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| June 4, 2023 |
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| 城市 |
Barcelona |
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| 賽道名稱 |
Circuit de Catalunya |
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| 賽道長度 |
307.236 km |
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| 總圈數 |
66 圈 |
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| 比賽總長度 |
20277.576 km |
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2023年F1賽季，在第8站來到了西班牙巴塞隆納市郊的Catalunya賽道。過去慣例，西班牙站多是海外比賽多站之後，首站回到歐陸賽事的比賽，然而在新的Liberty Media主導之下的F1，西班牙轉眼已經成了賽曆中的第8站。
而除了比賽之外，Catalunya賽道也多年成為F1季前測試的場地，因此各車隊在半年之前均有以本季賽車在此地測試的各式數據，對場地各處的變化十分熟悉，各車隊對於賽道的攻略與賽車的設定均駕輕就熟，比賽的變化性較低。
之前曾有說法是Catalunya賽道可能會被摒除在F1的賽曆之外，以增加海外賽站的機會，然而在2021年賽季中，Catalunya賽道成功與F1續約至2026年，因此近年仍會出現在賽站之中。
 | | | 西班牙站在巴賽隆納東北方近郊的Circuit de Barcelona-Catalunya舉行。其優異的氣候與位置，亦是F1進行正式測試的場所，車手對此賽道的熟悉，讓增加比賽的可看性。今年各大車隊選擇在此推出大幅升級版賽車，各車隊將展現真正的戰力。 |
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賽程時間表
| 2023年F1第8站西班牙站賽程時間表 | | 活動項目 | 臺灣時間 |
| 第1階段自由練習 | 06/02 星期五 | 1930-2030 |
| 第2階段自由練習 | 06/02 星期五 | 2300-2400 |
| 第3階段自由練習 | 06/03 星期六 | 1830-1930 |
| 排位賽 | 06/03 星期六 | 2200-2300 |
| 正賽 | 06/04 星期日 | 2100-2300 |
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Catalunya賽道再次迎來賽道更新
Catalunya賽道由於各車隊極為熟悉，加上超車不易，近年的比賽相對平淡，受到許多批評。而在2021年續約時，續約條件原本就是要對賽道硬體進行修改，以增加比賽的精彩。原本預期的變動，在2022年並未出現，但在2023年的賽事中將會用上。
近年F1賽事所使用的賽道配置，是自2007年納入比賽路段、在13號彎之後的14號及15號連續彎，以期發揮減低車速的目的。然而這組連續彎的加入，雖然成功降低速度，但是也讓比賽的精彩度受到影響。
在2023年賽季，F1決定恢復原本沒有連續彎的配置，讓其回到14個彎的配置，也讓車手在13號彎之後可以一路高速推進，連接上起跑大直線。是否能提高比賽的精彩度，仍有待時間證明。
 | | | 2023年西班牙站的賽道是14彎的配置，長度略短，但仍是66圈的賽事。 |
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輪胎設定與選擇
巴塞隆納賽道之所以為F1所喜歡，選做測試用賽道，最主要在於其賽道設計，能測試車輛的各種不同性能：賽道對於前軸與後軸的下壓力都十分講究，方便測試各部份空力套件的效果；有高速的大彎也有慢速的連續彎，可以測試各種彎速下的設定；還有大直線可以測試直線速度。
針對這些特性，Pirelli倍耐力分析，巴塞隆納賽道對於輪胎的壓力是賽季內最高的，因為本年度均速會明顯提升，對側向力的需求也是賽季內最高的等級。路面透成的損耗以及對於下壓力的需求在全年來看是偏高，而其他包含抓地力、煞車、賽道變化、路面抓地力等，在賽季中均是中等，是相對平均的賽道。
為此地，Pirelli倍耐力選擇了與巴林站相同的C1到C3的輪胎配方，供各車隊車手在比賽時使用。
在初始設定部份，前後軸的最低胎壓分別為23.0 PSI與20.0 PSI；前後軸的內傾角則為-3.25度及-1.75度，維持不變。
賽事介紹
西班牙GP賽事在2013年便已迎來其開賽的100周年，足見其歷史優久。西班牙GP賽事中間曾因為1次世界大戰與西班牙內戰的關係而停辦，一直到1967年才又重新舉辦，並自1968年開始，重新納入F1的賽事之中。只是舉辦的場所多有變化，在1991年之後，才在甫落成的Circuit de Barcelona-Catalunya賽道上舉辦至今。即便後來F1在西班牙另有Valencia瓦倫西亞賽道，也只能另以其他名稱舉辦，將西班牙站留給巴塞隆納。
 | | | 街景優美的Valencia街道賽道在舉辦F1時，必須使用歐洲站的名義，將西班牙站保留給Catalunya。 |
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最早1913年的西班牙大獎賽是在馬德里附近的Guadarrama所舉辦，其時並未符合大獎賽的規範，實際上是場房車賽。在舉辦之後便因為財務問題停辦。接著間斷在不同地方舉辦西班大獎賽，一直到1951年才在Pedralbes才首次被列入F1的賽程之中，而著名車手Juan Manuel Fangio便是在此拿下其首座世界冠軍頭銜。之後又中斷了2年，1954年再次舉辦，但隔年便因為1955年Le Mans的悲劇，安全規範的檢討而取消了比賽。而Pedralbes的街道賽亦因為安全考量，再也不曾在F1賽事出現過。
這次中斷，一直到1967年才重新在Jarama舉辦西班牙大獎賽，並在1968年重回F1賽程之中。此時，西班牙大獎賽由Jarama與Montjuic輪流舉辦。然而，1975年在Montjuic的安全護欄未妥善設置，引來了眾多抗議，並真的發生車手的尾翼破片造成4名觀眾死亡，因此1976年之後的西班牙大獎賽開始由Jarama所主辦。
時間並不久，Jarama因為地主進行高爾夫球場開發，縮小了賽道範圍，因而在1981年賽事之後退出F1賽事。西班牙大獎賽中斷了4年，直到著名的Jerez賽道在1986年重新舉辦。而Jerez也僅主辦至1990年，便由巴塞隆納主導的Catalunya賽道所接手，承辦至今，迎接第30場在Catalunya的F1賽事。
歷史紀錄
至2022年F1西班牙站總計有52屆的比賽，其中有32屆在Catalunya舉辦，在這些賽事之中，表現最強的，是德國7屆世界冠軍Michael Schumacher，總計拿下了1995、1996、2001、2002、2003、2004等6屆冠軍，Lewis Hamilton在2020年繼2014年及2017年、2018年、2019年之後拿下5勝，再加上2021年的冠軍，與Schumacher並列6冠，領先Jackie Stewart、Nigel Mansell、Alan Prost、Mika Häkkinen等世界冠軍並列的3勝車手。其他現役車手，2021年回鍋的地主車手Fernando Alonso(2006、2013)拿下過2屆的冠軍，現任世界冠軍Max Verstappen也有2016年及2022年的2屆。
值得一提的，在2016年的西班牙站，甫升上Red Bull車隊的Max Verstappen在Mercedes AMG內戰之後獲勝，拿下冠軍，一戰成名，並以18歲又228天的年紀，打破Sebastian Vettel以21歲又73天奪勝的紀錄，成為史上最年輕的F1冠軍。
 | | | Michael Schumacher(右)是西班牙站最強的車手，拿下6屆分站冠軍，其中2004年的賽季，他駕駛經典的F2004賽車，在西班牙站拿下開季第5連勝，與隊友Rubens Barrichello冠亞軍完賽。該年18場賽事中，Schumacher拿下13場分站冠軍。 |
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 | | | Max Verstappen就是在2016年的西班牙站一戰成名，並創下未來難以打破的最年輕F1冠軍紀錄。 |
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而就車隊部份，西班牙大獎賽由歷史悠久的Ferrari領先，總計12次拿下西班牙站冠軍，其中8次是在Catalunya所拿下的。其次則是McLaren與Williams的8次並列第2，但是若只考量Catalunya的賽事，則以Mercedes AMG的7次居次，Williams的6次，McLaren與Red Bull則是為4次。
就賽道的紀錄而言，由於2023年的賽事削去了2個彎道，所以所有的成績都必須要重新計算，原有的紀錄無法參考。
賽道介紹
Barcelona巴塞隆納是西班牙的第2大城，僅次於首都Madrid馬德里，是附近區域Catalunya加泰隆尼亞自治區的首府，也是巴塞隆納區的省會。
濱臨地中海的巴塞隆納，擁有天然良港，自古羅馬時期便是貿易中心，居民的生活極為富足。巴塞隆納擁有250萬人口，被譽為「歐洲大陸最美麗的都市之一」！過去巴塞隆納是西班牙反對法西斯主義者的大本營，強烈的政治態度，現在則是表現在居民明顯的獨立立場，常因此議題的討論登上國際新聞版面。
 | | | 位於地中海濱的巴塞隆納，自古便是貿易中心，生活富足。當地主張Catalunya加泰隆尼亞地區獨立氣氛濃厚。 |
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對於熱愛足球運動的西班牙人而言，該市的足球隊與首都Real Madrid的「西班牙德比戰」一直是膾炙人口的著名比賽。這座城市更因為充滿傳奇建築師Antonio Gaudi高第的作品而聞名全球：包括Templo de la Sagrada Familia聖家堂、過去不斷金援Gaudi的古埃爾伯爵之Palacio Guell宮殿、Casa Mila米拉之家、Casa Calvet卡貝特之家、Parque Guell古埃爾公園都是全球著名的景點，還有歷史超過500年的Catedral哥德式大教堂。在春天和煦的陽光下漫步於巴塞隆納市區絕對是一個難忘的體驗。如果你正好預定了位於高級遊艇停泊區的Hotel Arts飯店，你會發現與F1車手及工作人員摩肩擦踵是一件很正常的事。
 | | | 永遠蓋不完的聖家堂，是全球觀光客最愛的景點之一，亦是高第在巴塞隆納留下的珍寶之一。 |
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自1991年起舉辦F1西班牙站
位於巴塞隆納東北近郊的Circuit de Barcelona-Catalunya，與眾多現代F1賽道比起來顯得相當有歷史，然而在眾多歐洲賽道之中，可算是相當年輕的賽道。這條賽道是在RACC汽車俱樂部與Renault賽車學校的推動與西班牙Catalan省政府的協助之下，在1989年2月24日破土動工。在經過數年的建設之後，於1991年才開始落成啟用，並於同年的9月29日，取代Catalonia賽道，成為F1西班牙站的主辦賽道。由於規劃有賽車學校，因此整體賽道可分為賽車學校用的1.703公里賽道，國內賽事用3.067公里賽道以及F1賽事用4.655公里賽道。因此，平日除了舉行各種汽機車賽事之外，亦有Renault賽車學校所舉辦的房車賽賽車學校與Renault方程式賽車學校在此進行，以培育對於賽車事業有興趣的後起新秀。
 | | | 雖然名為Circuit de Barcelona-Catalunya，但其實際所在位置是在巴塞隆納市東北方的Montmeló。 |
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Circuit de Barcelona-Catalunya是條極受歡迎賽道：比賽車手偏好此處具有挑戰性的高速彎道，買票入場的賽車迷喜歡這裡一覽無遺的路線安排方式，賽車工程師喜歡這裡提供的科技挑戰：F1賽車空力套件效率的高低在這裡無法隱藏。車隊經理喜歡這裡的溫暖氣候及地點，與英國本部的距離不算太遠，多數冬季時段都可進行測試活動。要稱Barcelona賽道為「歐洲模範賽道」其實也不為過：它的平均速度並不低，主因在於沒有無聊的減速彎、不同特色的中高速彎道提供F1科技總監們觀察賽車缺陷絕佳機會。
 | | | 觀賽體驗良好的巴塞隆納賽道，是極受歡迎的比賽分站。 |
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在Catalunya這條賽道上最大的挑戰在於極難進行超車的設計，同時需要面對F1賽季中最長的彎道，以及極為粗糙路面狀況，加上在高速的直線之後，通常緊接著就是掉頭的急彎，如何在極大的輪胎磨耗情形下，維持車輛的抓地力以及增加耐用性，是輪胎、底盤及引擎調校方面最大的考驗。這是一條必須在空力設定與輪胎選擇「充滿妥協」的場地，賽車下降力設定太大會減慢在直線道的極速、但下降力太小也勢必犧牲在彎道中的表現！摩擦力特別大的賽道路面特性增加選擇輪胎的困難度：軟胎擁有較好的抓地力、但很可能要增加進Pit換胎的次數，硬度較大的輪胎使用時間較長、卻必須犧牲單圈時間。如何找出最適合的賽車設定與比賽策略？無疑是車隊經理與比賽車手的頭疼課題。
賽道攻略
|  | | | | Catalunya賽道的大直線路段非常長，F1賽車在此路段可以加速到時速330公里，然後大腳煞車進入第一彎。 |
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賽道起伏最大在29.6公尺，共有14個彎道，9=7個右彎與7個左彎。Catalunya賽道與俄羅斯站相似，同樣與1992年巴賽隆納奧運的場館園區整合，亦有2組DRS作動的長直線區域，供車手發動攻擊，而最佳的超車點則在大直線底的1號右彎，這個時速135公里的彎道，車手必須從最長的直線超過每小時330公里的速度重煞減速，對於車輛的操控成為極大的挑戰。
在來不及呼出一口氣時，又必須要向左迎向2號彎。這個連續彎道加上DRS系統的作動，成為最佳的超車點，也自然是起跑車易生事故的所在。
 | | | 大直線底1號彎及2號彎組成的連續彎道，是全場爭鬥的重點所在，高速、地勢起伏加上爭雄之心，車手在此極容易發生碰撞、衝出賽道等狀況。 |
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緊接著則是長長的向右3號彎，進入3號彎時，車手還必須注意外側衝出緩衝區而重回賽道的其他對手，並以半開以上的油門，以時速200公里進入彎口，並持續加油保持速度，並看準時間全油門以時速225公里以上加速，以期在小直線上爭取到近300公里的速度。
4號彎同樣向右，但是又彎又窄讓車手必須重煞帶入彎中，降檔一路至3檔，速度亦減至時速140公里左右。而過了彎點之後又繼續加速至時速245公里以上，激烈的側向加變化，讓這裡成為考驗的重點之一。
5號彎終於改向左彎，但是出現與1號彎前相同的地勢變化，車手的操控變得更為謹慎，這個彎道極為窄小，出口又緊接下坡，車手速度將會降至時速95公里左右，是全場次慢的彎道。6號彎是和緩的左彎，可以與小直線一起規劃路線，讓速度再次來7號彎前來到270公里以上，再急煞至145公里，進入先左後右的7號與8號連續彎道。
 | | | 6號彎與小直線需一同規劃路線，以最佳角度攻入7號左彎。 |
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略呈上坡的連續彎道與小直線，對F1而言不構成加速的障礙，車手可以全油門加速至時速245公里，在坡頂與直角的9號彎對決。雖是直角彎，但是出口迎著的是下坡的第2個DRS作動區，有志超車的車手在此的路線必須精密設定，速度也要控制在240公里以上，以迎接全場第2長的超車區。
利用下坡的加速，車手在10號彎之前能挑戰時速300公里門檻，藉以超越前方對手，並在最後100公尺減速，切入左彎，並進行防守，以保衛好不容易贏回的位置。而這個超過130度的10號彎道，車手原本必須減速至100公里以下，為纏鬥增加許多的熱度。然而在2021年的改版之中，將其延伸擴大至緩衝區之中，讓路線變圓滑，所以車手能將更多速度帶入彎道之中，為比賽帶來更多變化。
 | | | 在第2個DRS作動區的直線路段，車手必須逐漸從靠左的9號彎出口挪移靠右，在挑戰時速300公里的同時，準備重煞進入左彎的10號彎道，同時對後方車手進行防守。 |
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下坡接著迎來11號彎與12號彎組成的S型彎道，速度因為大角度的變化，沒能拉高太多，大抵在120公里至150公里之間。
再來就是本屆賽道變更的重點，原本能略事休息的小直線，車手開始一路加速，以時速225公里6檔通過，接著衝向直線，衝向大曲率的14號彎，繼續以6檔加速，並接上起跑大直線，展開朝時速330公里加速的衝刺，並視狀況打開DRS與其他車手展開肉搏。
 | | | 看似筆直、卻有明顯起伏的大直線，是車手比拼馬力與煞車能力的場域。直線後開始的新一圈，又是新一回合比拼的開始。 |
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車隊與車手均熟悉的賽道，車隊策略要求高
這條賽道是眾多F1車隊平時測試用的賽道之一，因此各家車手及技師對於這個賽道的攻略都了解於心，加上速度高，剎車急，讓其成為全F1賽事之中相當精采的一站。而當地多變的風勢，亦對車輛的空氣力學設定形成極大的考驗。全場總共有4個掉頭彎、6個高速彎，而賽道亦隨著地勢上下起伏，這些都是影響比賽成績的關鍵。而由於Catalunya的直線相當地長，連帶使得其維修區亦變長，所以即使維修區行駛速限提高，但是其進站所使用的時間亦極為可觀，但是高速加急剎的配置，使得輪胎大量的磨耗，讓進站是必需的，因而各車隊的進站策略均需仔細地安排。
 | | | 近年F1的季前測試均在巴賽隆納賽道舉辦，2016年的各車隊更均在測試開始前於賽道舉辦新車發表活動，各車隊及車手對此賽道均極為熟悉。 |
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