2007 GP
西班牙站
Spain
排位賽:2007/05/12 12:00 (台北時間 05/12 20:00)
正 賽:2007/05/13 12:00 (台北時間 05/13 20:00)
May 13, 2007
城市 Barcelona
賽道名稱 Circuit de Catalunya
賽道長度 4.655 km
總圈數 66
比賽總長度 307.23 km
排位賽成績正賽成績
F1車隊活動總部大比拼
F1西班牙站週日比賽報導:Felipe Massa奪冠、Hamilton暫居車手積分榜領先
Michael Schumacher重返F1賽道
F1西班牙站排位賽報導:Felipe Massa擊敗Fernando Alonso奪下桿位
1 F. Massa Ferrari
2 L. Hamilton McLaren
3 F. Alonso McLaren
4 R. Kubica BMW Sauber
5 D. Coulthard Red Bull
6 N. Rosberg Willams
7 H. Kovalainen Renault
8 T. Sato Super Aguri
位於巴塞隆納的Catalunya賽道在眾多歐洲賽道之中算是相當新的一條賽道。這條賽道是在RACC汽車俱樂部與Renault賽車學校的推動與西班牙Catalan省政府的協助之下,在1989年2月24日破土動工。在經過數年的建設之後,於1991年才開始落成啟用,並於同年的9月29日,取代Catalonia賽道,成為F1西班牙站的主辦賽道。由於規劃有賽車學校,因此整體賽道可分為賽車學校用的1.703公里賽道,國內賽事用3.067公里賽道以及F1賽事用4.727公里賽道。因此,平日除了舉行各種汽機車賽事之外,亦有Renault賽車學校所舉辦的房車賽賽車學校與Renault方程式賽車學校在此進行,以培育對於賽車事業有興趣的後起新秀。

Catalunya賽道的大直線路段非常長,F1賽車在此路段可以加速到時速300公里,然後大腳煞車進入第一彎。
位於西班牙Catalunya省心臟地帶的Barcelona擁有250萬人口,被譽為「歐洲大陸最美麗的都市之一」!過去Barcelona也是西班牙反對法西斯主義者的大本營,代表該市的足球隊與首都Real Madrid的「西班牙德比戰」更是膾炙人口。這座城市因為充滿傳奇建築師Antonio Gaudi而聞名全球:包括聖家堂 (Templo de la Sagrada Familia)、過去不斷金源Gaudi的古 埃爾伯爵之宮殿(Palacio Guell)、米勒之家(Casa Mila)、卡貝特之家(Casa Calvet)、古埃爾公園(Parque Guell)都是不可錯過的景點,還有歷史超過500年的哥德式大教堂(Catedral)。在春天和煦的陽光下漫步於Barcelona市區絕對是一個難忘的體驗。如果你正好預定了位於高級遊艇停泊區的Hotel Arts飯店,你會發現與F1車手及工作人員摩肩擦踵是一件很正常的事。

出了Campsa彎後又來到一段可以加速至每小時270公里左右名為Nissan的直線路段。
Circuit de Catalunya(Barcelona賽道的正式名稱)可說是一條人人都喜愛的比賽場地:比賽車手偏好此處具有挑戰性的高速彎道,買票入場的賽車迷喜歡這裡一覽無遺的路線安排方式,賽車工程師喜歡這裡提供的科技挑戰(F1賽車空力套件效率的高低在這裡無法隱藏),車隊經理喜歡這裡的溫暖氣候及地點(與英國本部的距離不算太遠,多數冬季時段都可進行測試活動)。要稱Barcelona賽道為「歐洲模範賽道」其實也不為過:它的平均速度並不低,主因在於沒有無聊的減速彎、不同特色的中高速彎道提供F1科技總監們觀察賽車缺陷絕佳機會。

在Catalunya這條賽道上最大的挑戰在於極難進行超車的設計,同時需要面對F1賽季中最長的彎道,以及極為粗糙路面狀況,加上在高速的直線之後,通常緊接著就是掉頭的急彎,如何在極大的輪胎磨耗情形下,維持車輛的抓地力以及增加耐用性,是輪胎、底盤及引擎調校方面最大的考驗。這是一條必須在空力設定與輪胎選擇「充滿妥協」的場地,賽車下降力設定太大會減慢在直線道的極速、但下降力太小也勢必犧牲在彎道中的表現!摩擦力特別大的賽道路面特性增加選擇輪胎的困難度:軟胎擁有較好的抓地力、但很可能要增加進Pit換胎的次數,硬度較大的輪胎使用時間較長、卻必須犧牲單圈時間。如何找出最適合的賽車設定與比賽策略?無疑是車隊經理與比賽車手的頭疼課題。

重新修改的La Caixa彎是一個考驗賽車底盤穩定性的彎角。
Catalunya的比賽,是在一條極長的直線道上開始。在比賽的過程之中,在直線加上略帶下坡的地勢,車手將可以賽車以6或7檔加速到時速300公里以上。而最高時速不能維持多久,因為接下來名為Elf的1號彎道便需要全力剎車。而在高速之下的急剎,更讓起步之後的爭道變得更為精采可期。而在剎車時有部份車隊的數據顯示車手必須承受4.8G的力道。在頭昏腦漲的情形之下,將車輛減至時速138公里後,以2檔切入這個右彎。而在上坡的情形下,緊接著以時速189公里轉入隨後的左彎,完成連續彎道,而出彎速度則已提升至時速189公里。並在接下來進入向左的大彎,彎道中的速度更可以提升至273公里之上。由於彎道的全力加速,讓F1賽車在接下來的小直線上,再次有挑戰時速300公里的機會。但往往在不到300公里之時,就需要急剎退至3檔,進入半徑不小的Seat右轉掉頭彎。這個名為Repsol的彎道,是先急後緩之勢,因此在彎道的前半段,車手必須承受極大的減速力道,並在後段的彎道之中便試著加速,讓側向加速度亦達到2G之多。

在彎道後段的加速,可以讓車速達到200公里,並在接下來的小直線上,加速至240公里。而小直線的末端,則是另一個約130度的掉頭彎道,由於半徑相當小,讓這成為全場最慢的彎道,左轉入彎之時,速度需要降至100公里以下,檔位並降至2檔。出彎的路線再次是一小條直線,並有著和緩的左彎繼續接一小段直線,接著進入左轉急彎的Wurth彎。在入彎前車手的速度已達到260公里以上。接下來的Wurth彎道,以136公里的速度入彎。而入彎的路線要格外的注意,因為這個連續彎道的後半段的曲率更大,半徑更小,對於速度的配置需要格外的小心,亦影響到接下來可以加速至時速240公里直線上的表現。而在高速之下,再次面臨了Campsa這個急轉右彎,而出彎之後則面臨著全場第2長的直線加速機會,因此車手的技術便可在這個彎道的處理上分出優劣。而在這條名為Nissan的直線道上,車手則可再次將速度推至每小時270公里以上。

而再次出現一個與Seat彎相當的La Caixa掉頭彎,而這正是今年出現修改的地方。其入彎的地方被修改的更急,車手需要減掉更多的速度,亦讓車手可以利用晚剎車的技術,來進行超越。而這樣的設計,亦讓主辦單位可以延攬更多的贊助商,在這裡設置廣告,提高賽事的收益。而接下來會有一條小直線,接著要先來一個急左彎之後,接上了舊賽道的定曲率右彎,在這個全場最慢的區域之中,車手需要耐心地控制自己,將車輛延著彎內側的路沿石行走,以保持最有競爭力的路線與速度。而完成這個掉頭彎之後,接下來的兩段直線,將是車輛發揮加速能力的關鍵,並在2個右彎之後,回到全場的最大直線,繼續進行下一圈的比賽。

西班牙車迷都是Fernando Alonso的堅強後盾。

這條賽道是眾多F1車隊平時測試用的賽道之一,因此各家車手及技師對於這個賽道的攻略都了解於心,加上速度高,剎車急,讓其成為全F1賽事之中相當精采的一站。而當地多變的風勢,亦對車輛的空氣力學設定形成極大的考驗。全場總共有3個掉頭彎、7個高速彎,而賽道亦隨著地勢上下起伏,這些都是影響比賽成績的關鍵。而由於Catalunya的直線相當地長,連帶使得其維修區亦變長,所以即使維修區行駛速限提高,但是其進站所使用的時間亦極為可觀,但是高速加急剎的配置,使得輪胎大量的磨耗,讓進站是必需的,因而各車隊的進站策略均需仔細地安排。

西班牙站是Fernando Alonso的主場比賽,2006年他在此地受到本土賽車迷的全力支持、最後順利拿下分站冠軍。今年他在這裡的最大對手應是2005年西班牙站冠軍得主Kimi Raikkonen,看來「紅銀大戰」再次上演應該沒有懸念。