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| August 27, 2023 |
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| 城市 |
Zandvoort |
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| 賽道名稱 |
Circuit Zandvoort |
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| 賽道長度 |
4.259 km |
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| 總圈數 |
72 圈 |
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| 比賽總長度 |
306.648 km |
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在暑假過後，2023年F1賽事的下半賽季，將由Max Verstappen的主場荷蘭站展開。挾Verstappen目前遙遙領先的態勢，現場勢必化成一片橘海，由穿滿荷蘭代表色橘色衣物的地主車迷，為振撼天際的加油聲為Verstappen助威。各車隊在此氣勢之下能有多少表現，有待時間來證明。
2021年F1的第13站，來到荷蘭的Zandvoort賽道。這條有歷史的賽道，在1985年之後就不曾舉辦過F1賽事。隨著荷蘭車手Max Verstappen的發光發熱，讓F1在荷蘭的熱度提升，也讓Zandvoort在2019年與FOM簽約，得以將荷蘭站納入F1賽曆。原本打算在2020年開始的荷蘭站，因為COVID-19的疫情而延期。終於，在9月的第1個周末，我們迎來了久違的荷蘭站以及Zandvoort賽道。
| 2023年F1第14站荷蘭站賽程時間表 | | 活動項目 | 臺灣時間 | | 第1階段自由練習 | 08/25 星期五 | 1830-1930 | | 第2階段自由練習 | 08/25 星期五 | 2200-2300 | | 第3階段自由練習 | 08/26 星期六 | 1730-1830 | | 排位賽 | 08/26 星期六 | 2100-2200 | | 正賽 | 08/27 星期日 | 2100-2300 |
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Haas雙雄均續約至2024年年底
暑假期間向來是各車隊與車手之間協議後續合約的最佳時刻。在各車隊努力安排人事之下，Haas車隊率先確認將與旗下2位車手續約。Kevin Magnussen以及Nico Hulkenberg，都將續披Haas戰袍再戰2024年賽季。
Kevin Magnussen與Nico Hulkenberg都是屬於鳳還巢型的車手。Magnussen在2017年便已加入Haas車隊，與創隊元老Romain Grosjean搭檔參賽，一同征戰Haas參加F1的第2個賽季，並一路搭檔至2020年，是F1場上最穩定的組合。Magnussen在2018年雖以Haas賽車拿下車手榜第9名的年度成績，但是2019年與2020年則僅有第16名與墊底的第20名，車隊在考量之後，於2021年全面更換車手，找來有豐厚贊助的俄羅斯車手Nikita Mazepin及德國名將之後Mick Schumacher，Magnussen因而離開F1。然而在2022年俄烏戰爭，讓車隊決定解除Mazepin的合約，Magnussen臨危受命，在開季前回到Haas車隊。
重回F1的Magnussen表現精進，沈穩而強勢，拿下1次桿位與25分的積分，讓其得以取得2023年的續約。
 | | | Kevin Magnussen(左)與Nico Hulkenberg(右)獲得Haas車隊的續約。 |
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Nico Hulkenberg離開F1的時間更久。這位在2010年便已征戰F1的車手，歷經多支車隊的歷練，在2019年賽季結束後，Renault車隊選擇與Esteban Ocon簽約，Hulkenberg因而失去正式席位。
Hulkenberg在2020年因為疫情的關係，為Racing Point旗下染疫車手Sergio Perez與Lance Stroll共代班3次。雖然離開F1半年，但是Hulkenberg豐富的經驗讓他能快速上手，還抱回了10分的積分，也讓他在2021、2022年獲得由Racing Point改組為Aston Martin車隊的儲備車手席位，並在2022年再次獲得代班上的機會。
2022年Haas車手Mick Schumacher多次嚴重事故，表現不如預期，讓Haas車隊決定找Hulkenberg出賽，讓其時隔3年再次獲得正式席位。而Hulkenberg在經過半個賽季之後，拿下9分暫居14位的表現，優於Magnussen的2份與第18位，排位賽更有6次進入第3階段，讓其獲得車隊的肯定，因而再次取得2024年的正式席位。
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輪胎的選擇與設定
Zandvoort賽道，Pirelli倍耐力以近年的賽事資料進行分析，在循跡要求、側向力、下壓力、賽道變化等方面，都是賽季中偏高；煞車的需求與柏油的磨損在賽季中屬於中等，柏油路的抓地力則是偏低。輪胎承受的應力則全季最高的。之所以有這樣的結果，最主要是Zandvoort賽道的3號彎與14號彎是具有19度傾角的設計，比Indianapolis碗型賽道的9度傾角大上許多，讓F1賽車在此可以飆出高速，其中全油門通過14號彎的速度超過時速260公里，側向加速度超過4G；而1號彎與11號彎入彎前煞車也接近5G，高速的7號彎也有5G的側向加速度，連帶讓8號彎與9號彎同樣都是側向加速度極高的設定。
為此，Pirelli倍耐力為荷蘭站指定C1至C3配方的乾地胎，也就是本賽季所能使用最硬的組合，以符合賽事的需求。
而在輪胎設定部份，前後輪的起跑最低胎壓為24.0 PSI與21.0 PSI，而前後輪胎內傾角的設定則是分別為-3.00度與-2.00度。
賽事介紹
荷蘭在二次大戰之後，與英國及其他歐洲國家一樣，開始有賽車活動的舉辦。首都阿姆斯特丹自然是其重陣。不過賽道並不是在阿姆斯特丹市區之內，而是在阿姆斯特丹西邊半小時的Zandvoort，利用北海海濱的沙灘區所開發建造。
早在1930年代，Zandvoort就有封街舉辦街道賽事。在德軍入侵之後，為避免市民被徵集去德國工作，當時市長說服德國人在當地建置1條通往海灘的大道。之後又有其他的道路與之相連。在賽後這些道路被進一步擴寬與連結，加上車手的建議與參與設計，成了Zandvoort賽道的原型，並在1948年開始以Zandvoort Grand Prix之名開始舉辦比賽。比賽在1950年改名為荷蘭大獎賽，並開始依F1規則舉辦賽事。最終在1952年列入了F1賽曆，成為正式的比賽。
除了1954年、1956年以及1957年因為經費問題未能舉辦，1972年因為設備老舊為車手所抵制，荷蘭站一路舉辦至1985年，是F1賽曆中的固定的一站。而在1985年比賽結束後，賽道營運公司停止營業，而賽道就此荒廢了一段時間。後續雖然仍有舉辦部份的比賽，但是F1一直沒有重回Zandvoort。
一直到Max Verstappen進入F1賽事，在荷蘭掀起了F1熱潮，全歐各地的賽事都可以看到以荷蘭代表色橘色穿著的荷蘭車迷出現，讓在荷蘭重辦F1比賽的商機浮現。在積極運作之下，Vandvoort在2019年與F1簽約，取得2020年起荷蘭站的舉辦權。而在COVID-19的疫情之下，在2021年，荷蘭的車迷才終於可以在家鄉的賽道，觀賞Verstappen參與的賽事。而2023年，則將是連續舉辦的第3場比賽。
歷史紀錄
在荷蘭站的歷史之中，總計30屆的賽事之中，以60年代英國名將Jim Clark最為出色，以Lotus賽車拿下1963年至1965年以及1967年的4屆冠軍。其次則是Jacke Steward以及Niki Lauda的3屆冠軍；拿下2屆冠軍則有Louis Rosier、Alberto Ascari、Jack Brabham、James Hunt以及Alain Prost等5位。
就車隊的角度，Ferrari拿下了包含首屆1952年在內共8屆冠軍，Lotus則拿下6屆，McLaren拿下了3屆。
不過由於1985年之後，賽道經過多次修整，配置與原始狀況有相當差異，因此2021年後的回歸，為荷蘭站揭開了新頁。
至今2場的比賽，地主車手Max Verstappen展現了絕對的優勢，連續2屆都從桿位出發，拿下冠軍；2022年的賽事更包辦了最快單圈，達成了完全制霸。
2021年桿位的1:08.885是目前的場地紀錄，該年的最快單圈為Lewis Hamilton所拿下的1:11.097，是比賽中最快的紀錄，Verstappen的1:30:05.395則是最快的冠軍成績。
2022年因為新的技術規則，賽車的改變讓各項紀錄都未能打破。然而就2023年賽季以來，許多賽道的紀錄已一一突破，荷蘭站是否也能更上層樓，有待時間來證明。
賽道介紹
Zandvoort賽道從德國佔領期間的公路路網為基礎，逐漸形成後來的賽道。在1989年之前的賽道配置，賽道長度在4.195公里至4.252公里之間，採用與現今相同的起跑直線及前7個彎道，在7號彎之後呈現較為單調的環型設計，並在賽道西側接上起跑直線的延伸，形成超過1公里的長直線。
然而在1985年之後，賽道範圍內的部份土地出售，形成現今賽道南邊的社區，而賽道的路線也修改成為現今橫臥J字型的賽道形狀，長度為4.259公里。依F1賽事規則，需要進行72圈，306.648公里的賽程。
賽道攻略
Zandvoort賽道，全長4.259公里，是賽季中最短的賽道之一，也讓比賽必須跑到72圈，以達到符合規範的306.587公里。整體賽道呈現橫臥的J字型，以順時針方向進行比賽，
起跑的大直線與Zandvoort的海岸線平行，與海水只有距離500公尺。呈南南西往北北東方向。整個賽道距有2個DRS。
新的Zandvoort賽道因為起跑直線縮短，因此起跑線位置向北移動，不像過去在起跑之後可以全力衝刺超過500公尺，新的賽道配置在起跑衝刺不到300公尺，就必須要重踩剎車降至時速105公尺，以3檔進入著名的1號向右髮夾彎，再次加速，並以時速180公里及4檔通過和緩的2號彎，接著必須以125公里及3檔，開上現今F1少有具有傾角的斜面賽道，讓車手可以加速，準備出彎後面對平緩的4號到6號連續彎道，讓車速突破270公里，並在出6號彎後以超過每小時280公里進入第2區段。
接下來大半徑的7號彎沒有傾角的幫助，車隊必須讓輪胎的抓地力調到最佳，以提供5G的側向加速度承受能力，讓車輛能以時速240公里左右高速通過。後續的8號彎也是時速215公里的高速彎。接下來的9號彎與10號彎均是3檔的低速彎，接下來是全油門的加速路段，比賽中亦是DRS的作動區，並在DRS加速中完成第2區段的計時。
然而DRS路段結束是比拚煞車性能與技巧的所在，因為向90度的11號急彎，車手如何精準地展現4G的煞車力將車速降至時速100公里，以進入低速的路段。12號彎之後又是一小段的加速直線，以4檔進入13號彎，並開上傾角達19度、時速達250公里的14號彎，以高速銜接起跑直線，進行全油門以及DRS全開的衝刺，挑戰時速300公里以上的速度以及下一圈的賽程。
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