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| November 5, 2023 |
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| 城市 |
São Paulo |
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| 賽道名稱 |
Jose Carlos Pace Circuit |
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| 賽道長度 |
4.309 km |
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| 總圈數 |
71 圈 |
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| 比賽總長度 |
305.939 km |
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2018年F1賽季的第20站，也是賽曆上倒數第2站，再次來到南美洲大國巴西，所有車手將在巴西大城聖保羅附近Interlagos的Autódromo José Carlos Pace賽道進行比賽。
賽程時間表
| 2018年F1第20站巴西站賽程時間表 | | 活動項目 | 臺灣時間 | | 第1階段自由練習 | 11/09 星期五 | 2200-2330 | | 第2階段自由練習 | 11/10 星期六 | 0200-0330 | | 第3階段自由練習 | 11/10 星期六 | 2300-2400 | | 排位賽 | 11/11 星期日 | 0100-0200 | | 正賽 | 11/12 星期一 | 0110-0310 |
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越南將在2020年於河內舉辦F1
在巴西站前F1最大的消息，莫過於東南亞鄰國越南取得F1的承辦權，預計在2020年加入F1賽事，成為最新的1站。比賽預計在4月份舉辦，將採街道賽的形式，在首都河內的街道進行。
越南站的賽道照例由Herman Tilke團隊所操刀，讓車輛盡情展現高速自然是其設計的特色。就目前的規劃來看，賽道總長度5.565公里，將需要進行55圈的賽事。賽道共有22個彎道以及3條長直線賽段所組成，最大的直線將超過1.5公里，讓車手可以挑戰每小時335公里的高速。
按照現行賽曆來看，越南站應是在中國站的前後，以東亞2連戰的方式，方便車隊運補作業。然而還有超過1年的時間，仍有異動的可能。然而對臺灣朋友而言，在上海、日本、新加坡之外，又有1站交通方便的F1賽事可以觀看。
 | | | 河內站是街道賽形式，全長5.565公里，有22個彎道及3個直線路段，最長超過1.5公里。 |
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輪胎設定
Pirelli倍耐力為巴西站選擇了白色Medium輪胎、黃色Soft輪胎以及紅色Supersoft輪胎等3種配方。
巴西站賽道的特定，路面抓地力一般，車輛的下壓力設定都會調大，路面造成的輪胎損耗是普通，輪胎的壓力亦是普通，多彎讓輪胎承受大量的側向力。
Pirelli倍耐力表示，巴西站是全年僅次於摩納哥以及墨西哥站之後第3短的賽道，因此輪胎全程使用並沒有太多的休息時間，對輪胎的耐用度形成考驗。而因為採逆時針行駛，因此全車的右後輪是磨耗最嚴重的。
在起跑設定部份，前後輪最低的壓力設定為23 PSI與21 PSI。內傾角則是-3.50度以及-2.00度。
輪胎選擇
面對巴西賽道，各車隊均把重點壓在Supersoft輪胎上，除了McLaren車隊僅選擇7組之外，其他車隊均在8組及9組之譜。Mercedes AMG與Ferrari的2位車手均採差別選擇，而Red Bull則是一致。
賽事介紹
舉辦F1巴西站的Autódromo José Carlos Pace賽道則是位於巴西最大城市São Paulo聖保羅市的西南市郊Interlagos區的賽道，過去亦多有人稱為Interlagos賽道。
 | | | Interlagos賽道位於巴西最大城市聖保羅西南市郊。 |
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巴西是南美洲最大的國家，人口數超過2億，少於中國、印度、美國、印尼，是全球人口排名第5的國家；其國土面積亦是全球排名第5位，居於俄羅斯、加拿大、中國、美國之後。國內有大面積的亞馬遜雨林，物產豐富，礦藏亦多元，是擁有豐富自然資源與勞動力的國家。
由於曾經為葡萄牙人所殖民，官方語言為葡萄牙語，是全球使用葡萄牙語人口最多的國家。
巴西原本首都位於Rio de Janeiro里約熱內盧，亦即是2016年奧運的承辦城市。但因國土發展規劃，在1960年遷都至Brasília巴西利亞。然而就商業及人口而言，聖保羅仍是巴西國內的第1大城。在19世紀期間，巴西的咖啡豆大量從聖保羅出口，貿易造成聖保羅市的繁榮與富裕；資本的累積亦在工業化時代為聖保羅有良好的發展基礎，造就其成為最大城市。市區內人口有1,100萬人，整個大都會區的人口超過2,000萬人，是南半球最大都市，是亦南美洲最富裕的城市。由於交通堵塞及人民富裕，聖保羅亦是在紐約及東京之後全球直升機運輸量第3大的城市。
有著富裕的背景，自然不難理解聖保羅成為巴西賽車發展重鎮。在二戰之前，巴西人便已經開始在Rio de Janeiro里約熱內盧附近有條12.7公里的Gavea賽道進行賽車。而在1936年，聖保羅市郊的Interlagos開始興建巴西第1座封閉式專用賽車場，並在1940年正式完工。
在完工後，巴西開始在Gavea及Interlagos舉辦賽事，然而F1賽事在聖保羅出身的車手Emerson Fittipaldi開始在F1展露頭角之後，逐漸受到巴西人的歡迎。Emerson Fittipaldi在1970年美國站拿下首場勝利，並在1972年與1974年拿下2屆的世界冠軍，被巴西人視為國民英雄。聖保羅市當局亦著手進行Interlagos賽道的更新，以符合當代F1的規則，並準備舉辦比賽。
Interlagos在1972年首次舉行非正式的F1大獎賽，以向FIA證明該主辦單位以及賽道足以舉辦正式的F1賽事。隔年，巴西站首次列入了F1的賽曆，並由聖保羅之光、1972年世界冠軍Emerson Fittipaldi拿下首場勝利，意義非凡。
接下數年，都是由聖保羅出身的車手勝出。然而因為路面不平受車手抱怨，1978年的巴西站移師至里約熱內盧全新的Jacarepaguá賽道舉行，Interlagos賽道則進行整修。雖然隔年就回到聖保羅比賽，但是聖保羅賽道原本長達8公里的路線過長，安全設備不足，加上聖保羅人口快速增加，賽道周邊環境不佳，巴西站賽事在1981年起又再次回到里約熱內盧的Jacarepaguá賽道，並一直舉辦到1989年。
1980年代，聖保羅出身的車手Ayrton Senna在F1車壇大放異彩，讓聖保羅市當局拿出了1,500萬元的預算對於Interlagos賽道進行改建，將賽道長度縮短至現今的4.3公里，並讓路面整平，強化安全設施，以滿足新世代F1比賽的需求。鉅額的投資，讓F1在1990年重回Interlagos賽道，並持續舉辦至今。
歷史紀錄
就整個巴西站比賽中，法國世界冠軍、現任Renault Sport特別顧問的Alain Prost以累計6次冠軍，站在歷史的高點，第2名則是70年代的瑞典車手Carlos Reutemann與Michael Schumacher。而若僅計算1990年之後的新Interlagos賽道賽事，則Michael Schumacher以4次奪冠最厲害。
現役車手中，Sebastian Vettel以3次奪冠最為出色。而Lewis Hamilton，則在2016年從桿位起跑，拿下個人F1生涯首座巴西站冠軍，2014年及2015年均是由隊友Nico Rosberg由桿位起跑奪冠。
目前賽道的比賽單圈紀錄是由Red Bull車手Max Verstappen在2017年以1:11.044，打破哥倫比亞車手Juan Pablo Montoyta在2004年駕駛Williams-BMW賽車所創下的1:11.473，成為新任紀錄保持人。2017年的巴西站，由Valtteri Bottas以Mercedes AMG賽車做出1:08.322拿下桿位，冠軍則是Vettel，以1:31:26.262完成比賽。
 | | | 2016年Hamilton在超過3小時的比賽之後，終於拿下生涯第1座巴西站冠軍。 |
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2008年巴西站：Felipe Massa的10秒鐘世界冠軍
提到巴西站，讓近代F1車迷最為動容的，莫過於2008年的最後1圈。以冠軍身份衝線的Felipe Massa，原本以為打平了年度積分，以多1站的勝場數超過Hamilton拿下了年度冠軍。不料在其衝線之後，居於第4位置的Toyota車手Timo Glock為節省進站時間硬用乾地胎在雨地中競逐，在關鍵時刻打滑，讓原本居於第6位的Lewis Hamilton上升至第5位，結果年度總積分仍以1分領先Felipe Massa，打破Fernando Alonso的紀錄，成為史上最年輕的F1世界冠軍車手，而Felipe Massa僅享受10秒鐘的世界冠軍，便立刻夢碎成為年度第2名。
 | | | Massa在2008年巴西站結束後激動的神情令人動容。 |
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無情的衝擊，讓Massa在車上留下了眼淚，也成為近年F1史上最令人動容的畫面。而隨著Red Bull車隊與Mercedes AMG車隊的崛起，Ferrari車隊以後Massa在2014年之後轉籍的Williams車隊都未能擁有足夠的競爭力，Massa與世界冠軍的距離也越來越遠了。
賽道攻略
在1990年重新啟用的Interlagos賽道，全名是Autódromo José Carlos Pace，是在1985年為紀念於1977年墜機意外喪生的巴西F1車手Carlos Pace而更名。為符合F1賽事的需求，路線縮短至4.309公里，是F1賽曆中單圈第2短的一站，也讓總比賽圈數來到71圈，以305.909公里的總里程，符合賽例的規範。
Autódromo José Carlos Pace賽道總計有15個彎道，海拔高度落差達43公尺，在僅有4.309公里的里程內持續進行71圈，對車手及車輛形成極大的考驗。
起跑大直線大致以南北方向設置於賽道的西側，由於採逆時針進行，車手在大直線上向南發車。雖然大直線略帶上坡，F1賽車仍能在此達到時速350公里的高速。在直線底，車手必須煞車到底，降低至時速130公里以下，以進入轉折向下的1號彎。地勢加上速度的激烈變化，在此對車手形成極大的考驗。而在起跑的爭道，亦讓這個不算寬敞的彎道成為眾多車手發生碰撞的熱點。
車手沒法利用下坡加速太多，因為立刻就要向右切進2號的右彎，隨著面對左轉的3號，密集的彎道，正是Interlagos的特色。而在此車手以220公里的速度過彎，並在3號彎過彎點之後持續加速，在跑上直線時，可以突破時速290公里，並在路底利用DRS的協助，進逼時速335公里的門檻。
 | | | 車手在通過狹窄的1號彎之後，旋即右轉進入2號彎，沒有什麼喘息的機會。 |
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路底又再次出現全力煞車，車手降至時速180公里，以進入向左的直角4號彎。4號彎後小小的直線配上曲率不上的5號左彎，對高抓地力的F1賽車而言，基本上是全油門加速的路段，讓車手在進入6號彎之前，再次踏進時速300公里的領域。
由於5號彎是全場最低的所在，因此6號彎開始，車手除了跟密集多變的彎道拼摶之外，亦要對抗上坡時不平衡的重心。平緩的6號與7號彎大致可以時速220公里左右通過，但是接近髮夾的8號彎，車手必須降至時速150公里以下，才能漂亮地切上彎點，走在精準的路線之上。
8號之後的小直線，接著先急後緩的9號彎，車手老實地煞至時速120公里以下，隨即貪婪地在彎中踏下油門，在彎道後段就再次收復時速180公里。出9號彎到10號彎中未被賽會加入編號的轉折，車手更是全油門到底，把握最後一小段路，站上時速220公里。
即便僅是一剎那，對分秒必爭的F1而言都是重要的，接著又是全煞車降至95公里的速度，切過10號彎的彎點，轉折向下進入小小的山谷區，迎向大半徑的11號彎。
大半徑就意味著不需要煞車，F1車手在橫向力的拉扯之下，利用11號彎加速至時速280公里，通過谷地，接著爬上山坡，迎向12號左彎。以時速125公里通過之後，接著是平緩的13號至15號彎，車手持續踏著油門，在進入大直線區域時，已經再次回到時速330公里，再次進行下一圈的比賽。
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