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[F1專欄] Ferrari車隊反對「預算上限」的原因 |
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| 記者/Hunter Hsu |
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兩天前Ferrari車廠董事會在總部Maranello如期召開，會中做出了「如果FIA不修改4000萬英鎊的預算上限計畫，Ferrari車隊將退出2010年F1賽事」的決定。過去數年來FIA的政策走向逐漸侵蝕這支義大利車隊的競爭力，如今終於到了雙方攤牌的時刻。Ferrari與FIA的角力最後誰將勝出，這取決於究竟是F1賽事需要Ferrari車隊多些？還是Ferrari車廠需要F1賽事多一點？
 | | | Montezemolo認為實施預算上限給他的損失多於利益。 |
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FIA在4月底天宣布了將從明年 (2010年) 開始試行4000萬英鎊的預算上限，但並非強迫所有隊伍參加。新版預算上限計畫的數額比FIA之前提出的3000萬英鎊又多了1000萬的空間，先前版本3千萬英鎊預算涵蓋了運作車隊發生的所有費用，包括車手薪水和車隊領隊的薪水，但車隊移動總部和被FIA處以罰款的開銷不計在內，新版計畫則對引擎費用仍有讓步空間。不過FIA給的「科技利誘」仍然不變：同意此上限的隊伍可使用使用空氣動力學更高效的車底設計，還可使用下降力顯著增加的「可動式空力套件」，引擎的使用轉速沒有上限，也不凍結其發展。還增加了車隊同時享有不受限制的季外賽道測試，而且不限制風洞測試的模型比例和風速的「牛肉」，未來參加「預算上限」計畫的隊伍還有望每圈使用KERS時間多出一倍。
Ferrari車廠主席Montezemolo始終反對「齊頭式」的平等，甚至不止一次揚言將退出F1賽事！但FIA主席Max Mosley仍不為所動，甚至在接受英國報紙訪問時回應就算沒有Ferrri車隊、F1系列賽也能夠繼續。
 | | | 身為賽道內唯一一支沒有缺席歷史上任何一場F1賽事的隊伍，這支60年前由Ezno Ferrari創立的隊伍是最受媒體關注的F1勁旅，對許多人來說、Ferrari就是F1的代名詞。 |
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身為賽道內唯一一支沒有缺席歷史上任何一場F1賽事的隊伍，這支60年前由Ezno Ferrari創立的隊伍是最受媒體關注的F1勁旅，對許多人來說、Ferrari就是F1的代名詞。「紅色烈馬」的稱號似乎每個車迷都耳熟能詳，號稱「義大利國家隊」的超級F1車隊霸佔著所有F1各項成績的排行榜。設籍於義大利Maranello的Ferrari車隊在F1參賽場數、單站冠軍次數、獲得起跑桿位次數、站上頒獎台次數、車隊冠軍次數與至今獲得F1總積分皆獨占鰲頭。1995年賽季結束後爭取到Michael Schumacher的加盟更讓Ferrari登上歷史新高。就是擁有如此車迷基礎，4年前Bernie Ecclestone才願意先簽署8000萬美元協議以爭取Ferrari車隊陣前倒戈、率先表態支持。
「比賽預算」從來都不是Ferrari車隊擔心的問題，創始人Enzo Ferrari過去就公開表示：「Ferrari車廠賣車的最大原因就是提供車隊參加F1賽事的所需資金」，在2002年拿下15站分站冠軍後，Ferrari車隊員工人數一度突破800人大關、單季比賽預算也創下歷史新高 (3億至3億5000萬美金) 。冠軍的代價並不便宜：車隊核心人物Jean Todt、Rory Byrne、Ross Brown、Paulo Martinelli與Gilles Simon、Michael Schumacher都很有身價。Ferrari年度人事成本支出輕易地超過4000萬美金，這個數字甚至比該隊分得的電視轉播權利金 (3000萬美金) 還多。
但即使在2003年Ferrari車隊也沒有太沈重的財務壓力：Ferrari與Fiat車廠共投入8500萬美金，其他預算來自於贊助商、電視轉播權利金與獎金。2010年實施的4000萬英鎊上限只是Ferrari車隊年度預算歷史高峰時期的六分之一，卻讓該隊付出了「競爭力快速下滑」的沈重代價：過去該隊強大的競爭力很大一部份建立在金錢實力上：沒有限制的試車與數據收集、24小時無休的風洞測試等等。如今禁止季中測試已使得該隊專屬的Fiorano賽道基本沒用，若再限制風洞測試時間與預算數目，面對賽道上其他競爭對手，該隊恐怕毫無競爭力可言。
 | | | FIA禁止季中自由測試已使得Ferrari車隊專屬的Fiorano賽道基本沒用。 |
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2008年Ferrari車廠拼盡全力保住銷售持平，執行長Amedeo Felisa對今年的形勢持保守樂觀態度，這很大是因為最新車型California到2010年的訂單都已經確定。2009年該廠前三個月的營業額達到4.41億歐元，基本與去年同期的4.557億歐元營業額持平。營業利潤5400萬歐元略少於去年的5900萬歐元。今年開始交車的新車型California於2009年預定生產2800輛、以及2010年的3000輛都已確定了買家。由於2009年及2010年的California訂單銷售一空，新買家至少要等到2011年。Ferrari管理層對於目前的熱銷並不訝異，因為過去的經驗顯示需求旺盛的新款Ferrari車型要等上兩年的時間才能交車很正常，預計要18到24個月的時間訂單才會穩定，其他車型如430 Scuderia和599GTB從預定到交車也要等大約12個月，612 Scaglietti要等6-8個月。
 | | | 去年全球所有Ferrari品牌授權產品的零售價值達到10億歐元之多，若單從投資回報來看、授權商品銷售部門是Ferrari車廠所有部門中盈利能力最強的部門。 |
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「預算上限」可以節省成本是不爭的事實，但如此卻帶給Ferrari車隊更大的週邊商業損失，可謂「撿了芝麻卻掉了燒餅」！去年全球所有Ferrari品牌授權產品的零售價值達到10億歐元之多，若單從投資回報來看、授權商品銷售部門是Ferrari車廠所有部門中盈利能力最強的部門，約占到Ferrari營業利潤的15％到20％。車廠高層更對預計2010年完工、位於中東Abu Dhabi的「Ferrari主題公園」期望甚大，如果第一個主題公園計畫成功，預料還會在其他市場繼續擴張。不過授權產品的銷售與Ferrari車隊在賽道上的成績密切相關，若未來幾年該隊成績始終如目前般敬陪末座，前述的種種計畫可能都要付諸流水，也難對Montezemolo對「預算上限」計畫的反應如此激烈。
在與Montezemolo在台面下的對抗中，Max Mosley始終信心滿滿，因為他很清楚目前Ferrari車隊還找不到一個在全球曝光程度可與F1系列賽相提並論的國際舞台，這也是該隊的最大軟肋。依照4月30日發布的公布內容，申請參加2010年F1賽事的隊伍必須在2009年5月22日∼29日之間向FIA提交申請，但以兩方之間如此錯綜複雜的關係來判斷，「預算上限」議題在本月底劃下句點的可能性並不大。
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