2022 GP
英國站
Britain
排位賽：2022/07/03 14:00 (台北時間 07/03 22:00)
正　賽：2022/07/04 14:00 (台北時間 07/04 22:00)
July 4, 2022
城市 Northampton
賽道名稱 Silverstone Circuit
賽道長度 5.891 km
總圈數 52 圈
比賽總長度 306.332 km
Silverstone這條史上第1場F1賽事主辦的賽道在2019年有驚無險地續約至2024年，讓英國站得以延續其不缺席的歷史，在2020年被疫情大幅影響的賽曆之中出現。而因應疫情的調整，還讓Silverstone在2020年舉辦了2連戰，並以70周年站為名，彰顯Silverstone與英國站的特別。

2021年，Silverstone仍具有特殊的禮遇，因為72年歷史中首場衝刺排位賽，也將在Silverstone所舉辦的英國站登場，連帶2022年技術規則大改的新賽車原型，亦在此地發表，其對F1賽事的特別意義可見一斑。

從72年前的首站比賽開始，Silverstone周邊匯集了多支賽車隊，衍然成為英國賽車產業以至於整個F1產業發展的核心，各車隊對於歷史悠久的英國Silverstone銀石賽道亦均極為熟悉，在此情形之下，又碰上近年F1競爭最激烈的時刻，會帶來什麼樣的賽事，令人期待。

Silverstone賽道的擁有者BRDC英國賽車手俱樂部因為不堪高額主辦費用，於2017年決定啟動逃脫條款，提解除現行合約，2019年一度將成為F1英國站在此所劃下的句點，所幸有驚無險地完成至2024年的續約，並在2020年賽曆中出現2連戰，讓歷史更寫新頁。

賽程時間表

2021年F1第10站英國站賽程時間表 
活動項目臺灣時間
第1階段自由練習07/16 星期五2130-2230
排位賽07/17 星期六0100-0200
第2階段自由練習07/17 星期六1900-2000
衝刺排位賽07/17 星期六2330-2400
決賽07/18 星期日2200-2400

英國站迎來F1史上首次的衝刺排位賽

Liberty Media在花費鉅資接手F1的主辦權之後，投入大量的心力與資訊希望讓F1賽事更生興旺。透過技術規則的改變，2021年賽事的精彩度已有明顯程度的改善。Liberty Media並不以此滿足，更希望透過賽程的安排，帶給車迷及觀眾更好的娛樂效果與競賽張力。在經過各車隊討論同意之後的全新賽程─衝刺排位賽，就將在英國站初次登場。

現行F1的賽站的活動固定在星期四展開賽前的媒體記者會、車隊及車手的賽道實際勘察、設備測試、車迷互動等活動；星期五至星期六早上進行3階段自由練習；星期六下午舉行排位賽，星期天下午舉行決賽。當然還有穿插支援賽事，但是自由練習並無肉搏畫面，吸引力不高，甚至星期六排位賽的購票車迷到場率亦不高，許多車迷僅出席星期天下午的決賽。

為讓活動期間的活動內容更為紮實，F1決定試辦修改型賽制，在星期五下午提前舉辦排位賽，其決定的排位，則是星期六下午衝刺排位賽的起跑格位。衝刺排位賽是僅100公里、不換胎的短程賽事，以連續的高速競逐，來提供車迷及進場觀眾更有樂趣的觀賽體驗。衝刺排位賽的排名，則將是星期日決賽的正式起跑格位。衝刺排位賽的冠軍，則是該站的桿位。

為了讓車手更為投入，衝刺排位賽前3名的車手還將可以取得3分、2分、1分的積分。由於年度排名以至於車隊分紅等均與積分相關，車手與車隊將全力投入以獲得最大的利益。同時由於衝刺排位賽額外的高磨耗賽程，各車隊亦可為每輛車額外取得60萬美元的補助款，以做為賽程改變、賽車額外損耗的補償。

輪胎部份，在導入衝刺排位賽後，該站的每人輪胎配給由13套縮短為12套。第1階段排位賽可以使用2套。星期五的排位賽將全程使用最軟的紅色配方輪胎，共5套。星期六早上的自由練習僅能使用1套輪胎，下午的衝刺排位賽至少使用1套輪胎，而決賽則可以自由選擇使用2套輪胎的配方。

賽程改變之後，由於各車隊在第1階段縮短為1小時的自由練習之後便需要進行排位賽，能否在原本1/4的時間找出良好的設定成為關鍵。而100+公里的短程賽事與決賽的305+公里賽事之間亦有極大的差距，讓各車隊挑戰更為嚴苛，相信也會讓比賽更為好看，讓星期五與星期六的吸引力更大。不過就像是大逃殺排位賽制的失敗，新的賽程安排是否如預期般美好，仍有待實際舉辦之後，才能見真章。

F1已表示，本賽季將在英國站以及義大利站，還有1個歐洲外分站進行試辦，若反應良好，預計將會在2022年正式成為標準賽程。


2022年F1新賽車正式亮相

在經過數度預告之後，F1在英國站揭露了2022年新技術規則的實體模型，並提供各車隊塗裝的預想圖，讓全球車迷提前認識2022年的F1賽車。

新的技術規則中，動力系統的變動不大，最主要是在空氣力學套件設計的改變，重新允許地面效應的使用，減少車隊必須以大量擾流板產生前後下壓力的需求，讓前車的氣流對後車氣流的影響降低，以期能增加超車的機會，增加比賽的精彩程度。

在展示新車之後，各界評價不一，尤其是F1所展示車輛的塗裝，不過在換上各車隊現有的塗裝風格，車迷的反應不惡。但是否真能帶來料想的精彩比賽，就有賴2022年賽事見真章。



Hamilton續約至2023年底

在奧地利站期間，Lewis Hamilton與Mercedes AMG車隊宣布，雙方已簽署新的合約，合作關係將再延續2年，至2023年年底。

不同於2021年的合約歷經超過半年的協商，至2021年賽季開始前才敲定，Hamilton在Styria站已與Mercedes AMG車隊展開協商，希望避免2021年的冏態再現。由於Hamilton仍是場上最強的車手之一，在主動釋出善意之後，Mercedes AMG車隊自然第一優先處理，雙方快速地敲定了合約內容繼續合作，完全符合外界的預期。

相對於Hamilton的毫無意外，其2022年的隊友席位誰屬才是全球車迷及相關人士最關心的議題。目前看起來得分能力穩定的Valtteri Bottas與潛力無窮的George Russell均是熱門候選人，但是合約未定的Pierre Gasly近期表現出色，Mercedes-AMG其他賽事亦有表現出色的車手，甚至近期許多車手的表現超過預期，亦不排除有通過運作進行合約買斷或是交換的方式進行召募。Toto Wolff已表明在暑假之後才會確認。

至於在2024年賽季Hamilton還會不會出現？很難說。從2015年就表示倦勤的Hamilton，不斷表示自己要到其他領域發展，也一直延伸觸腳到音樂、公益、表演、時尚等領域，但是其仍不斷續約。2023年合約期滿，Hamilton雖已幾近39歲，但看到場上還有41歲的Kimi Räikkönen、39歲的Fernando Alonso，Hamilton近年的鬥志與駕駛技術依舊強勁，會不會再簽約，可能連Hamilton自己都說不準。

Hamilton爵士的演藝圈出道再延2年。

Marko：Russell會是Red Bull考慮的選擇

在一次國外專訪中，媒體詢問Red Bull顧問Helmut Marko對若George Russell未能升級至Mercedes AMG的看去，Marko表示那他將會是Red Bull車隊的選擇之一。

在Hamilton續約之後，Russell的去向受到眾人的關注。他的潛力與速度是無庸置疑，放到Mercedes AMG之外的任何一個頂級或中流車隊，都能成為即戰力。但而Mercedes AMG曾在2015年及2016年因為車手內鬥而吃了虧，因此遲遲未能定論。Marko在此時刻放出消息，自然也是有讓Mercedes AMG車隊火上加油的意思，不過這已是對於Russell能力的最佳肯定。而若Russell真的不能升級的Mercedes AMG，若其能對於Max Verstappen為主的體制做出妥協認同，相信Marko的確也是會出手招募。究竟如何，只能待暑假之後Mercedes AMG的攤牌了。

Red Bull車手席位他說了算。Russell拿因此而動心嗎？

Gasly：有多支車隊與我接洽

相對於Helmut Marko對於Russell的盛讚，Red Bull陣營內的Pierre Gasly則面臨合約即將到期、前途茫茫的困境。

Gasly在Toro Rosso時代表現良好，因而在2019年獲得升上Red Bull主隊的機會。但是進入Red Bull之後適應不良，無法為車隊的帶來預期的積分進帳，因而在比利時站被降回Toro Rosso車隊，由Alexander Albon所接替。

Gasly在降回Toro Rosso車隊後表現良好，在巴西站拿下亞軍，在2020年義大利站拿下冠軍，在2021年的亞塞拜然站再拿下季軍，3度站上頒獎臺，讓臺灣車迷稱其為小牛王。然而曾經升級無法拿出好表現，讓他即便已2度站上頒獎臺，2021年Red Bull車手出缺時，仍未能獲得重返的機會，其明顯已不在Marko偏好的選擇之中。因此，若他繼續停留在Red Bull陣營之中，將可能無法更上層樓。

在英國站前，Gasly透露已有多支車隊向他招手，表達合作的興趣。然而由於車手合約仍在Marko手上，Gasly仍需要看Marko的安排，才能確定去向。

2021年的義大利站冠軍，並沒有讓Gasly打開回歸Red Bull席位的康莊大道。

Alfa Romeo車隊繼續冠名Sauber車隊

現行的Alfa Romeo車隊是在2018年由FCA集團取得Sauber車隊的冠名權之後而來的車隊，車隊的運作實體仍是以Sauber車隊為核心，只是對外的車隊名稱以Alfa Romeo Racing進行。

在經過4年的合作之後，雖然仍有消息指出Alfa Romeo並未因為參與F1獲得預期的銷售表示，有退出的可能。但是雙方仍在英國站前宣布將會繼續複數年的合作。由於Alfa Romeo與其他車隊同樣簽署了至2025年賽季為止的新一版Concorde Agreement，或許這合作將會合作至2025年。

Alfa Romeo還會繼續在場上展現義大利性能美學。

Zak Brown確診，缺席英國站

在英國站比賽之中，將不會看到McLaren執行長Zak Brown的身影，因為其在英國站前夕COVID-19確診，必須依規定進行隔離。

美國加州出生的Zak Brown(左2)是McLaren中興的靈魂人物。

Norris看足球賽名表被搶

McLaren禍不單行，除了執行長Brown確診之外，明星車手Lando Norris在日前前往Wembley球場觀看歐洲國家盃足球賽決賽為英格蘭隊加油，不料英格蘭隊在主場輸球，敗給義大利隊，現場球迷因而發生暴動。而Lando Norris在暴動之中，手上所配戴車隊贊助商Richard Mille表款被搶走，所幸Norris雖受驚嚇，但並未受傷。

Richard Mille是McLaren的贊助商，Norris所配戴贊助表款在暴動中被搶走。

2021年澳洲站再次取消

近年多擔綱F1賽季開幕站的澳洲站，在2020年因為COVID-19疫情初起，在狀況不明之下，McLaren的工作人員染疫，在星期五自由練習已有車迷進場之際取消，當時引發極大爭議，不過隨著全球疫情加溫，F1賽季延後了近4個月才開始，賽曆亦一變再變，澳洲站的狀況相較之下已不成問題。

時隔1年，2021年F1賽季順利展開，原本擔當開幕站的澳洲站，適逢歐美疫情升溫，讓澳洲站決定延後到11月再舉辦，從開幕站變成23站賽曆中的第21站。但是人算不如天算，在宣布延後3個月之後，在英國站前，已經延後到11月的澳洲站再次因為澳洲疫情的惡化，澳洲政府對於入山境的管制再次縮緊，而決定再次取消。據了解，目前澳洲政府要求所有入境旅客都要隔離14天，並預計會持續到年底，相信這是主辦單位決定取消的原因。

F1對於主辦單位還隔4個月的時間就決定取消的決定感到失望，但仍信心滿滿表示，2021年賽曆仍將完成23站的壯舉，將在討論之後，決定遞補的賽事內容。

2020年3月失望而歸的澳洲站車迷，2021年在失望1次之後再次失望，必須等到2022年才知道有沒有機會可以在Albert Park賽道上看到各國高手競逐。

輪胎的設定與選擇


Pirelli倍耐力指出，Silverstone賽道鋪面的抓地力在各賽道之中是屬於偏高的，而面對相當高速的競賽，各車隊亦會設定偏高的下壓力，而新路面對輪胎的磨耗是普通，輪胎承受的壓力是最高等級，而高速的連續彎道，讓車輛的側向力亦是最高等級，循跡表現是中等的，對於輪胎而言是相當困難的挑戰。

對此，Pirelli倍耐力為Silverstone選擇的是C1至C3的最硬3種配方。

在設定部份，前輪的最低起跑胎壓分別為25.0 PSI與2020年相同，後輪則為23.0
PSI，較2020年增加2.0 PSI。內傾角分別為-2.75度與-1.5度，後輪較2020年略小。

而針對之前接連的爆胎事件，在經過奧地利站測試之後，自英國站起，Pirelli倍耐力所提供的後輪用胎將是採用全新的胎體結構，其所使用的技術原訂是在2022年新18吋輪胎上所使用，並不會增加輪胎重量，但是結構強度能有明顯提升。

輪胎的組數因為衝刺排位賽制的關係，以6組C3、4組C2以及2組C1輪胎的乾地胎組合，供各車手及車隊使用。

Silverstone銀石賽道簡介

英國大賽是在許多車手相當喜歡的Silverstone賽道舉行，因為Silverstone賽道歷史悠久、每逢F1大賽週邊總是有許多同樂活動，以及大批瘋狂車迷的支持之外，最重要的是，對於許多車手來說，這條賽道多連續高速彎道的特性，十分有挑戰性、也充滿樂趣，不過也因為此，對於輪胎還有賽車高速下壓力以及循跡性的要求都相當嚴苛。

Silverstone 銀石賽道位於英國中部的Northamptonshire郡，是以廢棄的機場改建而成的賽道。這個機場在二次大戰時是用來做為英美空軍轟炸機的訓練用機場之一，在戰爭結束後逐漸的被人們所遺忘而陷於荒蕪之間，無人聞問。機場開闊的環境和既平且直的跑道，而且跑道長度在3,000公尺以上，因而為許多熱愛速度的車迷所利用。這裡在週末時間舉行過無數場次的非法賽車活動，Silverstone的名聲很快的就熱愛速度的英國人給炒熱了，就這樣的在愛車的族群間廣泛的流傳開來。

Silverstone的前身是二戰英國皇家空軍所使用轟炸機機場，跑道採經典的三角形設計。之後的賽車場亦是在這個基礎上所規劃出來的。2011年新建的Silverstone Wing是現在的的維修區所在，F1比賽的起跑線亦配合挪移。

Silverstone賽道的催生者Tom Barnard曾表示，「大戰結束後的那幾年，我和一個對賽車運動如癡如狂的朋友常常到英國空軍司令部查詢有哪些在二次大戰時興建的機場已經停用？我們開車親自拜訪這些地主、請求他們不要破壞原有的機場跑道並詢問改裝成賽車跑道的可能性？」Tom Barnard繼續說：「最後的成果就是Goodwood與Silverstone這兩條跑道。」Silverstone日後不但成為歷史上第一場F1世界冠軍大獎賽的比賽場地、也是今日英國賽車界的精神圖騰，而在Goodwood賽道上舉行的古典賽車大獎賽也早已聞名全球。也就是因為這個緣由，有人開玩笑地指出促成英國第一賽道Silverstone誕生的其實是德國的希特勒！

Silverstone賽道是以機場原來用於起降的跑道和滑行道做為基礎，其具有寬擴、平整、路直等適合汽車高速行駛的要件，British Racing Drivers' Club大不列顛車手俱樂部動工構築賽道，臨時的維修區以及周邊的設施也很快的就被建立起來，主辦單位在平坦的機場腹地上以大捆紮的乾草圍出一條長度5.92公里的賽道。在1950年舉辦了史上第一場F1世界冠軍大獎賽的分站比賽，當年還是公主、後來成為英國女皇的Elizabeth當時也在場觀賽。在第2年又將賽道進行改建，成為現今Silverstone賽道的雛型。

皇室親臨，代表Silverstone及F1產業對於英國的重要性。在1950年的首場比賽，英國公主Elizabeth親臨；而2011年改建後的首場F1賽事，Harry王子亦親臨現場。

必須一提的是，在F1比賽的初期，英國站賽事分別在Silverstone、Aintree以及Brands Hatch所輪流舉辦，一直到1987年之後，才固定在Silverstone舉辦。自此Silverstone賽道就成為英國心中對於F1賽事的代名辭；許多的F1車隊都是選擇落戶在Silverstone賽道附近，亦可見Silverstone賽道在英國賽車運動發展歷史上的重要地位。

1987年成為固定的F1賽道之後，Silverstone在1990年及1991年曾做出一些修改，讓賽道的速度降低、駕駛難度變高。1991年的大賽中，英國車手Nigel Mansell拿下冠軍後，在賽道上接起因為油料耗盡而退賽、正在賽道旁步行的Ayrton Senna，成為歷史上最經典的畫面之一。

奪冠的Mansell接回油料耗盡的Senna，是F1歷史中的經典畫面。

1994年在Senna因車禍過世之後，賽道亦做出了些許修改，以符合新一代的F1安全規範。而最近一次的修改是在2011年，賽道改建了維修區，並挪動了起跑線位置，讓彎道的編號與比賽的策略做出了些許的改變。

輪胎在此地面臨的主要挑戰來自於Abbey和Copse等彎道高速過彎時面臨的側向壓力。此外，英國Silverstone也是個相當容易下雨的地方，因此在歷史上也有許多的激戰，是在雨中的溼地上進行，讓車手之間的競逐更加的精彩，更增比賽的刺激性。而就賽道的設計來看，Silverstone賽道多高速彎道特性，因此對於比較缺乏直線速度、於前幾站跑不出理想成績的車隊來說，更有機會將自己的名次提升。

英國Silverstone也是個相當容易下雨的地方，車手在雨中激戰，向來是英國站的經典賽碼之一。

 
 

歷史紀錄

英國大獎賽自1926年就開始舉辦，並自1950年開始納入F1賽程之中，並是該年第1場F1賽事，亦即是史上F1第1場賽事，便是在Silverstone賽道舉辦，歷史意義不凡。在初期還有Aintree以及Brands Hatch等賽道與Silverstone輪流舉辦，一直到1987年後才由Silverstone獨家承辦。

在F1英國站歷史中，原本傳奇車手Jim Clark、Alain Prost以及Lewis Hamilton均以5次的冠軍並列紀錄保持人。然若僅就Silverstone賽道紀錄來看，Jim Clark為3次，而Alain Prost與Lewis Hamilton的5次均在Silverstone。然而在2019年Hamilton拿下冠軍之後，以第6冠領先Jim Clark與Alain Prost，成為F1史上最強的英國站選手。

然而現行賽道的路線，是在2010年大幅修改而來，而起跑點亦自2011年開始移了位置，使得之前的紀錄參考價值不高。若以現行賽道配置的8場比賽來看，Hamilton以2014年到2017年4連霸，加上2019年的勝利，成為最得心應手的車手，Mercedes AMG車隊也因為Hamilton成為最多勝的車隊。Sebastian Vettel則是現役車手中唯一亦曾在此奪冠的車手。

這條長達5.891公里的賽道，F1單圈紀錄在2017年大幅刷新。Lewis Hamilton以1:30.621，快了Mark Webber在2013年以Red Bull賽車所創下的1:33.401近3秒，2018年則未能刷新，而2019年Hamilton的1:27.369，再次推進了3.3秒。現行的最快單圈則是Max Verstappen在2020年做出的1:27.097。

然而場地紀錄由2020年英國站的桿位Lewis Hamilton推進到1:24.303。比賽時間2017年為1:21:27.430，2018年則因為2次Safety Car出動及高達5位車手退賽，讓比賽拉長至1:27:29.784。2019年雖然1次Safety Car，完賽時間亦仍僅需1:21:08.452。2020年的70周年站，Max Verstappen則以1:19:41.993完成比賽拿下冠軍。

賽道攻略

如今的Silverstone銀石賽道，長度為5.891公里，依比賽規則須跑52圈，總里程306.198公里。一如2018年賽季的眾多賽道，F1在Silverstone同樣加入了第3個DRS區，以期能增加比賽的精彩。但在安全考量之下，2019年賽事取消了起跑直線的DRS，僅剩下2個DRS區。2020年則延續2019年，僅有2個DRS區。


比賽從2011年全新興建的維修區Silverstone Wing旁的大直線出發，順時針進行。在全油門加速之後，很快就會來到名叫Abbey的1號右彎。Abbey彎的路幅狹小，但比賽時速度可達到每小時300公里以上，對於起跑的爭先而言，是極刁鑽的考驗，事故多是難免。緊接著則是2號的Farm左彎，平緩的曲率，車手能維持每小時305公里以上的高速彎路。而接著則是必須重煞並降至4檔的3號向右Village彎，彎中的速度必須降至時速130公里，再加上進一步縮小的路幅，讓這裡的爭奪亦是極為精彩。

從起跑到現在擔任1號彎的Abbey彎，車輛的速度極快，挑戰在於路幅的變化，對於起跑的爭先而言，極為刁鑽。

慢速路段還沒有結束，因為隨後的左彎Loop彎，曲折的角度更大，讓車手必須進一步將車速降至時速100公里左右，而4號彎刁鑽的路線，亦讓車手的駕駛面臨考驗。

離開4號彎則是車手開始油門全開的時間，平緩的5號彎是可以全油門通過的高速左彎Aintree，車手並在此全力衝刺，選定目標，因為出彎之後便是可以啟用DRS的Wellington直線。車手在通過路橋之後，速度更可以上看時速325公里的水準。

10至14號彎，車手必須在時速200公里以上的速度，連續左右切彎，對於體力與車輛的考驗極大。
6號左彎名為Brooklands接在直線之後，大角度的變化，讓車手必須再次降至時速155公里，並精密地調校路線，因為接下來是曲率更大的Luffield右轉髮夾彎，時速進一步降至時速125公里，路線與4號彎極為相似，車手必須由油門精密控制重心的分配。而接下來的小直線之後則是8號的Woodcote彎道，讓車手來到原本的起跑直線。直線底並不會看到車手重踩煞車，因為接下來的9號彎是著名的Copse高速右彎，車輛將以超過290公里的速度在其上奔馳。而接下來則是全場最困難的路段，由Maggotts、Becketts及Chapel等彎道所組成的10號至14號彎連續彎道，讓車手在時速230公里至310公里的高速之間，面臨連續左右左右左轉向的重心轉移，需要精密操駕的難度自不在話下。期間車手的雙手必須連續不斷左推右拉的扭轉方向盤，身體還得要承受2∼3g以上的側向加速度，同時也必需防範其他車手乘機展開的攻擊，想要在Silverstone賽道跑出好成績著實不容易！

Stowe彎之前，現在的車手可以啟動DRS系統，在Hangar Straight上盡展極速，超越前車。
14號彎出來之後，則是長達770公尺的Hangar Straight─以過去設立的停機棚為名。車手再次全油門衝刺，並可以再次啟用DRS系統，車手的速度亦拉至330公里以上。在路底則是向右的15號Stowe彎，彎角弧度怪異的Stowe彎道，使車手必須將車速降至時速250公里左右，以7檔過彎，並且依靠強大下壓力所增強的抓地力，讓賽車得以在受到2.2g的側向力時順利的通過彎道。這裡對於下壓力的設定與懸吊系統的耐用度，形成極大的考驗。

接上名為Vale的小直線路段，接著略向下坡衝進16號及17號組成的複合減速彎。小巧的連續彎道，入彎速度必須降至時速110公里以下。接著則是曲率漸減的Club彎，車手在Club彎中的速度依舊年年提高，在逐漸變大的轉向半徑中，車手持續的加速到時速240公里以上，才能具有足夠的戰鬥力。因此車輛的下壓力設定與懸吊性能再次面臨考驗。在出彎前車手就會承受到高達2.6g的側向力，這對於車手的體力與意志力都是相當嚴苛的考驗。

出Club彎的路線，一般車手會採曲早出彎的路線選擇，好讓加速的路線與之後的起跑大直線做順暢的結合，以獲取高速度以及縮短時間。

精彩的英國站賽事，每年都自全球吸引數以萬計的車迷，將Silverstone賽道的看臺塞滿。