車隊國籍 馬來西亞
車隊所在地 Norfolk, UK
首場比賽 2010 巴林站
首場勝利


H. Kovalainen (芬蘭)


J. Trulli (義大利)
K. Chandhok (印度)
T128
無庸置疑Team Lotus車隊是2010年F1新軍中最好的一支隊伍，今年有了來自Red Bull車隊的變速箱與Renault車廠的動力心臟，加上前Toyota車隊科技總監Mike Gascoyne的加持，很多F1賽壇人士都相信這支隊伍沒有藉口再和墊底的新車隊處於同一集團、挑戰中游集團、甚至追上Lotus-Renault車隊也並非不可能。T128賽車顯著參考了Red Bull賽車的尾部結構設計並拋棄了隱患重重的Xtrac變速箱。賽季前的冬季測試顯示雖然車輛穩定性仍有強化空間，但車輛單圈速度看來只比領先車隊慢了2秒而不是4至5秒。挑戰中游集團至少在2011年賽季初有點困難，但到了賽季中後段他們有可能處在這個位置、拿下車隊成軍歷史上的第一分積分將是今年的目標。但假如最後仍與F1新軍們混在一起，這將被視為重大的失敗。T128賽車的一個明顯弱點是至今仍沒有KERS能量回收系統，車隊科技總監Mike Gascoyne表示他個人對於KERS系統的影響感到懷疑。如果Team Lotus車隊與Renault車廠的持續談判有所進展，或許下半賽季我們將看到搭載KERS系統的T128賽車現身賽道。

2010年Team Lotus遭遇了「車輛可靠性不足」的折磨：Jarno Trulli持續苦於機械故障並有10次退賽，其中有超過三站比賽都與Lotus賽車的液壓系統故障有關。

作為F1曾經最成功和最光輝的車隊之一，Lotus車隊得到FIA的認可並重新現身F1賽道仍然令賽車迷十分期待。這是「Lotus」的名字在1994年賽季後首次以車隊身份出現。但這支Lotus車隊已經上下煥然一新，更與馬來西亞政府和企業聯盟緊密。該隊宣稱新賽車將由馬來西亞人在馬來西亞製造。現任Lotus車隊主席將是Airasia Airline的擁有人Tony Fernandes，經驗豐富的Mike Gascoyne擔任技術總監，賽車引擎則由Cosworth提供。

Lotus曾推出創造無數經典車型，其Mk VIII、Mk IX及Mk X賽車都出盡風頭。

在汽車工業史上Lotus擁有自己璀璨的一頁，更是一支擁有傲人戰績的F1車隊，這個品牌由英國傳奇工程師Colin Chapman一手創造。Lotus自1958年首次進入F1賽道內後，先後7次拿下年度冠軍可謂戰績彪炳。Lotus曾推出創造無數經典車型，其Mk VIII、Mk IX及Mk X賽車都出盡風頭，而Lotus率先推出的單體式、非鋼管車架車身更具有劃時代意義，比賽成績可與Ferrari、McLaren、Williams等老牌車隊平起平坐。

1958年正式加入F1賽道，此時的Lotus車隊在較低級別賽事中已取得不俗戰績，它給F1帶來了更多的創新。1960年賽車手Stirling Moss駕駛Lotus Mark 18勇奪Lotus車隊歷史上第一個F1分站冠軍。三年後Moss更率領Lotus獲得車隊歷史上第一個F1年度冠軍。

Lotus車隊位於英國Norfolk的總部內仍陳列足以彰顯其輝煌賽道成就的賽車，包含Ayrton Senna駕駛過的12號黑金塗裝97T賽車，以及Graham Hill曾駕駛的1號49B賽車。

1965年開始，Lotus車隊不斷推動科技革新並推出單體式車身的Lotus-25賽車，這款賽車更輕巧堅固，該年度車隊與車手雙料冠軍不出意外的都落入Lotus車隊囊中。1967年推出的Lotus-49賽車又率先採用了前後空力套件以加強了車身抓地力。1968年Lotus車隊利用與Ford的良好合作關係，使用先進的Ford Cosworth DFV引擎並拿到了冠軍。使1968年至1974年，7年間的車隊和車手冠軍用的都是Cosworth引擎，這種壟斷狀況一直到1975年才被Nick Lauda駕駛的Ferrari T312賽車打破，總計由1963年至1978年，Lotus車隊7次奪得F1年度車隊總冠軍。從1960年Moss在Monaco首次奪冠直到27年後Aryton Senna在美國Detroit站獲得的最後一場勝利，Lotus車隊拿下了79場分站冠軍。

已故車手Ayrton Senna曾於1985年加入Lotus車隊為其效力。圖為1985年義大利大獎賽，Lotus賽車座艙內頭戴黃綠頭盔的車手就是Ayrton Senna。

不過自從Chapman於1982年去逝後，Lotus車隊便逐漸走下坡，財務狀況也每況愈下。巴西車神Ayrton Senna在1985年加入Lotus車隊，不過那時已經太晚，他的才華橫溢仍無法挽救車隊。但在效力期間的Senna駕駛天賦仍幫助Lotus車隊在激烈競爭的F1賽道內保有一席之地。此後的Nelson Piquet、Mika Hakkinen也都無法無法回天。儘管Lotus車隊此次捲土重來，但闊別了十多年的F1賽道仍是一大挑戰。

Lotus車隊得到來自馬來西亞政府的全力支持，目前正使用位於英國Norfolk的工廠作為車隊總部，總部面積約1400坪、距離Lotus民用車部門組裝線距離約10英哩。不過這僅是該隊的臨時總部，未來這支隊伍的設計、研發和製造的生產中心將建於馬來西亞Sepang賽道旁、並利用Sepang賽道用作車隊的測試場地。而從Litespeed F3車隊升級而成的Lotus F1車隊從技術層面上說所繼承的也僅限於Lotus名稱及品牌的使用權而已。

作為F1曾經最成功和最光輝的車隊之一，Lotus車隊得到FIA的認可並重新現身F1賽道仍然令賽車迷十分期待。

這次計畫的關鍵人物必須提及曾任職於Renault、Toyota和Force India車隊擔任科技總監的Mike Gascoyne，之前賦閑在家的他可說是Lotus車隊科技總監的適合人選。目前他的首要任務是將這支新Lotus車隊打造為一個有實力的競爭者。Lotus車隊在Jerez賽道的冬季測試成績並不突出，但兩位有分站冠軍經驗的車手將給他們不少幫助。

曾於Renault、Toyota和Force India車隊擔任科技總監的Mike Gascoyne是Lotus車隊的核心人物，也在這計畫中扮演關鍵角色。

令人遺憾的是2010年這支F1新軍遭遇了「車輛可靠性不足」的折磨：Jarno Trulli持續苦於機械故障並有10次退賽，其中有超過三站比賽都與Lotus賽車的液壓系統故障有關，也難怪Team Lotus車隊今年選擇換用液壓系統供應商。雖然整季無法取得一分積分，但是在Heikki Kovalainen與Jarno Trulli的努力下，Team Lotus車隊領先其他F1新軍是不爭的事實。進入了2010年，Tony Fernandes更進一步的爭取到Chapman家族成員的支持，並且在英國Norfolk建立了有象徵意義的車隊總部，但是他最想要的車隊名稱「Team Lotus」還沒有到手。一直到了今年9月，Tony Ferdandes的子公司Tune Group才完成了收購Team Lotus Ventures Ltd公司 (在法律上擁有「Team Lotus」商標權的公司) 的相關手續，Tony Fernandes於9月14日代替David Hunt成為公司的唯一董事。到了這個時刻，馬來西亞富商終才於對外宣布他準備在2011年將「Team Lotus」的車隊帶回F1賽道，使該隊合法成為了過去Colin Chapman所建立車隊在法律上的真正繼承者。至少在FIA公布的2011年參賽車隊名單中，Tony Fernandes擁有的車隊成功以「Team Lotus」的名稱出現。