2023 GP
摩納哥站
Monaco
排位賽：2023/05/27 14:00 (台北時間 05/27 22:00)
正　賽：2023/05/28 03:00 (台北時間 05/28 11:00)
May 28, 2023
城市 Monaco
賽道名稱 Circuit de Monte Carlo
賽道長度 3.337 km
總圈數 78 圈
比賽總長度 260.286 km
每年F1賽季最具號召力的摩納哥站，排定在2023年的5月最後一周展開。

原本在賽曆中排在第7站的摩納哥站賽，由於原本預定於5月21日舉行的Emilia-Romagna站賽事，因為北義的豪雨成災而取消，因而成為實質上的第6站賽事。

Monaco摩納哥站在這全世界最紙醉金迷的濱海大公國舉行，是全賽季唯一一站完賽里程可以特例不達305公里的賽站，亦被稱為是F1賽事中最珍貴的一站，更被與美國Idianapolis 500英哩大賽、法國Le Mans 24小時耐久賽並稱全球車壇年度三大賽事，其獨特性，向來是全球車迷所關注的焦點。

結束了西班牙站的爭奪後，F1車隊開拔到了法國南部，準備即將來臨、眾所矚目的摩納哥站GP大賽。

2023年F1第7站摩納哥站賽程時間表 
活動項目臺灣時間
第1階段自由練習05/26 星期五1730-1830
第2階段自由練習05/26 星期五2300-2400
第3階段自由練習05/27 星期六1830-1930
排位賽05/27 星期六2200-2300
正賽05/28 星期日2100-2300

Honda將在2026年為Aston Martin車隊提供動力系統


在摩納哥站之前F1最大的消息，莫過於日本車廠Honda在退出F1達2年之後，再次宣布將在2026年重返F1賽事，並成為Aston Martin車隊的動力系統供應商。Honda表示，屆時在F1賽事獲取的經驗，將有助於Honda打造道路用的電動車輛。

Honda在F1是響噹噹的名號。在創辦人本田宗一郎的堅持下，品牌創立甫4年的Honda便以純廠隊的方式，以自製的車體與引擎參與F1賽事，並持續參與到1968年後退出。之後便以引擎供應商的身份，在1983年重回F1賽事，並在1986年至1991年以Williams及McLaren引擎供應商的身份，連續6年拿下車隊冠軍與車手冠軍，名冠一時。只可惜因為日本泡沬經濟破裂而退出。

Honda在2000年再次回到F1，成為BAR車隊的引擎供應商，並在2006年接手BAR車隊成為再度以廠隊車隊加入。只可惜再次因為2008年的金融海嘯，在2008年賽季結束後退出。

Honda在2015年再次復出，為McLaren車隊供應動力系統，在經過3年合作之後，於2018年轉為與Toro Rosso車隊合作，並在2019年進一步為Red Bull車隊供應動力系統。一直到2021年再次退出。

相對於1990年代的輝煌，21世紀的Honda在F1賽事的發展並不順利。對近期的車迷最熟悉的莫過於在2015年到2017年之前與McLaren合作的低迷狀況，並與世界冠軍Fernando Alonso形同水火的交惡。而近期Honda的每次退出，所留下的資產，都在隔年造就新的王者，包含2008年留下的車體成為2009年Brawn車隊奪冠的基礎，而2021年留下的動力系統，成為Red Bull在2022年封冠的基石，讓Honda支持者徒呼負負，也成為21世紀車壇的趣談。

在退出數年後，Honda又將在2026年隨著新的技術規則復出，並與今年表現最突出的Aston Martin攜手合作，是否能帶來全新的局面，讓各界好奇。而Honda與Aston Martin合作，現為車隊主力的Fernando Alonso是否會有特別的反應，亦是值得觀察。不過，至2026年，Alonso已經近45歲，仍在F1場內的機率不高，對於後續發展的影響應該不大。

Mercedes AMG將會使用改良版車體設計

至於本年度賽事影響最大的消息，莫過於Mercedes AMG車隊將在摩納哥站導入改良式的車體設計。


從圖片中可以看出，新的Mercedes AMG賽車的造型，已經擺脫了2022年賽季以來的no-sidepod的設計，回歸一般的車體設計，加入了大大的散熱進氣孔。

Mercedes AMG車隊隨著2022年的技術規則更新，大膽地推出no-sidepod的車體設計，希望能延續長期以來的霸業。不料過於大規模的車體改變，加上新的技術規則改變，讓Mercedes AMG新款賽車開季表現一敗塗地。不過Mercedes AMG車隊紮實的技術能力，讓其在2022年的下半賽季急起直追，看似已成功駕馭這獨有的設計。

不過，在進入2023年賽季之後，Mercedes AMG車隊的整體性能表現不佳，連採用Mercedes AMG動力系統的客戶車隊Aston Martin表現都遙遙領先，讓Mercedes AMG車隊決定中止no sidepod發展計劃，回歸主流設計。

原本預計在Emilia-Romagna站就要導入，讓車隊能在賽道環境之中取得更多高速行駛的資料，卻因為天公不作美，直接在摩納哥站推出。面對低速的街道環境，新車體在空力上的改良資訊收集有限，將可能影響到Mercedes AMG車隊在後續比賽的推進。

Hamilton合約眾說紛云

雖然Max Verstappen連續拿下了2021年及2022年的世界冠軍，但是擁有7屆世界冠軍頭銜的Lewis Hamilton仍是F1賽事中的天王，也讓其2025年之後的合約去向，為世人所關注。


在摩納哥站前，英國媒體率先傳出義大利勁旅Ferrari正與Hamilton接觸，希望能簽下7屆世界冠軍加盟紅軍，以帶領Ferrari突破近年的困境。此一消息流出之後，自動有了後續認為Hamilton是將取代Charles Leclerc或是Carlos Sainz Jr.的不同解讀，引起眾多車迷的討論，甚至有Hamilton是與Leclerc互換位置的說法出現。

不過在車隊開拔至摩納哥後，Hamilton則是表示與Mercedes AMG車隊的續約已談判到最後階段，雖未言明，但似乎已表態否定此一狀況。所以究竟如何，實在難以確定。然而以各種客觀的條件來看，Mercedes AMG車隊以George Russell、Ferrari車隊以Charles Leclerc為中心進行發展的態勢相當明確，要Hamilton離隊屈居第2車手，或是交換Leclerc來擔任第2車手的可能性都極低。

不過，對於歐洲車手而言，駕馭Ferrari的F1賽車一直是具有不同的意義，Hamilton在職涯的後段加盟紅軍，仍是有可能；而Mercedes AMG車隊近年與Hamilton的合約談判常拖到最後一刻，顯示過程仍有起伏，是否有可能各種因素意外同時到齊，促成Hamilton的離開，仍有待時間來證明。

輪胎的設定與選擇


獨特的山城道路形成全球矚目的摩納哥賽事，低車速、狹窄的賽道與難以超越的特性，讓下壓力與抓地力成為所有車隊唯一關心的設定因素。為了讓車輛在急彎中仍能取得轉向，所有車輛的下壓力最調到最大，而各種參數都是全年賽季最低的狀況。

為了符合這樣特別的環境，Pirelli倍耐力為車隊及車手指定了全年最軟的3種配方，從C3的白色Hard輪胎、C4的黃色Medium輪胎與C5紅色的Soft輪胎。

面對獨特的摩納哥賽道，Pirelli倍耐力建議的設定，前後輪的最低胎壓分別為21.0 PSI與19.5 PSI。前軸的內傾角為-3.50度，後軸為-2.50度，則是維持相同。

Monaco簡介

Monaco摩納哥是個位於地中海濱的蕞薾小國，周邊全部為法國所包圍，鄰近法國與義大利交界。在臺灣因為譯名的關係，常讓許多讀者將其與北非的Morocco摩洛哥搞混。

位於西北非洲、隔著直布羅陀與西班牙相望的，是Kingdom of Morocco摩洛哥王國，是個以阿拉伯語為主的君主制國家，人口有3,300萬，土地面積有44.6萬平方公里，相當於臺灣的12倍大。

圖片取自Google map

在賽車歷史上佔有絕對地位的，則是Principality of Monaco，外交部譯為摩納哥候國，坊間亦有人譯做摩納哥大公國、摩納哥親王國，人口不到4萬人，土地面積僅有2.02平方公里，差距極大。

摩納哥與許多歐洲國家一樣仍保有王室，途中右側者為Albert親王，也是F1摩納哥站頒獎台上的頒獎嘉賓。

摩納哥的政治體制相當有趣，與許多歐洲國家一樣，摩納哥仍有王室，是從13世紀起便統治此地的Grimaldi家族。然而在18世紀至19世紀之間為法國所佔領，一直到1911年轉為君主立憲體制，並在1918年簽署了被列入凡爾賽和約的條約，載明由法國提供摩納哥一定的保護，而摩納哥的政策亦必須因應法國的政治、軍事與經濟利益進行調整。

1919年摩納哥更與法國簽署條約，規定若國家的元首過世，且沒有男性後裔，摩納哥就將併入法國，使得摩納哥王室的傳承，一直成為極重要的議題。直到2002年雙方簽署了新約，明定即便沒有繼承人，摩納哥仍將為獨立國家，法國亦將繼續提供防衛。

F1摩納哥站的賽事，是以摩納哥國內最核心的Monte Carlo蒙地卡羅區域所舉辦，這也是常有人稱之為蒙地卡羅大賽車的原因。

在強大法國旁邊的摩納哥，由於沒有什麼天然資源，因此在19世紀東邊的領土被切割給法國，變成現在如此迷你的尺寸之後，摩納哥在1856年起便利用從法國取得的賠償金額，發展博奕產業，獲得巨大的成功，成為歐陸王公貴族以至於全球富豪熱衷的休閒勝地。摩納哥進一步利用博奕產業的收入，發展包含觀光與金融等產業。加上摩納哥並不向國民課徵所得稅、遺產稅、資本利得稅等，吸引了眾多富豪入籍避稅，再進一步吸引各國金融產業進駐，使其成為獨樹一格的特別國家。

身價不菲的F1車手，亦有多人選擇設籍或居住於此，包含Mercedes AMG車隊Lewis Hamilton及Valtteri Bottas、Red Bull車隊的Daniel Ricciardo與Max Verstappen、前Williams車手的Felipe Massa等。Ferrari新秀Charles Leclerc亦是摩納哥籍的車手。

免稅的摩納哥吸引眾多高收入富豪入籍。而2018年的新秀Charles Leclerc則是摩納哥籍的車手。

賽事介紹

富豪群聚，自然而然摩納哥也成為賽車運動發達的地方。以FIA轄下最頂級的2種賽事──F1、WRC，每年都將摩納哥納入賽站的安排，自然便可以看出其獨特之處。

F1摩納哥站的賽事，是以摩納哥國內最核心的Monte Carlo蒙地卡羅區域所舉辦，這也是常有人稱之為蒙地卡羅大賽車的原因。最早的Monte Carlo大賽在1929年就開始舉辦，其中曾因為二戰及其他因素停辦幾年。F1賽事雖在1950年首屆就將摩納哥站納入賽站規劃，但是隔年1951年以及1953年、1954年未在此舉辦，一直到1955年起才每年均列入賽季規劃至今，2019年是連續第64年舉辦F1賽事。

蒙地卡羅區域是建築在高聳的岩壁之上，因此摩納哥站有著極大的賽道起伏，在下坡的6號彎更有著全年最慢、時速不到60公里的彎道。

由於賽道難以超車，所以歷史上在此奪冠的車手，大多由桿位起跑，共有31次，而過去10年則有7次是由桿位車手所奪冠的，3次例外分別是2015年Lewis Hamilton桿位，卻因為車隊策略則由Nico Rosberg奪冠；2016年的桿位Daniel Ricciardo則因為車隊的錯誤，將冠軍拱手讓給Lewis Hamilton；2017年則是由Kimi Räikkönen拿下桿位、Sergio Pérez拿下最快單圈，卻由Sebastian Vettel所奪冠。至於1996年法國車手Olivier Panis在傾盆大雨中從第14位起跑但最終奪冠的情節，則可說是難能可貴的經典畫面。而該次比賽僅有4輛賽車完賽，亦創下F1的紀錄。

2016年苦情錯失冠軍的Daniel Ricciardo，在2018年終再次拿下桿位，並順利奪冠。也成為現役車手中，唯一非世界冠軍卻有在此奪冠紀錄的車手。

2016年錯失冠軍的Daniel Ricciardo，在2018年終於如願奪冠，跳入泳池內慶祝。

 
 

歷史紀錄

在這條高難度的賽道上，英國車手Graham Hill在1960年代在BRM及Lotus車隊時分別拿下3連勝與2連勝，讓他贏得「Mr. Monaco」摩納哥先生的美名。然而史上在此奪冠紀錄，是由巴西車手Ayrton Senna所創下，在1987年至1993年之間，除了1988年之外，年年拿下冠軍，創下史上最多6冠以及5連冠的紀錄，至今無人能破。Graham Hill、Michael Schumacher則以5冠的成績居次，Alain Prost拿下4冠，甫退休的Mercedes AMG車手Nico Rosberg，則以2013年至2015年的3連冠，與英國傳奇車手Stirling Moss以及Jackie Stewart並列。現役車手Lewis Hamilton亦在2019年拿下冠軍之後，加入了3冠車手的行列。現役車手Fernando Alonso則是以雙冠的成績，與Juan Manuel Fangio、Maurice Trintignant、Niki Lauda、David Coultthard、Mark Webber與Sebstian Vettel等車手並列。

2020年因COVID-19疫情停賽，而2021年與2022年的冠軍均由Red Bull車手所拿下，分別為Max Verstappen以及Sergio Perez，均為單勝。

在這條高難度的賽道上，巴西車手Ayrton Senna展現其驚人的賽車實力，在1987年至1993年之間，除了1988年之外，年年拿下冠軍，創下史上最多6冠的紀錄。

比賽時的單圈紀錄在2018年是由Red Bull車隊的Max Verstappen所創下的1:14.260，打破2017年由Sergio Pérez駕Force India粉紅色VJM10賽車所創下的1:14.820，之前則是Lewis Hamilton在2016年駕駛Mercedes AMG賽車所創下1:17.939。2019年的最快單圈是由Pierre Gasly駕駛Red Bull所做出的1:14.279，未能打破紀錄。而到了2021年，Lewis Hamilton以1:12.909刷新，成為現任紀錄保持人。

2019年的決賽冠軍Lewis Hamilton總計花了1小時43分28.437秒，比2018年的決賽冠軍Daniel Ricciardo以1小時42分54.807秒略慢。

2017年Kimi Räikkönen的桿位時間為1:12.178，較2016年的Daniel Ricciardo桿位時間1:13.622快上近1.5秒。然而Daniel Ricciardo在2018年在排位賽中，以1:10.810的驚人速度，拿下桿位。而2019年的Lewis Hamilton再以1:10.166，再度刷新桿位紀錄，並保持至今。

賽道介紹

Circuit de Monaco摩納哥賽道的全長為3.337公里，比賽總共要跑78圈、共計260.286公里。這樣的長度其實不符合比賽規則必須超過305公里的限制，然而摩納哥站的歷史地位以及富豪的影響力巨大，讓其必須存在賽季之中，而起伏多彎的環境又讓其平均時速僅在每小時160公里左右，因此在轉播時間的考量之下，讓其成為F1賽季中里程最短的1站，再次可見其獨特性。

摩納哥賽道是以摩納哥賭場為中心的蒙地卡羅區域街道做為賽道。受限於自然環境與歷史發展，使得摩納哥賽道的路幅極為狹窄而且多彎，並沒有太多直線路段，連起跑的格位都沒有辦法直線排列，十分特別。也因此讓F1車手在此十分不容易超車，同時容易發生碰撞的意外，影響比賽成果。

蒙地卡羅區域是建築在高聳的岩壁之上，因此摩納哥站有著極大的賽道起伏，在下坡的6號彎更有著全年最慢、時速不到50公里的彎道。而在從高處回到海濱之後，還會經過極長的隧道，車手又必須與隧道出口的刺眼陽光搏鬥，增加賽道考驗的難度。多元的考驗，讓摩納哥賽道成為F1賽事中最具特色、車手最想到征服的賽道，拿下摩納哥賽道的冠軍甚至比拿下世界冠軍有更高的滿足感。

富豪群聚，自然而然摩納哥也成為賽車運動發達的地方。

賽道攻略


摩納哥站的起跑點，位於一個向右的大彎道中間，讓其成為F1賽事之中，唯一無法一眼看到所有參賽車輛的賽道。獨特的彎道起跑，也讓起跑的事故率較其他賽站高上不少。

在全油門起跑後不久，車手就必須塞進名為Sainte Devote的狹小1號右彎，也因為其他路段超車不易，因此1號彎往往也是碰撞最嚴重的地方。

在全油門起跑後不久，車手就必須塞進狹小的1號右彎。這個名為Sainte Devote，是這條狹小街道賽的超車重點，因為若錯過此地，錯過起跑大彎道的DRS區域，在其他地方並不容易超越前車，也因此這個彎道，往往是每年車輛碰撞最嚴重的地方。

繞過1號彎之後，再來就是攀上岩壁的大上坡區域，雖然落差極大，又有略為偏右的2號彎夾於其中，但在1,000匹的F1賽車眼中，其實並不會構成問題，因此在上到坡頂之前，車速多能達到將近280公里時速。

1號彎之後，就是攀上岩壁的大上坡區域，雖然落差極大，又有略為偏右的2號彎夾於其中，但對1,000匹馬力的F1來說並不構成問題。

位於坡頂的左轉3號彎，所經過的便是摩納哥最著名的賭場，也讓這個彎以Casino彎聞名全球。經過3號彎之後，在高級大飯店前的廣告，賽道再次轉而向右。這條看起來筆直的路段，其實會有一小段上坡之後，開始大幅度的下坡，進入比賽最為複雜的區域。

著名的Casino彎。

在這個下坡路段，在有限的空間中要降下高度，回到海濱，讓原本的道路極為蜿蜒，有多個大角度彎道，5號與6號彎均是接近掉頭180度的彎道，6號彎的半徑更小，是全球最知名的髮夾彎，極速可以上看360公里以上的F1賽車，在這裡必須將方向盤轉到左死點，並將速度降至每小時41公里左右，搭配最大的路線，才能順利通過。

5號與6號彎均是接近掉頭180度的彎道，6號彎的半徑更小，是全球最知名的髮夾彎。

而在激烈減速之後，車手又在7號彎右轉上橋，再接上8號彎後的小橋，進入了全區最快的隧道區。這條為了市區交通在岩壁中開鑿出來的4線隧道，寬度僅有9公尺，車手從每小時80公里左右的時速，一路全油門，沿路與方向盤及後輪搏鬥，在看到長372公尺隧道出口時，時速均可挑戰300公里以上。在如此狹小而封閉的環境之中，為了走出最佳的路線、做出最佳的速度，車手不但要全油門到底的在大彎之中奔馳，更需要緊貼著路旁的護欄行駛，除了高超的技術之外，抗壓性與膽識亦是分辨一流與二流車手之間水準的標竿。

從昏暗的隧道之中，高速衝出陽光之下，對於車手眼力亦是一大考驗。在過去，隧道出口之後還有一段的直路，讓車手均冒著出隧道瞬間陽光刺眼短暫失明的風險，繼續大腳油門衝刺，造成許多危險。後來在安全的考量下，在隧道出口加上了10號以及11號的連線彎道，強迫車手減速，進而壓低了隧道中的速度，以提升安全。然而，在全力拼鬥之時，仍不免看到許多車手煞車不及，衝過減速彎道的畫面。

摩納哥賽道最著名的隧道區，車手出8號彎後即一路全油門，沿路與方向盤及後輪搏鬥，在看到隧道出口時，時速均可挑戰300公里以上。

接著一小段直線之後，車手左轉進入12號彎。再接著則是繞過摩納哥游泳池的連續彎道。狹小的路幅更讓許多車手在這裡不小心發生了擦撞。不過，就從出隧道一路到游泳彎區域附近，比賽時總是停滿各國富豪的頂級遊艇，近距離觀看比賽，而遊艇上身著泳裝的俊男美女，往往會吸引轉播攝影師的注意力，而錯失了一些關鍵的鏡頭。

而在繞過游泳池旁最後1個16號彎之後，車輛繼續延著海濱前進，繞過路線刁鑽的18號及第19號彎之後，回到起跑的大彎道，再次繼續後續的賽事。而與前車緊貼的車手，則會利用DRS開啟的優勢，全油門在大彎道上加速至時速290公里以上，再力拼煞車技術，期能在1號彎前完成超越；而前車則必須展現防守的技巧，以確保順位，也讓觀眾看到一次又一次的近身肉搏。