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| May 30, 2022 |
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| 城市 |
Baku |
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| 賽道名稱 |
Baku City Circuit |
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| 賽道長度 |
306.049 km |
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| 總圈數 |
51 圈 |
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| 比賽總長度 |
15608.499 km |
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2021年F1賽季的第6站，來到了來到裏海西岸Azerbaijan亞塞拜然共和國首都Baku巴庫。這是亞塞拜然舉辦F1賽事的第6年，卻僅是第5屆比賽，因為2020年賽事因為COVID-19疫情而取消，因此時隔2年，才再次回到這裡。所有的賽道設備均是2016年方才興建完成，賽道主體則是以巴庫的街道區隔而成。
 | | | 2021年F1賽季的第6站，來到裏海西岸的Azerbaijan亞塞拜然共和國首都Baku巴庫。 |
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賽程時間表
| 2021年F1第6站亞塞拜然站賽程時間表 | | 活動項目 | 臺灣時間 |
| 第1階段自由練習 | 06/04 星期五 | 1630-1730 |
| 第2階段自由練習 | 06/04 星期五 | 2000-2100 |
| 第3階段自由練習 | 06/05 星期六 | 1700-1800 |
| 排位賽 | 06/05 星期六 | 2000-2100 |
| 正賽 | 06/06 星期日 | 2000-2200 |
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2021年新加坡站取消
雖然先進國家開始施打疫苗，但是仍無法全面防堵疫情的發展。隨加拿大站、土耳其站的取消，F1在亞塞拜然站開始前的臺灣時間6月4日晚間宣布，2021年賽季的新加坡站正式取消。
原訂在10月3日在新加坡海濱灣賽道舉行的夜戰，因為安全與物流檢疫的問題而取消。而由於宣布在亞賽拜然站前多，F1的人員與各車隊均已在巴庫進行自由練習與賽前準備，F1尚未宣布替代方案與賽站。F1之前已表示，其與多個賽事的承辦組織持續保持連繫，並一直有數個替代方案做為備援，相信在亞塞拜然站後，F1就能就遞補賽事做出說明。
 | | | 2019年新加坡站是由Ferrari所拿下冠亞軍。 |
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McLaren計劃幫Ricciardo更換底盤
從開季以來，Daniel Ricciardo的表現算是他在2014年升級至紅牛車隊以來最差的一季，至今5站僅拿下24分，暫居第8位，而他在摩納哥被隊友領先1圈，與其本季外傳破千萬等級的年薪並不相符。Ricciardo承認他知道McLaren車輛的還有極多的潛力可以發揮，而他也承認他還在努力適應這輛賽車。
當然，McLaren車隊亦全力在研究為何Ricciardo無法發揮實力，尤其是向來以精準煞車做為剋敵武器，Ricciardo在本賽季卻始終無法發揮。McLaren車隊在國外媒體採訪時表示，本季賽車MCL35M需要特殊的駕駛操控才能達到最快，而其恰好與Ricciardo的習慣並不相同。不過好消息是，他們似乎找到了問題的所在，計劃為Ricciardo更換賽車的底盤，以讓他更能發揮實力，然而更換的時程尚未確定。是否能就此讓澳洲車手重回比賽前段，值得期待。
Gasly覺得Vettel出站一路力拼差點讓2人都掉進港裡
摩納哥站最熱血沸騰的一段，莫過於Aston Martin車手Sebastian Vettel在第32圈出站時，與AlphaTauri車手Pierre Gasly一路並排衝上山坡互不相讓，最終在山頂決出勝負，讓Vettel超越了Gasly，並最終拿下了第5名。
Gasly在賽後表示，雙方之間的競爭十分激烈，由於街道狹小、現今F1賽車的尺寸又大，2車並排之後，並沒有什麼多餘的空間，靠得是2人精準的操駕加上冷靜的控制，沒有做出任何激烈的防守，不然雙方若是擦撞，可能就是一起掉進摩納哥的港彎之中。在過程之中Gasly亦全力催鼓動力，但是未能超過，Vettel最後以半個車身勝出，拿下了位置。Gasly認為，Vettel並沒有留下任何空間給他，但是若異地而處，他亦會採取同樣的攻勢。Vettel則表示，他在進站之前就知道這個出站對成績十分重要，而出站時其實並未能看清Gasly所在，但還是在輪胎未磨開之前全力衝刺，很高興拿下良好的結果。Vettel也靠著這場精彩的比賽，拿下摩納哥站的當日最佳車手。
 | | | Vettel在摩納哥站無懼掉到港灣的風險果決地衝刺，拿下第5名的好成績與當日最佳車手頭銜。 |
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Red Bull要求角田裕毅搬至義大利進行更積極的培訓
2021年賽季對於許多亞洲車迷而言極為興奮，因為再次有亞洲面孔成為F1正式車手在場上征戰，那就是Honda贊助的AlphaTauri車手角田裕毅。而角田亦不負眾望，在首場比賽中就拿下了第9名與2分的成績。
然而隨著賽季的推展，角田並未能延續其首站的亮眼表現。在第2站的Emilia-Romagna站先在排位賽撞車，在決賽又因為在溼滑路段積極超車結果打滑失控，掉出積分圈。葡萄牙站從排位賽就表現不佳，西班牙站則是車輛故障退賽，摩納哥站連第2階段排位賽都進不去，表現掉落谷底。與隊友Gasly的16分相比，角田仍就僅有第1站的2分，讓眾多車迷失望。而角田在比賽中易於激動，在無線電中大聲咒罵，還比其在場上的表現更為車迷所熟知。
在摩納哥站後，Red Bull陣營要求角田從Red Bull車隊總部與Honda研發中心所在的英國Milton Keynes，搬到AlphaTauri車隊總部所在的義大利Faenza。Red Bull陣營表示，這樣的變化是希望讓角田與車隊可以有更直接更密切的接觸，讓其能與工程師做近距離的溝通。
角田在摩納哥站賽後就直接飛往Faenza，由車隊領隊Franz Tost親自安排每天的行程，從早到晚依序是體能課程、工程會議、語言課程、工程會議、體能課程，十分精實。角田表示這樣的行程並不十分愉快，尤其是體能訓練時間較原來長上不少，但是密集的工程會議讓其能對賽車有更多的了解，也讓工程師能為他的車輛做出更好的調校。
 | | | 角田在首站之後的表現陷入低潮，Red Bull要求他在摩納哥站賽後直接飛到Faenza，接受Franz Tost的密集訓練。 |
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中國13歲卡丁車新秀崔原溥加盟Mercedes Junior Team車手培訓計劃
Mercedes AMG車隊旗下的車手培訓計劃Mercedes Junior Team於6月2日宣布，簽下年僅13歲的中國卡丁車手崔原溥。2008年出生於中國西安的崔原溥，其父親亦是一位車手。崔原溥在6歲時獲得1輛卡丁車當作禮物之後，便開始參與卡丁車比賽，並在2016年贏得中國的Rotax系列賽冠軍，年僅8歲。其在Mercedes-AMG的贊助之下，2020年起開始在義大利參賽，進入國際賽事，在WSK的多項賽事中拿下不俗的成績，並在2021年正式加入Mercedes Junior Team。
 | | | 中國13歲小將崔原溥加入Mercedes Junior Team車手培訓計劃。 |
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前FIA總裁Max Mosley過世，享壽81歲
前FIA總裁Max Mosley於5月23日過世，享壽81歲。
現代F1推動的要角，除了負責商業推廣的Bernie Eccelerstone之外，其戰友Max Mosley亦是其中之一。Mosley一開始也曾擔任車手，參與F2賽事，表現並不出色。之後他建立了March Engineering車隊，並組織了FOCA F1車隊聯盟並擔任主席。在1980年代，FIA旗下主管F1賽事規則的FISA委員會與FOCA在F1的賽事舉辦及規則上有許多不同的意見，發生嚴重的磨擦，甚至影響了F1賽事的存續。最後終於在1981年在巴黎協和廣場旁的FIA總部，簽署了Concorde Agreement，明確了F1運作的各種環節與商業運作，為後來F1的國際化及穩定發展打下了良好的基礎，Mosley與Eccelerstone正是FOCA的代表，居功厥偉。
Mosley在1991年獲選為FISA的主席，並隨著1993年FIA的改組，成為FIA的主席。在擔任FIA主席的期間，Mosley對於市售車與賽車的安全提升持續推動，現在著名的安全測試計劃Euro NCAP，便是Mosley支持下於1996年所成立，Mosley並擔任首任總裁。後續的Global NCAP推動中，Mosley亦扮演重要角色。而在1990年代F1大幅擴張及國際化的進程中，Mosley亦扮演重要角色，支持Ecclerstone的FOM持續推廣，讓F1成為全球收視人口前3大的運動。
Mosley在FIA持續續任主席至2009年任滿後，由Jean Todt繼任。而Mosley持續在安全相關領域投入。
 | | | Max Mosley，19400413-20210523，享壽81歲。 |
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輪胎的選擇與設定
2016年曾由Valtteri Bottas駕駛Williams賽車跑出時速372公里的非正式紀錄，巴庫賽道超長的直線與高速的特性，廣為全球賽車界所熟知。加上狹窄的市區路段及與古蹟擦身而過的舊城區，巴庫賽道是條相當嚴苛的賽道，任何失誤都會有極高的代價。
在輪胎使用上，依據過去資料分析，Pirelli倍耐力指出，巴庫賽道的循跡表現屬最高等級、煞車需求則是偏高，路面的抓地力偏低、路面磨耗為最低等級，由於多直線路段，側向力偏低，車隊下壓力的設定亦偏低，輪胎承受的壓力中等。Pirelli倍耐力為亞塞拜然站選擇的是C3至C5最軟3種配方輪胎。
在輪胎設定部份，最低胎壓前後分別為20.0 PSI與19.0 PSI，與2019年的21.5 PSI與20.5 PSI均低了1.5 PSI。傾角則是-3.50度與-2.00度，維持不變。
亞塞拜然共和國簡介
Azerbaijan亞塞拜然共和國位於裡海的西岸，北臨俄羅斯、西連喬治亞、亞美尼亞、南接伊朗，是以伊斯蘭信仰為主的國家，主要是回教什葉派。由於其與亞美尼亞之間有深厚的歷史關係，因此其在亞美尼亞的國境包圍之中，還有幾塊主權屬於亞塞拜然的飛地，包含與土耳其接壤的納希契凡自治共和國。雖然納希契凡同樣宣告獨立，但是國際上並未承認，仍認為其屬於亞塞拜然，因此在地圖上亞塞拜然共和國的國土是分離的2塊。
 | | | 亞塞拜然共和國是伊斯蘭世界第1個民主共和國，後來併入蘇聯，再於1991年獨立。因為歷史淵源，其國土有部份是位於亞美尼亞境內的飛地。 (圖片來源：Google Maps) |
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位居交通要衝，為三國勢力所圍繞
亞塞拜然位居高加索山南側，位居黑海與裡海之間，位居交通要衝，周邊又有俄羅斯、土耳其與伊朗等3股大國勢力，歷史發展與3國之間有極深的淵源。其最早在1918年趁十月革命之後宣布獨立，是伊斯蘭文化首個民主共和國。然之後併入蘇聯，直到1991年在蘇聯解體之前獨立。
 | | | 亞塞拜然的國旗以藍色與綠色分別代表緊臨的裡海與高加索山，以弦月與星星代表伊斯蘭文化。紅色則是進步與未來。 |
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在經濟上，亞塞拜然盛產石油與天然氣，並是俄羅斯石油與天然氣往南及往歐洲輸運的樞鈕，是主要收入來源，在過去蘇聯時代，是少數不需要中央政府補助的共和國。近年將石油收入做為扶植新產業的財源，大力發展通訊、交通、旅遊、農業等產業，並投入大量資源進行基礎建設。
 | | | 亞塞拜然政府利用石油資源，大力發展產業，並進行基礎建設。 |
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辦F1比賽的Baku巴庫，是亞塞拜然共和國的首都，位於裡海西岸的Absheron半島的南岸，隔裡海與土庫曼相望，是裡海最大的港口。巴庫的開發在西元前3世紀左右開始見於文獻，並有長久石油開採記錄，是極為富裕的地區，也讓巴庫的市區充滿具有歷史意義的古蹟，並有多項已被聯合國教科文組織指定為世界文化遺產。
 | | | Baku是亞塞拜然的首都，擁有豐富的歷史古蹟，以及新穎的開發與建設。 |
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巴庫與臺灣在夏季時差為4小時，因此預定在當時間下午4點10分起跑的比賽，臺灣時間則為晚上8點10分。
賽事介紹
在這樣具有歷史價值的城市中，巴庫賽道並不是重新建設一條全新的封閉式賽道，而是在眾多歷史建築之間，按照選定路線，鋪設一條符合FIA安全要求的賽道，使得巴庫賽道成為一條融通古今的街道賽道。
巴庫賽道是亞塞拜然政府著眼於觀光產業發展、F1營運公司FOM企圖擴大市場版圖之下所產生的最新結果。雙方於2014年正式簽約，並在2016年的F1賽季正式加入F1賽事之中。
按慣例，巴庫賽道由建築師Hermann Tilke所設計。在實際勘察後，Tilke選擇在巴庫海濱地區的街道中，規劃出6.003公里長的路線，採逆時針進行，共計有20個彎道，起跑點則設置在政府大樓前的Azadlig廣場。
 | | | 德國籍的Herman Tilke，是近年F1當紅的賽道設計師，巴庫賽道亦是由其所設計規劃。在2016年22站賽事中，共有巴林、中國、俄羅斯、亞塞拜然、奧地利、新加坡、馬來西亞、美國、墨西哥、阿拉伯聯合大公園等10站賽道，均是由其設計及重新設計。 |
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值得一提的是，前2年亞塞拜然站的比賽會在當地時間下午5點舉行，因此將是賽季中繼巴林站之後再一次的黃昏賽事，將可以在夕陽的餘輝之後，看到F1賽車穿梭在華燈初上的巴庫街頭。然而2018年賽季因為提前至4點10分，落日預計在7點32分，因此2018年將不再是黃昏賽事。
賽道紀錄
舉辦過4次F1賽事的巴庫賽道，2016年的首屆賽事由該年世界冠軍Nico Rosberg一路獨走、輕鬆取勝、沒有任何安全車的出動，觀賽十分沈悶。2017年的賽事則是碰撞紛呈，其至出現紅旗暫停了比賽，Mercedes AMG車隊與Ferrari車隊互相競爭，但因為Sebastian Vettel情緒失控以及Lewis Hamilton護枕意外鬆脫，雙雙失去勝機，由Red Bull的Daniel Ricciardo拿下冠軍，相當好看。菜鳥車手Lance Stroll在終點前因為鬆懈掉了亞軍，也成為經典。2018年的賽事是是狀況連連，2輛Red Bull互撞同時退賽，Safety帶隊至倒數3圈重新起跑，桿位的Sebastian Vettel超車失誤，Valtteri Bottas爆胎，結果Lewis Hamilton遞補奪冠，Kimi Räikkönen成為亞軍，Force India的Sergio Pérez利用Vettel輪胎磨損狀況超越，拿下季軍。2019年則是Mercedes AMG車隊頭排起跑拿下冠亞軍。
目前巴庫賽道比賽中的最快單圈原是由Vettel在2017年所創下的1:43.441，2019年則被當時隊友Charles Leclerc以1:43.009所刷新。
2017年的桿位成績由Hamilton以1:40.593所刷新，2018年的桿位Vettel未能刷新。2019年的Bottas則以1:40.495，成為目前桿位記錄保持人。2017年決賽則因為事故眾多，花了2:03:55.573；2018年決賽則是1小時43分鐘。平安無事的2016年則是1:32:52.366，而2019年僅花了1:31.52.942，再次縮短。
賽道攻略
 | | | 全長6.006公尺的巴庫賽道，是在亞塞拜然首都巴庫的新舊城區之間規劃出來的街道型賽道。 |
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巴庫賽道起跑大直線，就在政府大樓與裡海海濱之間，長度達1,500公尺，佔單圈長度達1/4，在比賽進行之中，車手預期將能達到時速345公里以上的高速，顯然對於下壓力的設定必須要降至最低。
 | | | 一眼看不到底的大直線達1,500公尺，是車手挑戰極速的地方。 |
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在大直線之後，則是直角向左的1號彎，接上以俄羅斯詩人A. S. Pushkin為名的道路上。這段長度亦有300公尺，對F1車手而言，輕鬆達到260公里以上的車速不成問題。
在此車手又必須減速，再以直角向左的2號彎，繞到市政府大樓的後方，迎接車手的，則是長達1公里的Khagani大街的直線，車手再次需要油門全開，以超過330公里的高速，在此競逐。而此地設定為DRS作動區之一，車手則還必須慎防後方車手的突擊。
第3號彎又是一個向左的直角彎，在通過Sahil花園旁240公尺的直線之後，接著則是4號的向右直角彎。這些沿著新城區賽道的路線，繞成了一個長方形的區塊。這2個彎，車手過彎速度均在每小時100公里左右，是全場少數低速的路段。
4號彎之後的路段略帶彎曲，而接著則是先左後右的5號6號複合彎，接著進入頗具地中海風情的商業區，有許多的名品專賣店以及餐廳、咖啡店座落於此。而此地的商店匯聚，也預告著巴庫市區最著名的觀光景點「內城」已在不遠。
內城區：與世界文化遺產共舞
在直線底車手將會面對一個小於90度的向右7號彎，再走一小段距有歐洲風情的市場之後，就在8號彎進入全賽道最狹窄的路段。這段沿著內城所設定的賽道，寬度自然不如現代道路，而左轉的8號彎，寬度僅有7.6公尺，比澳門東望洋賽道最狹窄之處也僅大了40公分，對車手的挑戰極大。而對觀眾而言，則可以看到最先進的汽車工藝品在世界文化遺產之旁飛馳而言，頗有時空交錯之感。而面對古老城堡的壓力，車手必須在此前超過時速200公里的車速，硬煞至時速100公里以下，方能通過。
 | | | 8號彎入口這個內城的塔樓，是最讓觀眾驚奇的設計，一方面為了車手的安全擔心，另一方面也為世界文化遺產的安全擔心。 |
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在繞著舊城區的部份，賽道左側便是舊城區的圍牆，右側則是現代化的建築，賽車將會經過見證長久歷史的城門等景點。在原有的石鋪路面上，賽會更鋪上了暫時性的柏油路段，以便賽事的進行。有些路段，舊城的石柱與塔樓就直接沒有防護地聳立在賽道旁，令人為車手擔心，也為舊城擔心。
 | | | 為了營造獨特的新古交錯時空感覺，亞塞拜然站的內城路段成為其特色。為保護原本的石塊路面，賽會先鋪上了砂土，才在其上鋪設柏油，以利賽事進行。 |
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8號彎至11號彎是沿著城區的連續彎道，速度並無法太高，而在通過12號彎之後，車手轉上了內城外圍的外環道路，車速可以再次提高，街邊景色亦回到了現代的氛圍。沿著道路的曲折，有了變化不大的13號彎與14號彎，車手並不需要煞車就可以快速的通過，車速亦漸次提升到每小時310公里。
 | | | 離開內城區的11號彎，車手將回到現代化的城市街景。 |
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15號彎的角度較大，入彎處亦較為複雜，車手需要較精密的處理，車速亦降至時速100公里。出彎後的直線則會經過國家科學學院以及音樂廳。而這裡亦是小山丘後下坡之處，車手的眼前將再次出面裡海海濱的美麗景象。
下坡之後的16號左彎，帶著車手再次沿著海濱旁的大道前進，而途中的18號彎還會經過舊時防衛用的高塔。不過車手也沒有閒暇可以左顧右盼，在19號及20號彎的曲率並不大之後，緊接著1,500公尺的大直線，車手在此可以全油門到底，挑戰車輛的極速，試圖超越前方的對手，並小心防守後方DRS啟動的追兵。
 | | | 18號彎再次出現古蹟的塔樓，但車手已要準備全油門的拼搏。 |
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