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| July 24, 2016 |
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| 城市 |
Budapest |
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| 賽道名稱 |
Hungaroring |
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| 賽道長度 |
4.381 km |
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| 總圈數 |
70 圈 |
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| 比賽總長度 |
306.67 km |
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2016年F1賽季的第11站，來到東歐的匈牙利布達佩斯站，在全年21站的比賽中，正好是一半的位置，不論是車手或是車隊，都是用來檢核年度發展的重要稽核點。
在車手部份，Mercedes AMG雙雄依舊雄踞領先位置，然而Nico Rosberg從開季4連勝領先Lewis Hamilton超過40分的絕對優勢，在西班牙站隊友間驚天一撞之後氣勢完全逆轉，至第10站為止僅再添1冠，同期間Hamilton則拿下4冠，將積分追近至僅有1分的差距。雙方激烈地駁火，連車隊都出面阻止，是否將會在匈牙利站出現逆轉，正是全球賽車迷所關注的焦點。
 | | | 雖然Nico Rosberg在匈牙利站前簽定了新合約，但世界冠軍之爭持續加劇之下，還會有什麼火花呢? |
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除Mercedes AMG雙雄之外，Red Bull小將Max Verstappen在俄羅斯站之後從Toro Rosso晉升至Red Bull車隊，在6站比賽中站上3次頒獎臺，拿下1次冠軍、2次亞軍，而原本站穩車隊一哥的澳洲車手Daniel Ricciardo同時間僅拿下1次亞軍，積分差由23分被追近至僅差10分。這位18歲的小將已站在準主將的位置上，令人稱奇，也算是2016年上半季最大的驚喜。
 | | | Daniel Ricciardo原本穩站Red Bull一哥地位，但是Max Verstappen近期如此卓越的表現，亦讓其備感壓力。 |
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在車隊排名部份，Mercedes AMG雙雄分別拿下168分與167分，遙遙領先第3名Ferrari車手Kimi Räikkönen的106分，讓車隊積分高達335分，領先Ferrari的204分， Mercedes AMG王朝的凶猛態勢銳不可擋。
賽季前信誓旦旦將會阻止Mercedes AMG衛冕的Ferrari車隊，雖然有著合作無間的2位世界冠軍車手，但是車輛的調校總是找不到甜蜜點，賽季前3站的競爭力，在後續賽事中逐漸消失。雖然車隊不斷投入寶貴的資源進行升級，但是實際比賽中2位車手總輪流抱怨車輛的狀況不理想，戰力無從發揮，僅能看著Mercedes AMG漸行漸遠，甚至讓Red Bull車隊從後趕上，成為車隊榜上最令人意外的戲碼。
 | | | Ferrari的Sebastian Vettel在2015年的比賽勇奪冠軍，但是近幾場比賽的狀況，是否能在匈牙利站有所改善？ |
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在2016年開季就一缺乏經費的Sauber車隊，亦在匈牙利站前宣布完成車隊的轉讓，由大股東瑞士金融服務公司Longbow Finance S.A.取得所有的股權，72歲的Peter Sauber則自征戰23年的F1賽場上退休。而Manor車隊亦指名了新的執行長，顯見各車隊均為下半季的發展預做準備。
 | | | 長期投入賽車運動的Peter Sauber，在匈牙利站前將Sauber車隊出售，正式退休。 |
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站在賽季的中點，在高難度的匈牙利賽道上，各車手及各車隊將如何因應？將是值得大家拭目以待。Pirelli倍耐利指定使用的乾地胎配方為白色的Medium、黃色的Soft以及紅色的Supersoft。然而天氣預報有極高下雨的機率，是否會出現藍色雨胎的比賽，必須到決賽時才見分曉。
 | | | 2016年F1匈牙利站可以使用白色Medium、黃色Soft以及紅色Supersoft等3種配方的乾地胎。但是若下雨則有機會看到藍色的雨胎與綠色的半雨胎。 |
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此外，匈牙利站確定舉辦F1至2021年，因此在今年全面重新鋪裝賽道路面，對輪胎使用的影響增加不少變數。而在車道使用範圍管制部份，F1亦在Hungaroring路肩加裝偵測器，以限制車手使用路肩的狀況。成效如何，同樣令人好奇。
 | | | F1在Hungaroring的路緣石中加裝了偵測器，將進一步限制車手使用路肩及緩衝區。 |
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賽道介紹
Hungaroring賽道位在匈牙利首都Budapest布達佩斯的東北方19公里處，是在1986年的6月落成啟用之後，開始加入F1賽季，2016年將是其第31屆的比賽。匈牙利站是Bernie Ecclestone將F1版圖擴展至全球的重要範例。時值共產國家與歐美國家逐漸解凍之期，Bernie Ecclestone敏感地找到發展的機會，與當時的匈牙利政府達成協議，在政府的協助下，僅以短短的7個月時間就完成整個賽道的工程，並揭開F1賽事在匈牙利比賽的歷史。
 | | | Bernie Ecclestone早在1986年就進入鐵幕，推廣F1運動，努力30年，讓F1成為全球頂級且商業價值最高的賽車運動。 |
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當年首次在共產鐵幕裡舉辦的F1賽，總共吸引了20萬名觀眾共襄盛舉，而巴西車手Nelson Piquet駕駛著Williams-Honda賽車，在大直線超掉了駕駛著Lotus-Renault賽車的巴西車手Ayrton Senna，並以橫滑移的方式進入第1個彎道，確保超車的戰果，並拿下該站冠軍，至今仍是F1歷史中的經典畫面。
 | | | 1986年Nelson Piquet就駕著6號的Williams賽車，靠著精密的橫滑移控制，超過了Ayrton Senna，拿冠軍。 |
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Hungaroring賽道依著山勢坡度達7%的山谷中興建而成。狹小、起伏的路面，以及遷就山谷的地形所興建的彎道，對於車手及賽車而言，是一種另類的考驗，甚至有直徑僅20公尺的彎道；再加上極為狹窄的路幅設計，使得Hungaroring賽道成為F1賽事中最難跑的第2條賽道，亦讓F1界以「沒有的街屋的Monaco」來形容這條賽道。據F1統計，在30屆的比賽中，由桿位拿下冠軍達13次，亦足見此賽道超車的困難，以及排位賽表現的重要。
然而，英國車手Nigel Mansell在1989年的匈牙利站比賽，從第12位起跑，一路超越前車，最終利用慢車卡住桿位Ayrton Senna的機會超越，拿下冠軍，完成了不可能的任務，創下另一個車壇經典。
匈牙利站對於McLaren的2位車手而言，均具有特別的意義，因為他們各自的生涯首勝，都是在此所拿下的。Fernando Alonso在2003年駕駛著他的Renault賽車，打敗Michael Schumacher，拿下生涯的首座冠軍，成為當時史上最年輕的分站冠軍。而一向在夏季的高溫進行比賽的匈牙利站，一直到2006年才首次碰到雨戰，而年輕的Jenson Button則以Honda賽車自第14位起跑，在雨中精彩地拿下生涯的首座冠軍。
現役車手中Mercedes AMG英國車手Lewis Hamilton在此表現最佳，拿下過2007年、2009年、2012年、2013年分站冠軍；Jenson Button則在2011年拿下了第2座分站冠軍。有過1次冠軍經驗的則有Ferrari的Kimi Räikkönen在2005年奪勝，Red Bull的Daniel Ricciardo則是2014年，Ferrari的Sebastian Vettel則是2015年。其中Kimi Räikkönen則在此站上過7次頒獎臺，是現役車手之冠。而Lewis Hamilton除了4冠領先之外，在此總共拿下109分積分亦是領先群雄。
 | | | Lewis Hamilton是現役車手中在匈牙利站奪冠次數最多的車手，2007年以及2012年、2013年他更是以桿位車手的身份奪冠。 |
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 | | | 退役車手中，1996年世界冠軍Damon Hill職業生涯的首勝，亦是在1993年匈牙利站所拿下，並在1996年成為唯一一對成功子承父業拿下F1世界冠軍的車手。其1997年駕著Arrow賽車在此領先76圈，在最後一圈機械故障，在6號彎為Jacques Villeneuve所超越，僅拿下第2名，亦是F1史上的經典賽事之一。 |
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就車隊來看，Williams車隊則共有17次頭排出發，並有7座冠軍的紀錄，表現出色。但是McLaren車隊在此拿下過11座冠軍，笑傲匈牙利。
不過，相對於Monaco奪勝的車手有極大比例拿下當年世界冠軍，匈牙利站的關聯性則相當的低，前一位奪勝又拿下世界冠軍的車手，已是2004年的Michael Schumacher。
賽道攻略
Hungaroring賽道原本設計長度僅有3.975公里長，讓F1必須在這裡進行77圈的比賽。2003年則對賽道進行了修改，將總長度拉長至4.381公里，比賽進行的圈數亦因此而縮短至70圈，總比賽里程為306.63公里，目前的賽道紀錄由Michael Schumacher於2004年所創下，以1:19.071秒的時間完成1圈。
位於山谷底部的Hungaroring賽道，大體上呈現方正的格局，以順時針進行，大直線為西北─東南走向，依著山勢而建，因此在僅有4.381公里的路線中，有多達14個彎道，路幅亦不寬，讓其相當困難。起跑的大直線是在地勢最高的地方，地勢最低則是在3號彎至4號彎之間，兩者高度落差達34.7公尺，讓匈牙利站賽道增添更多的考驗。
起跑的格線是設定在大直線的最尾端，以保留起跑衝刺的空間。車手在900公尺的空間內，可以讓車速拉到時速330公里以上。則而右後迴旋設定的略下坡1號彎極為狹窄，車手必須煞至時速85公里之後方能順利通過。
 | | | 有30年歷史的匈牙利站，賽道寬度並不大，使得起跑的車陣顯得擁擠。 |
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與其他賽道不太一樣，在直線缺乏的匈牙利站，除了起跑大直線可以啟用DRS之外，1號彎之後的略帶曲率的路段亦是DRS使用區，使用在第1個DRS失利被超的車手，很有機會立刻再用DRS超回來，極為有趣。
在DRS之後，車手又必須降至3檔，以進入先淺後深的2號彎。用早切彎的方式貼在內線，並將車速降至時速105公里，以迎接短短的直線。在這直線F1賽車將展現強悍的加速力，在進入3號彎之前，速度已經回到每小時215公里。
雖然彎道看似很急，但是以F1的強大下壓力，是可以繼續以5檔加速入彎通過，依著下坡的山勢，繼續加速至時速300公里。
在經過全場最低點後，再來車手要一路面臨上坡的考驗。4號彎的彎形與3號彎相近，加上廣大的緩衝區，車手都以時速190公里的高速左彎，以爭取最快的表現。
與2號彎一樣，5號彎也是一個先淺後深的彎道，讓車手必須選擇以晚切彎路線來處理，車速亦在彎點處降至時速130公里，以4檔通過。再來的路段並無法加油太久，因為6號與7號的先右後左S型彎道，是以時速90公里通過的慢速彎，車手要在下壓力與重心之間仔細找到平衡，並在出彎時大腳油門，以時速155公里衝向左轉90度的8號彎，並接著以時速135公里通過漸漸收小的9號彎彎點。
10號彎雖然與9號彎不遠，但是和緩的曲率，讓車手可以全油門處理，彎點的速度在6檔時速250公里以上。往右轉的11號彎速度必須減至時速195公里，接著又是一段全油門的直線路段，挑戰時速280公里以上。
90度向右的12號彎以時速105公里通過後，繼續保持3檔，以90公里速度通過大大的髮夾式13號彎，再以時速125公里的速度，通過14號彎，回到起跑直線，準備進行再一次的DRS對戰。
 | | | 14號彎車手以125公里時速通過後，準備重回起跑大直線，重啟DRS大戰。 |
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