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| September 16, 2007 |
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| 城市 |
Spa-Francorchamps |
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| 賽道名稱 |
Circuit de Spa-Francorchamps |
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| 賽道長度 |
7.004 km |
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| 總圈數 |
44 圈 |
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| 比賽總長度 |
308.176 km |
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比利時的Spa-Francorchamps賽道，由於環境清幽，而且賽道的挑戰性高，一直以來都是多數車手及觀眾最喜愛的賽道之一。Spa是個具有悠久歷史的城鎮，早在羅馬人統治的時就在這附近的山上找到品質優良的水泉礦藏；由於這裡出產的礦泉水富含鐵質而具有療效，因而具有名氣，並且吸引了不少人氣。
 | | | | 由於比利時Spa-Francorchamps賽道的幅員遼闊，因此在比賽時常常發生東山飄雨西山晴的尷尬場面，這讓車隊與車手對於賽車調校與輪胎的選擇很難拿捏。 |
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Spa-Francorchamps賽道是在1924年首次啟用。許多著名的車手都曾經在這個以氣候多變而聞名的賽道上贏得勝利。由於Spa-Francorchamps賽道經常是一部分的區域陽光普照，而另一部分的區域卻正在下著滂沱大雨，使得在這裡發生危險的意外事故層出不窮。由於Spa-Francorchamps賽道過於偏向高速的設計，在發生過多次的嚴重事故之後，Spa-Francorchamps賽道於1970年代之後被停止使用。直到1983年Spa-Francorchamps賽道才又獲得F1賽事的主辦權，並在此進行比賽。經過重建之後的賽道取消了最危險的一段賽道，並且盡可能的保留了賽道的原始風格，以及在Les Combes與原有賽道的Blanchimont之間做了精心的規劃，以符合那些最具天賦的車手的需要。重新啟用的Spa-Francorchamps賽道長度僅有原來賽道長度的一半左右。
比利時站之所以在2003年的F1賽程中缺席，主因在於歐盟總部所在地的比利時政府決定提早於2003年夏天實施反煙草廣告法！而F1車隊經理們為了不想得罪重要的煙草贊助商、決定拒絕參加在該國境內的F1比賽，比國政府最後考量到因F1分站比賽消失而造成的經濟損失、比國政府決定修改反煙草廣告法案來爭取比利時站在2004年重回F1賽程。比國站主辦單位還對Ecclestone承諾支付更多的主辦權利金以說服F1車隊再次走入Spa賽道。之後在主辦單位及FIA的努力之下，才使這條車手最愛也最為經典的賽道，被重新排入到2004賽季的F1賽程當中。
|  | | | | 一起跑後的La Source彎是最容易發生事故的地方。 |
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Spa-Francorchamps賽道的全長有6.973公里，是所有F1賽道當中最長的一條賽道。在起跑區的直線路段並不像其他的賽道那樣的長，因此在起跑時排位在後段的賽車所停的格子就畫在彎道上，這一點與摩納哥站頗為相似。這條興建在山區的賽道，賽車在一起跑之後，馬上就遇上一個掉頭的髮夾彎道，用2檔以大約64公里的時速繞過La Source彎道之後，接著就是賽道中最精彩的路段。賽車在直線路段的底部接上一段略成彎曲形狀的上坡路段，在這裡賽車必須倚賴F1賽車引擎強大的馬力在坡度不小的直線路段上加速衝刺，使賽車變換到最高檔位，以將近時速300公里的速度衝到山坡頂部之後，再通過Spa-Francorchamps賽道中最著名的Eau Rouge彎道。Eau Rouge彎的曲率不大，讓車手可以將近300公里的高速穿越這個彎道，讓對於速度有著過度偏執的職業車手們大呼過癮。在此一隨著山勢的略為上下起伏的路段以及彎道中，車手在高速之下承受著超過3g (重力加速度) 的側向力，還要精準的操控車輛，Eau Rouge彎道就成了極富挑戰性的彎道。
 | | | | Eau Rouge是個全油門的上坡彎道，是Spa-Francorchmaps賽道裡最難征服的地方。 |
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而在通過Eau Rouge彎之後，在Les Combe這個配合山勢而形成下坡的路段上，賽車在直線路上持續的以全油門到底做衝刺，因此車速可以達到令人驚訝的時速330公里之上，讓車手在進出第5號彎之時的減速與過彎的過程，可以產生3.2g(重力加速度)的側向力。在進出第5號與6號這一組連續彎道的過程中，可以看到車手紛紛的在下坡之後畫出漂亮的S型弧線，並為第7號彎之後的小直線路段做準備。在小直路之後會遇到轉向角度達180度的Rivage髮夾彎，並經過一小段直路後左彎，而後再進入一段的直線路段。為爭取第9與第10號彎之間的直線速度，車手會選擇以時速150公里以上的速度通過第9號彎，並且讓身體在過彎時承受高達2.5g的側向力，以在進入第10號彎之前再次挑戰時速300公里的高速。
在第11到第15號彎之間的賽道，地勢的起伏程度較小，賽道的蜿蜒卻提高了，由於彎道都相當地圓滑，因此車手屢屢在高g狀態下以高速通過，以走出最佳的路線。在通過15號Stavelot彎道後，出現一段弧度相當大的弧形路線，讓車手在以245公里出彎後，可以再次享受以時速300公里與2.3g(重力加速度)的加速快感。然後在通過小巧的第18及第19號的「巴士站」連續彎之後，賽車再次回到起跑區，進行下一圈長度6.973公里的賽程。
近代F1車迷只要一想起Spa-Francorchamps賽道，首先浮出腦海的一定是「陣雨」和「Michael Schumacher」！這位德國車手在過去11屆比利時站GP大賽中暢飲香檳達6次之多！Spa-Francorchamps賽道與Schumacher的緣分不僅於此：這裡不但是他開啟璀璨F1生涯的起點 (1991年) ，也是他贏得生涯第一座F1分站冠軍的幸運地 (1992年) 。要說這裡是Michael Schumacher私人的遊樂場、其實也不算太誇張。不只是Michael Schumacher，Spa-Francorchamps也是多數F1車手最喜愛的比賽場地：受惠於天然的丘陵地形與優秀的賽道路線設計，Spa賽道提供現代F1賽道上少有的高速彎道與超車機會 (除了兩個以降低賽車速度的Bus Stop及Pit Entry減速彎) ，高低起伏的地形讓車手在過彎時同時經歷垂直與水平方向加速度。這裡也是讓年輕、才華洋溢的車手展現出真正駕駛技術的絕佳場地，Eau Rouge彎道更是考驗F1車手膽識的試煉場。陰晴不定的天候狀況增加了週六排位賽與週日正式比賽的變數，也間接提高了比賽的可看度。雖然多數車手在2002年比利時站選擇「兩次進Pit」的策略，「三次進Pit」應是本週末最受歡迎的戰術。
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