等5種不同路線的規劃，可以依比賽的需求而規劃賽道的使用。F1賽事所使用的跑道是將內、外賽道結合而成，總計有5個左彎、7個右彎、4條直線加速道，比賽以順時針方向進行。最大的上坡坡度為3.60%，下坡坡度為5.60%，並有三個容易超車的區域。
賽道攻略
|  | | | | 巴林主看台建築的構型與特色，跟馬來西亞Sepang賽車場極為類似，因為都是出自於Hermann Tilke之手。 |
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賽車在起跑後很快的就會來到賽道方向變化為先右後左再右，有如折線般的3個連續彎，之後便進入第2個路段。由於第1號彎的轉向角度高達130度左右，且轉角有如折線一般的使得彎道的曲率半徑極小，因此所有的賽車在起跑後來到此彎道之前必須大腳踩下煞車，然後卯盡全力的與對手之間爭先及擠壓以找出有利自己在進出彎道時的位置與路線，以2 檔進入彎道再加速出彎；之後再以4檔進入第2號彎，並持續加速的以5檔脫離第3號彎。
 | | | | 大直路底超過90度的右彎，對車手的操駕技巧與賽車的煞車性能都是一大挑戰。 |
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接著賽車就進入Sakhir賽道的第2段直路，賽車在這段直路上油門全開的使車速達到時速305公里以上。賽車在狂飆到直路底時，將再次預到一個轉向角度高達130度左右的彎道；車手們將再次的大腳踩下煞車並且急速降檔，以3檔進入彎角然後再大腳踩下油門加速脫離4號彎以進入第3路段；第3路段是由二段直路夾著一段大曲率的右彎。然後做一個轉向角度超過120度左彎以進入與起跑區平行的大直路，在這條大直路上賽車將以極限馬力衝刺，再次顯示馬力在這條賽道上的重要性。在直路結束後進入到一組先左後右的大曲線路段，這段賽道在安排上與馬來西亞Sepang賽道的第11號彎以後的走勢極為相似，車手將在較為傳統的連續圓弧型彎道上一較長短。在結束連續圓弧型彎道的第5路段之後，賽車將轉進Sakhir賽道的第4段大直路，在直路底會再遇到一個轉向角度約90度的彎角，然後賽車將再次回到起跑區的大直路上進行下一圈的比賽。
從Sakhir賽道的平面圖上來看，可以發現設計師Hermann Tilke在Sakhir賽道中，入了比馬來西亞的Sepang賽道更多也更長的直線賽道，讓F1賽車可以在賽道上將引擎的馬力與賽車的極速給完全的發揮出來。而在大直路的終點總是接著超過90度以上甚至高達120度以上的大角度彎道；讓賽車在進彎前必須大力的煞車，以及急速的降檔，才能夠在理想的路線上以正確的速度切入，再以正確的檔位及引擎轉速讓賽車再加速出彎，並拉開與後面賽車間的距離，而贏得比賽的勝利。在直線賽道上的高速須要大馬力、低風阻與角度較小的懸吊設定來成就高速度，大角度的彎道需要極大的下壓力來提升抓地力，以對應在彎道中的賽車因大馬力而產生高離心力的問題，而下壓力的增加卻使風阻隨之加大。而在直線賽道上所須要的低下壓力，與在彎道上所須要的高下壓力，兩者之間有存在著相當大的矛盾，如何將賽車的下壓力與懸吊角度調校到能夠在Sakhir賽道上做出最快圈速？無疑是給了車隊的工程師與技師一個前所未見的極大難題。再者在大直路上賽車以大馬力高速衝刺時，將會用到第8檔的最高檔位，而在進入大角度彎角時卻比須以低速過彎，這樣的檔位變化對於變速箱而言是一個相當大的考驗。大角度的彎角使車手在比賽中遭遇到的更大體能負荷壓力，如何在這條極須體力與毅力的賽道贏得比賽將是車手的一大考驗。
由於巴林的Sakhir賽道處於乾燥多沙的沙漠環境中，將使賽道上鋪滿塵土，使得從單數與偶數位置起跑的賽車會因為賽道的迎風面不同，排在Sakhir賽道上從偶數排位置起跑的賽車，將面臨從沙塵較多的路面起跑，使得車手面臨到比須以不同的技巧去控制起跑；這種問題在一般的賽道上並較為少見，也因為差距不大而比較不嚴重。在塵土較多的賽道上進行比賽時，散佈在賽道上的細微塵土會降低輪胎與地面之間的抓地力；對於不採用過濾裝置的賽車引擎以及引擎的冷卻系統而言是一項極大的考驗。
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