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韓國站正式比賽報導：Sebastian Vettel拿下本季第10冠 |
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| 記者/Hunter Hsu |
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隨著德國車王Sebastian Vettel在日本站鎖定世界冠軍之後，外界猜測德國車王在本賽季剩下的分站比賽中對冠軍的渴望是否降低？不過Sebastian Vettel今日以韓國站的精彩表現來粉碎猜測。2011年韓國站GP大賽於台北時間10月16日下午2點正式起跑，最終經過55圈的激烈競爭之後，從第2位起跑的Sebastian Vettel藉著一次輕鬆超越扳回了昨天在排位賽的劣勢，最後不但拿下了個人在本賽季的第10座分站冠軍、也替Red Bull車隊鎖定了年度冠軍的榮譽。
McLaren車手Lewis Hamilton雖然昨天摘下桿位、在比賽過程中卻無法威脅到Sebastian Vettel的領先位置、甚至一度被後方的Mark Webber超越，所幸英國車王最終仍能取得第2位，Mark Webber則拿下了最後一個站上頒獎台的席次。去年在韓國站拿下分站第4位的Michael Schumacher本週末運氣不佳、他在與俄羅斯車手Vitaly Petrov發生碰撞意外之後遺憾退賽。
 | | | 過去幾站起跑始終不太出色的澳洲老將今天表現不惡，不過後方的Felipe Massa仍然在起跑過程中將他超越。接下來的幾個彎道Massa與Webber競爭激烈、最終澳洲老將奪回了第3位。 |
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2010年韓國站回顧
2010年韓國站正式比賽起跑前夕由於賽道雨勢實在太大，主辦單位宣布比賽延後10分鐘進行，並由安全車帶領進行動態起跑，多數車手選擇使用全雨胎出發，選擇使用中性胎下場的Felipe Massa、Mark Webber和Michael Schumacher都在暖胎圈出現嚴重側滑，也不得不進站更換全雨胎。由安全車帶領所有車手在路上行駛3圈之後，賽道情況仍未改善，大會因而決定出示紅旗暫停比賽，所有車手依照指示將賽車開回了起跑位置等待進一步的決定。
經過了將近一個小時的等待之後，24輛賽車在安全車的帶領下再次出發。但賽道路面情況似乎並沒有太多的改善，雖然雨勢已經不大，但新賽道的排水系統顯然沒有發揮功能。此時Lewis Hamilton通過無線電告知車隊，他判斷可以換上半雨胎參加比賽。比賽至第18圈安全車退場，由德國小將Sebastian Vettel帶領眾車手重新開始比賽！但一圈之後當時位居第2位的Mark Webber在右彎道失控後撞上護牆，他的賽車反彈後又牽連到了Nico Rosberg的賽車。這個突如其來的意外讓大會不得不再次派出安全車，好讓工作人員清理意外現場。Mark Webber為了確保本站萬無一失特別換上了全新引擎，但他沒料到自己會以撞車退賽的方式結束比賽，空手而歸將使他競爭世界冠軍的情勢逆轉。
 | | | 2010年比賽接近尾聲時，賽道能見度已經非常低，當時位居領先的Sebastian Vettel也抱怨天色漸晚、能見度開始降低。 |
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比賽至第23圈時再次恢復，這時Fernando Alonso上升至第2位，Red Bull車隊的唯一希望Sebastian Vettel跑出了1分54.438秒的最快單圈成績，比賽至第30圈時，Sebastien Buemi在超越Timo Glock時與其發生撞車意外，大會再次出動了安全車。比賽至第35圈時安全車退場、賽事也重新開始。Lewis Hamilton在T1路段煞車太遲導致車輛衝出賽道，這讓Alonso不費吹灰之力搶回第2位。比賽至第44圈時，仍然位居領先的Sebastian Vettel抱怨隨著天色漸晚、他的能見度開始降低，但最後讓他退出比賽的卻不是能見度問題，而是僅過了一圈之後他的賽車引擎爆缸，德國小將Vettel從領先車手的位置退賽，賽前的大熱門Red Bull車隊全軍覆沒，這恐怕也是該隊沒有想到的結局。這個意外對在後方努力不懈的西班牙車王Fernando Alonso來說真是一個無以倫比的大禮！最後的11圈比賽局勢沒有太大變化，最終Fernando Alonso以穩定的表現在意外頻頻的首屆韓國站GP大賽拿下分站冠軍。由於Vettel與Webber本週末雙雙空手而回，比賽結束後西班牙車王以231分積分登上車手積分榜首。
 | | | 2010年韓國分站中，由於Vettel與Webber本週末雙雙空手而回，比賽結束後西班牙車王以231分積分登上車手積分榜首。 |
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2011年韓國站起跑前重要資訊
2011年韓國站GP大賽週六排位賽經過60分鐘的競爭之後，Red Bull車隊本季從賽季開始鎖定分站桿位的分站數目終止在12場。McLaren車手Lewis Hamilton甩開低潮、最終以1分35.820秒的成績力壓Sebastian Vettel拿下桿位，德國車王以0.222秒的差距屈居第2位，剛完成續約的McLaren車手Jenson Button則拿下第3位起跑的名次。
與日本站GP大賽不同，Pirelli輪胎廠在韓國站為車手們提供的輪胎為P-Zero黃色軟胎和紅色超軟胎，這也是該廠在摩納哥站、加拿大站、匈牙利站及新加坡使用的組合，數據顯示超軟胎的單圈成績約比軟胎快了0.7秒、但輪胎壽命卻少了10圈 (超軟胎的壽命約為10圈、軟胎約為20圈) 。2010年首次舉辦比賽即遇到大雨的韓國站不但賽道嚴重積水、比賽也遭遇長時間暫停，這給全世界車迷留下了非常尷尬的第一印象。週日正式比賽前賽道又迎來輕微降雨、所幸這場小雨並沒有在賽道表現留下積水，也沒有任何車手選擇使用全雨胎或半雨胎起跑。兩位Force India車手選擇使用不同配方的輪胎起跑，看來車隊替他們制訂了不同的比賽策略。
起跑過程：Sebastian Vettel強力超越Lewis Hamilton
比賽正式起跑之後，兩位Red Bull車手立刻積極搶攻。桿位車手Lewis Hamilton雖然勉強在1號彎道守住了領先位置，但Sebastian Vettel最終仍在第4號彎實現了超越，電視畫面看來這次的超越並不算特別困難。過去幾站起跑始終不太出色的澳洲老將今天表現不惡，不過後方的Felipe Massa仍然在起跑過程中將他超越。接下來的幾個彎道Massa與Webber競爭激烈、最終澳洲老將奪回了第3位，而Jenson Button起跑表現不佳、他滑落至Ferrari車手後方 (位居第6位) 。
 | | | 比賽正式起跑之後，兩位Red Bull車手立刻積極搶攻。桿位車手Lewis Hamilton雖然勉強在1號彎道守住了領先位置，但Sebastian Vettel最終仍在第4號彎實現了超越。 |
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痛失領先位置的Lewis Hamilton仍在全力追趕、不過Sebastian Vettel在比賽第3圈已將領先幅度拉大至1.3秒，一圈之後Lewis Hamilton做出了1分45.218秒的最快單圈成績予以回應，英國車王的首要目標是將落後幅度縮小至1秒之內！昨天止步於第二階段排位賽的德國車王Michael Schumacher起跑之後的表現十分出色，比賽開始僅5圈他已從第13位躍升至第9位。隨著比賽持續進行，Red Bull車隊此時透過無線電通知Sebastian Vettel賽道上空將會有小雨，所幸降雨只出現在部分賽道部分路段。
比賽進行至第7圈時，Paul di Resta透過無線電告知車隊他的前輪輪胎磨損過快，此時Sebastian Vettel的領先幅度已經超過2秒，而Lewis Hamilton領先後方的Mark Webber也超過3秒鐘以上。比賽第9圈及第11圈Sebastian Vettel接連刷新了最快單圈成績，他的領先幅度也拉大至3.5秒，反而是後方車手的競爭漸趨激烈：由於兩輛Ferrari賽車的速度逐漸加快，第3位至第6位車手之間的差距都不到1秒鐘。
第一次進站：Michael Schumacher遭遇意外退賽
比賽進行至第14圈時，McLaren車隊指示Jenson Button進站換上另一套超軟胎，這也掀起了第一次進站換胎的高峰。同一圈進站的還有Nico Rosberg (德國車手選擇換上的是使用壽命更長的軟胎) 。由於Mercedes GP車隊技師的超高效率、Nico Rosberg在維修區內成功超越了Jenson Button。前述兩位車手在維修區出口展開了激烈競爭，最終Jenson Button藉由輪胎性能的優勢而搶回了自己的排位。
比賽進行至第14圈時Mark Webber與Felipe Massa進站換胎、一圈之後Lewis Hamilton、Fernando Alonso與Michael Schumacher也進站換胎，除了Lewis Hamilton之外、其他車手都選擇換上輪胎壽命較長的軟胎。比賽第17圈時領跑車手Sebastian Vettel進站換胎，這次他選擇繼續使用一套新的超軟胎。前方車手都完成第一次進站換胎作業之後，Sebastian Vettel依舊保持領先、Lewis Hamilton與Mark Webber則分居第2位與第3位，後方則是Jenson Button與Nico Rosberg，兩位Ferrari車手則跌落至後方。
比賽進行至第17圈時，賽道內發生了本站最嚴重的事故：Michael Schumacher與俄羅斯車手Vitaly Petrov的賽車發生碰撞意外，由於後方的Vitaly Petrov過晚煞車而大力撞上了Michael Schumacher賽車的尾部，德國車王被迫立刻退賽。賽道上遍布的碎片讓大會立即決定派出安全車，Vitaly Petrov嘗試駛回維修區更換新的前翼及另一套軟胎之後重回賽道、但車隊最終還是決定放棄。比賽進行至第20圈時安全車駛回維修區、比賽重新開始。雖然Sebastian Vettel辛苦建立的領先優勢因為安全車的進場而化為烏有，但德國車王仍努力拉開自己與後方車手之間的差距。兩圈之後Sebastian Vettel又做出了1分42.269秒的最快單圈成績、這時他領先Lewis Hamilton的幅度又拉大至1.4秒。
比賽進行至第26圈時，兩位Ferrari車手Felipe Massa與Fernnado Alonso受到前方的Nico Rosberg阻擋已有數圈的距離卻無計可施。為了在剩下的比賽中爭取更好的名次，Felipe Massa開始對Nico Rosberg施加壓力並嘗試超越，終於在一圈之後兩位Ferrari車手利用Nico Rosberg的失誤實現了超車、其名次也上升至第5位與第6位。另一方面在Mark Webber的全力追趕之下，他與Lewis Hamilton之間的差距縮小至1秒之內，之後澳洲老雖然多次嘗試超越，不過Lewis Hamilton都成功守住了自己的名次。
第二次進站：Sebastian Vettel保持領先
雖然Nico Rosberg選擇在比賽第28圈就率先進站換胎，不過多數F1車手第二次進站的高峰是在比賽進行至第34圈才開始：為了第2位競爭激烈的Lewis Hamilton及Mark Webber選擇在該圈進站換胎（兩位車手都選擇換上一套新的軟胎）。出站之後兩位車手繼續展開激烈的攻防戰：Mark Webber在出站之後抓住機會於連續彎中超越了Lewis Hamilton，但英國車王並不願放棄，反而在幾個彎道之後又搶回了自己的排位。比賽第35圈Sebastian Vettel、Felipe Massa與Jenson Button同時選擇進站換胎，前方沒有阻擋的Fernando Alonso隨即利用這個寶貴機會做出最快單圈並在賽道上又跑了3圈之後才進站換胎，這段時間的全力衝刺讓他在出站之後排在了隊友Felipe Massa之前。
比賽從第40圈至第45圈之間，前方車手的順序沒有發生任何改變，此時位居Lewis Hamilton之後的Mark Webber仍在不斷嘗試逼迫對手並尋找超車機會、兩人之間的差距在0.5秒左右，但這時英國車王落後領先者Sebastian Vettel的距離已經有10秒之多！兩圈之後Red Bull車隊也告知德國車王由於領先幅度相當大，Sebastian Vettel可以適當降低速度以減少對輪胎的損耗。
比賽尾聲：Mark Webber嘗試超越但失敗
比賽最後10圈的過程中，遙遙領先的Sebastian Vettel已經基本鎖定了分站冠軍寶座。不過後方幾位車手之間的競爭卻異常激烈：Lewis Hamilton、Mark Webber與Jenson Button彼此之間的差距都不到兩秒鐘，而在Jenson Button之後的Fernando Alonso雖然落後幅度有3秒鐘之多、但西班牙車王擁有輪胎性能優勢。
 | | | McLaren車手Lewis Hamilton雖然昨天摘下桿位、在比賽過程中卻無法威脅到Sebastian Vettel的領先位置、甚至一度被後方的Mark Webber超越，所幸英國車王最終仍能取得第2位。 |
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Mark Webber仍在積極尋找機會嘗試超越Lewis Hamilton，澳洲老將終於在比賽第49圈時在1號彎道成功超越了英國車王，不過在接下來的直線道路段Lewis Hamilton又利用DRS可變式尾翼系統搶回了第2位，這是Mark Webber最接近分站第2位的時刻、接下來的比賽中他都沒有機會再次嘗試超越。比賽最後5圈隨著Fernando Alonso的趕上，從第2位至第5位之間的差距都在兩秒鐘之內！可惜卻沒有一位車手能夠成功實現超越。
 | | | 除了Red Bull車隊之外，其姊妹隊伍Toro Rosso車隊本站的表現也十分搶眼、兩位車手都擠進了前10位。 |
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最終Sebastian Vettel拿下了個人在本賽季的第10座分站冠軍、也替Red Bull車隊鎖定了年度冠軍的榮譽。McLaren車手Lewis Hamilton雖然昨天摘下桿位、在比賽過程中卻無法威脅到Sebastian Vettel的領先位置、甚至一度被後方的Mark Webber超越，所幸英國車王最終仍能取得第2位，Mark Webber則拿下了最後一個站上頒獎台的席次。比賽第4位至第10位分別是：Jenson Button、Fernando Alonso、Felipe Massa、Jaime Alguersuari、Nico Rosberg、Sebastien Buemi及Paul di Resta。韓國站結束之後，F1車隊將前往印度新德里、迎接首次加入F1賽程的印度站GP大賽！
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