2022 GP
摩納哥站
Monaco
排位賽：2022/05/29 13:00 (台北時間 05/29 21:00)
正　賽：2022/05/30 13:00 (台北時間 05/30 21:00)
May 30, 2022
城市 Monaco
賽道名稱 Circuit de Monte Carlo
賽道長度 3.337 km
總圈數 78 圈
比賽總長度 260.286 km
2021年賽季的第5站，來到了所有F1賽站中最具特色的Monaco摩納哥站。在這全世界最紙醉金迷的濱海大公國中，這是全賽季唯一一站完賽里程可以特例不達305公里的賽站，亦被稱為是F1賽事中最珍貴的一站，更被與美國Idianapolis 500英哩大賽、法國Le Mans 24小時耐久賽並稱全球車壇年度三大賽事，其獨特性，向來是全球車迷所關注的焦點。

2020年賽季，因為COVID-19疫情的影響，各站舉辦的時間搖擺不定。而對於使用摩納哥大公國主要街道進行比賽的摩納哥站，不定的時間對於整個街道封街的規劃、摩納哥大公國內的日常生活造成極大的影響，因此對於F1具有指標意義的摩納哥站，從1955年加入現代F1賽事之後，首次缺席F1賽曆。終於，在時隔2年之後，眾車隊車手再次聚集在摩納哥，舉辦這經典的賽事。

結束了西班牙站的爭奪後，F1車隊開拔到了法國南部，準備即將來臨、眾所矚目的摩納哥站GP大賽。

賽程時間表

2021年F1第5站摩納哥站賽程時間表 
活動項目臺灣時間
第1階段自由練習05/20 星期四1730-1830
第2階段自由練習05/20 星期四2100-2200
第3階段自由練習05/22 星期六1800-1900
排位賽05/22 星期六2100-2200
正賽05/23 星期日2100-2300

賽曆再變，土耳其站取消，Styria站再現

在西班牙站比賽之後，臺灣的疫情加溫，國際間的疫情亦再見反覆。考量於旅遊規範下的隔離需求，原本被用來替補加拿大站的土耳其站，最後也變成一場空，被直接取消。而為了維持賽季的長度，奧地利的Red Bull Ring將繼2020年之後，再次舉辦雙聯賽，並為了方便賽程的安排，將鄰近的賽站也做出調整。

原本在6月7日的亞塞拜然站之後，隔周進行的土耳其站取消之後，改為隔2周的6月20日，舉行原訂6月27日舉行的法國站賽事，而6月27日則加入Styria站，並在7月4日按照原計劃舉行奧地利站，因此將出現本季首次的3連戰。再隔2周之後，則是按計劃在7月18日進行英國站賽事。

2020年由Hamilton奪冠的Styria站，再次出現在賽曆中，遞補原為了取代加拿大站而出現的土耳其站。原因當然是因為疫情的變化。

更新後的F1 2021年賽曆。

Hamilton希望2022年合約能及早確定

不知道是真的被Max Verstappen撩起了對決的興緻，還是年初協議搞得太烏煙瘴氣，連耶誕節還有新年都不能好好享受，一直在2021年開季之前的2月才搞定2021年比賽合約的Lewis Hamilton，在西班牙站後表現他想要早點搞定2022年比賽的合約，希望能在夏天底定。

有趣的是，在4月底Toto Wolff就對外表達強烈想要與Hamilton續約的態度，但是Hamilton當時並沒有興趣，在這1個月內，到底發生什麼事情呢？

拿下西班牙站冠軍，把領先差距拉大到14分之後，Hamilton主動說想要談合約，到底是為了什麼呢？

Bottas賣車暗示與車隊關係決裂？

在西班牙站比賽之中未服從車隊指令，立刻讓路給Hamilton，還在賽後表示他是故意不服從的Valtteri Bottas，在5月12日更在Twitter發文表示，他個人的Mercedes AMG GT S座駕在芬蘭的二手車網站上開賣，有興趣的買家可以上網競標，得標者Bottas除了會在芬蘭親自面交之外，還可以與Bottas一起駕駛卡丁車同樂。

這個發文著實讓人震驚，因為F1車手手上都會有相同車隊的贊助車輛，而通常除了慈善拍賣以外，鮮少車手會在仍在車隊期間，高調出售手上的贊助車輛。然而Bottas如此高調丟到二手車市場銷售，是否代表其與車隊之間徹底決裂，讓人好奇。然而實際狀況，仍有待時間來給予答案。



Lando Norris與McLaren簽下複數年合約

Lando Norris與McLaren車隊在5月19日同時發布聲明，宣布雙方已完成續約，是為複數年合約，雙方將會在2022年賽季以及之後的賽季繼續合作。在Formula1.com的新聞中指出，Daniel Ricciardo之前透露其與McLaren簽署為2021年至2023年的3年合約，McLaren此舉預計讓車手陣容能至2023年均保持穩定的陣容。

Norris與2017年加入McLaren青年車手計劃，在當年就拿下F3歐洲系列賽冠軍，並參與了2站F2賽事，並在2018年拿下F2年度亞軍，僅次於George Russell，2人並在2019年同時進入F1，Norris加入McLaren，而Russell則在Mercedes-Benz陣營的安排之下，進入Williams車隊。

不同於Russell受限於車隊戰力不足，Norris進入後Alonso時代的McLaren戰力持續提升，與隊友Carlos Sainz Jr.關係融洽，讓Norris在2019年與2020年分別拿下年度車手第11名與第9名。而2021年換上了Mercedes-AMG動力系統之後，賽車戰力再度提升，而Norris更見成穩的表現，讓他在至今4站比賽之中，表現優於準世界冠軍年薪的隊友Daniel Ricciardo，站在車手榜第4名位置，僅落後於Mercedes-AMG雙雄與Red Bull一哥Max Verstappen，表現出色。

隨著Norris的表現出色，合約又將在本季到期，自然受到市場的關注。而Mercedes AMG車隊2位車手目前合約僅到2021年賽季為止，自然有將Norris與Mercedes AMG連結在一起的傳聞。不過在McLaren確定續約之後，這項可能性已經關上大門。是否會有強行再起，則要看日後各方之間的商業判斷。

Norris(右)與Ricciardo(左)會持續為McLaren奮戰到2023年賽季。而McLaren在2021年賽季每款展示車均以Norris的4號做為標示，對其重視不言可諭。

McLaren在摩納哥站推出Gulf Oil紀念塗裝

McLaren車隊在2021年的摩納哥站選擇為賽車換上Gulf Oil的紀念塗裝，2位車手亦換上搭配的賽車服，一同為這場全年賽季最具代表性的比賽慶祝。

McLaren 與 Gulf Oil 的合作，最早可回溯到 1968~1973 年間、兩者在 F1 及 Can-Am 系列賽事中的結合，並在 1990 年代的 24 小時 Le Mans 耐久賽中，透過 McLaren F1 GTR 賽車的輝煌戰果發光發熱，因此自 2021 年起、Gulf Oil 不僅已重新成為 McLaren 的指定潤滑油供應商，並將會為 McLaren 研發能讓性能完全發揮的油品。也因此在眾多市售車推出Gulf Oil的特式塗裝之後，McLaren的F1車隊，也在摩納哥進一步推出Gulf Oil版的賽車，慶祝摩納哥及宣傳雙方的合作。

Gulf Oil塗裝的MCL35M賽車。

除了McLaren車隊之外，Williams也推出特殊塗裝，以慶祝Williams車隊的第750場F1賽事。

Williams車隊的750場大賽紀念塗裝。

Grosjean在Indycar表現驚人

在2020年確定無法續約之後，還遭遇了巴林站的大火，前Haas車手Romain Grosjean在離開F1之後，加入了Indycar，在2021年的Indycar系列賽中，為Dale Coyne Racing出賽，在5月14日在Indianapolis賽道所舉辦的GMR站賽事中，拿下桿位，並在5月15日所舉行的決賽之中，拿下第2名。由於這僅是其加入Indycar之後的第3場比賽，同時又距離巴林的大火僅半年的時間，其優異的表現，獲得現場觀眾的歡呼與支持。

年輕時的Grosjean是法國賽車界的明日之星，拿下Formula Renault以及F3的年度冠軍，獲得Renault培訓車手席位，並在2009年就展開，頂替離隊的Nelson Piquet Jr.，為Renault F1出賽半個賽季。穩定的出賽則從2012年開始，至2015年止均待在Lotus F1車隊，而2016年起則是加入Haas車隊。其在2013年曾以132分的積分、6次頒獎臺的成績，在車手榜上高居第7位，表現現不俗。但是在進入Hybrid時代後，Lotus車隊戰力不足，加上Renault入主動作太慢，讓其加入新成立的Haas車隊。可惜在Haas車隊期間，Grosjean並未表現出良好戰力，並在末期出現多次非受迫性失誤，未能獲得續約，還在離開F1前經歷近年最嚴重的大火。

不過在轉戰Indycar後，在至今5站比賽中出賽3站，Grosjean適應良好，3場比賽全數完賽，2場前10名，其中GMR站更拿下桿位與第2名，在F1之外找到發展的空間，相信對Grosjean的車迷而言，必定感到十分欣喜。

輪胎的設定與選擇


獨特的山城道路形成全球矚目的摩納哥賽事，低車速、狹窄的賽道與難以超越的特性，讓下壓力與抓地力成為所有車隊唯一關心的設定因素。為了讓車輛在急彎中仍能取得轉向，所有車輛的下壓力最調到最大，而各種參數都是全年賽季最低的狀況。

為了符合這樣特別的環境，Pirelli倍耐力為車隊及車手指定了全年最軟的3種配方，從C3的白色Hard輪胎、C4的黃色Medium輪胎與C5紅色的Soft輪胎。

面對獨特的摩納哥賽道，Pirelli倍耐力建議的設定亦相當不同。前後輪的最低胎壓分別為17.5 PSI與17.0 PSI，較2019年的18.5 PSI與17.5 PSI來得低。前軸的內傾角為-4.00度，後軸為-0.275度，則是維持相同。

Pirelli倍耐力預測，紅色C5輪胎可以比黃色C4輪胎快上0.7秒，比白色C3輪胎快上1.5秒。

Monaco簡介

Monaco摩納哥是個位於地中海濱的蕞薾小國，周邊全部為法國所包圍，鄰近法國與義大利交界。在臺灣因為譯名的關係，常讓許多讀者將其與北非的Morocco摩洛哥搞混。

位於西北非洲、隔著直布羅陀與西班牙相望的，是Kingdom of Morocco摩洛哥王國，是個以阿拉伯語為主的君主制國家，人口有3,300萬，土地面積有44.6萬平方公里，相當於臺灣的12倍大。

圖片取自Google map

在賽車歷史上佔有絕對地位的，則是Principality of Monaco，外交部譯為摩納哥候國，坊間亦有人譯做摩納哥大公國、摩納哥親王國，人口不到4萬人，土地面積僅有2.02平方公里，差距極大。

摩納哥與許多歐洲國家一樣仍保有王室，途中右側者為Albert親王，也是F1摩納哥站頒獎台上的頒獎嘉賓。

摩納哥的政治體制相當有趣，與許多歐洲國家一樣，摩納哥仍有王室，是從13世紀起便統治此地的Grimaldi家族。然而在18世紀至19世紀之間為法國所佔領，一直到1911年轉為君主立憲體制，並在1918年簽署了被列入凡爾賽和約的條約，載明由法國提供摩納哥一定的保護，而摩納哥的政策亦必須因應法國的政治、軍事與經濟利益進行調整。

1919年摩納哥更與法國簽署條約，規定若國家的元首過世，且沒有男性後裔，摩納哥就將併入法國，使得摩納哥王室的傳承，一直成為極重要的議題。直到2002年雙方簽署了新約，明定即便沒有繼承人，摩納哥仍將為獨立國家，法國亦將繼續提供防衛。

F1摩納哥站的賽事，是以摩納哥國內最核心的Monte Carlo蒙地卡羅區域所舉辦，這也是常有人稱之為蒙地卡羅大賽車的原因。

在強大法國旁邊的摩納哥，由於沒有什麼天然資源，因此在19世紀東邊的領土被切割給法國，變成現在如此迷你的尺寸之後，摩納哥在1856年起便利用從法國取得的賠償金額，發展博奕產業，獲得巨大的成功，成為歐陸王公貴族以至於全球富豪熱衷的休閒勝地。摩納哥進一步利用博奕產業的收入，發展包含觀光與金融等產業。加上摩納哥並不向國民課徵所得稅、遺產稅、資本利得稅等，吸引了眾多富豪入籍避稅，再進一步吸引各國金融產業進駐，使其成為獨樹一格的特別國家。

身價不菲的F1車手，亦有多人選擇設籍或居住於此，包含Mercedes AMG車隊Lewis Hamilton及Valtteri Bottas、Red Bull車隊的Daniel Ricciardo與Max Verstappen、前Williams車手的Felipe Massa等。Ferrari新秀Charles Leclerc亦是摩納哥籍的車手。

免稅的摩納哥吸引眾多高收入富豪入籍。而2018年的新秀Charles Leclerc則是摩納哥籍的車手。

賽事介紹

富豪群聚，自然而然摩納哥也成為賽車運動發達的地方。以FIA轄下最頂級的2種賽事──F1、WRC，每年都將摩納哥納入賽站的安排，自然便可以看出其獨特之處。

F1摩納哥站的賽事，是以摩納哥國內最核心的Monte Carlo蒙地卡羅區域所舉辦，這也是常有人稱之為蒙地卡羅大賽車的原因。最早的Monte Carlo大賽在1929年就開始舉辦，其中曾因為二戰及其他因素停辦幾年。F1賽事雖在1950年首屆就將摩納哥站納入賽站規劃，但是隔年1951年以及1953年、1954年未在此舉辦，一直到1955年起才每年均列入賽季規劃至今，2019年是連續第64年舉辦F1賽事。

蒙地卡羅區域是建築在高聳的岩壁之上，因此摩納哥站有著極大的賽道起伏，在下坡的6號彎更有著全年最慢、時速不到60公里的彎道。

由於賽道難以超車，所以歷史上在此奪冠的車手，大多由桿位起跑，共有31次，而過去10年則有7次是由桿位車手所奪冠的，3次例外分別是2015年Lewis Hamilton桿位，卻因為車隊策略則由Nico Rosberg奪冠；2016年的桿位Daniel Ricciardo則因為車隊的錯誤，將冠軍拱手讓給Lewis Hamilton；2017年則是由Kimi Räikkönen拿下桿位、Sergio Pérez拿下最快單圈，卻由Sebastian Vettel所奪冠。至於1996年法國車手Olivier Panis在傾盆大雨中從第14位起跑但最終奪冠的情節，則可說是難能可貴的經典畫面。而該次比賽僅有4輛賽車完賽，亦創下F1的紀錄。

2016年苦情錯失冠軍的Daniel Ricciardo，在2018年終再次拿下桿位，並順利奪冠。也成為現役車手中，唯一非世界冠軍卻有在此奪冠紀錄的車手。

2016年錯失冠軍的Daniel Ricciardo，在2018年終於如願奪冠，跳入泳池內慶祝。

 
 

歷史紀錄

在這條高難度的賽道上，英國車手Graham Hill在1960年代在BRM及Lotus車隊時分別拿下3連勝與2連勝，讓他贏得「Mr. Monaco」摩納哥先生的美名。然而史上在此奪冠紀錄，是由巴西車手Ayrton Senna所創下，在1987年至1993年之間，除了1988年之外，年年拿下冠軍，創下史上最多6冠以及5連冠的紀錄，至今無人能破。Graham Hill、Michael Schumacher則以5冠的成績居次，Alain Prost拿下4冠，甫退休的Mercedes AMG車手Nico Rosberg，則以2013年至2015年的3連冠，與英國傳奇車手Stirling Moss以及Jackie Stewart並列。現役車手Lewis Hamilton亦在2019年拿下冠軍之後，加入了3冠車手的行列。現役車手Fernando Alonso與Sebstian Vettel則是以雙冠的成績，與Juan Manuel Fangio、Maurice Trintignant、Niki Lauda、David Coultthard、Mark Webber等車手並列。

在這條高難度的賽道上，巴西車手Ayrton Senna展現其驚人的賽車實力，在1987年至1993年之間，除了1988年之外，年年拿下冠軍，創下史上最多6冠的紀錄。

目前比賽時的單圈紀錄是2018年由Red Bull車隊的Max Verstappen所創下的1:14.260，打破2017年由Sergio Pérez駕Force India粉紅色VJM10賽車所創下的1:14.820，之前則是Lewis Hamilton在2016年駕駛Mercedes AMG賽車所創下1:17.939。2019年的最快單圈是由Pierre Gasly駕駛Red Bull所做出的1:14.279，未能打破紀錄。

2019年的決賽冠軍Lewis Hamilton總計花了1小時43分28.437秒，比2018年的決賽冠軍Daniel Ricciardo以1小時42分54.807秒略慢。

2017年Kimi Räikkönen的桿位時間為1:12.178，較2016年的Daniel Ricciardo桿位時間1:13.622快上近1.5秒。然而Daniel Ricciardo在2018年在排位賽中，以1:10.810的驚人速度，拿下桿位。而2019年的Lewis Hamilton再以1:10.166，再度刷新桿位紀錄。

賽道介紹

Circuit de Monaco摩納哥賽道的全長為3.337公里，比賽總共要跑78圈、共計260.286公里。這樣的長度其實不符合比賽規則必須超過305公里的限制，然而摩納哥站的歷史地位以及富豪的影響力巨大，讓其必須存在賽季之中，而起伏多彎的環境又讓其平均時速僅在每小時160公里左右，因此在轉播時間的考量之下，讓其成為F1賽季中里程最短的1站，再次可見其獨特性。

摩納哥賽道是以摩納哥賭場為中心的蒙地卡羅區域街道做為賽道。受限於自然環境與歷史發展，使得摩納哥賽道的路幅極為狹窄而且多彎，並沒有太多直線路段，連起跑的格位都沒有辦法直線排列，十分特別。也因此讓F1車手在此十分不容易超車，同時容易發生碰撞的意外，影響比賽成果。

蒙地卡羅區域是建築在高聳的岩壁之上，因此摩納哥站有著極大的賽道起伏，在下坡的6號彎更有著全年最慢、時速不到50公里的彎道。而在從高處回到海濱之後，還會經過極長的隧道，車手又必須與隧道出口的刺眼陽光搏鬥，增加賽道考驗的難度。多元的考驗，讓摩納哥賽道成為F1賽事中最具特色、車手最想到征服的賽道，拿下摩納哥賽道的冠軍甚至比拿下世界冠軍有更高的滿足感。

富豪群聚，自然而然摩納哥也成為賽車運動發達的地方。

賽道攻略


摩納哥站的起跑點，位於一個向右的大彎道中間，讓其成為F1賽事之中，唯一無法一眼看到所有參賽車輛的賽道。獨特的彎道起跑，也讓起跑的事故率較其他賽站高上不少。

在全油門起跑後不久，車手就必須塞進名為Sainte Devote的狹小1號右彎，也因為其他路段超車不易，因此1號彎往往也是碰撞最嚴重的地方。

在全油門起跑後不久，車手就必須塞進狹小的1號右彎。這個名為Sainte Devote，是這條狹小街道賽的超車重點，因為若錯過此地，錯過起跑大彎道的DRS區域，在其他地方並不容易超越前車，也因此這個彎道，往往是每年車輛碰撞最嚴重的地方。

繞過1號彎之後，再來就是攀上岩壁的大上坡區域，雖然落差極大，又有略為偏右的2號彎夾於其中，但在1,000匹的F1賽車眼中，其實並不會構成問題，因此在上到坡頂之前，車速多能達到將近280公里時速。

1號彎之後，就是攀上岩壁的大上坡區域，雖然落差極大，又有略為偏右的2號彎夾於其中，但對1,000匹馬力的F1來說並不構成問題。

位於坡頂的左轉3號彎，所經過的便是摩納哥最著名的賭場，也讓這個彎以Casino彎聞名全球。經過3號彎之後，在高級大飯店前的廣告，賽道再次轉而向右。這條看起來筆直的路段，其實會有一小段上坡之後，開始大幅度的下坡，進入比賽最為複雜的區域。

著名的Casino彎。

在這個下坡路段，在有限的空間中要降下高度，回到海濱，讓原本的道路極為蜿蜒，有多個大角度彎道，5號與6號彎均是接近掉頭180度的彎道，6號彎的半徑更小，是全球最知名的髮夾彎，極速可以上看360公里以上的F1賽車，在這裡必須將方向盤轉到左死點，並將速度降至每小時41公里左右，搭配最大的路線，才能順利通過。

5號與6號彎均是接近掉頭180度的彎道，6號彎的半徑更小，是全球最知名的髮夾彎。

而在激烈減速之後，車手又在7號彎右轉上橋，再接上8號彎後的小橋，進入了全區最快的隧道區。這條為了市區交通在岩壁中開鑿出來的4線隧道，寬度僅有9公尺，車手從每小時80公里左右的時速，一路全油門，沿路與方向盤及後輪搏鬥，在看到長372公尺隧道出口時，時速均可挑戰300公里以上。在如此狹小而封閉的環境之中，為了走出最佳的路線、做出最佳的速度，車手不但要全油門到底的在大彎之中奔馳，更需要緊貼著路旁的護欄行駛，除了高超的技術之外，抗壓性與膽識亦是分辨一流與二流車手之間水準的標竿。

從昏暗的隧道之中，高速衝出陽光之下，對於車手眼力亦是一大考驗。在過去，隧道出口之後還有一段的直路，讓車手均冒著出隧道瞬間陽光刺眼短暫失明的風險，繼續大腳油門衝刺，造成許多危險。後來在安全的考量下，在隧道出口加上了10號以及11號的連線彎道，強迫車手減速，進而壓低了隧道中的速度，以提升安全。然而，在全力拼鬥之時，仍不免看到許多車手煞車不及，衝過減速彎道的畫面。

摩納哥賽道最著名的隧道區，車手出8號彎後即一路全油門，沿路與方向盤及後輪搏鬥，在看到隧道出口時，時速均可挑戰300公里以上。

接著一小段直線之後，車手左轉進入12號彎。再接著則是繞過摩納哥游泳池的連續彎道。狹小的路幅更讓許多車手在這裡不小心發生了擦撞。不過，就從出隧道一路到游泳彎區域附近，比賽時總是停滿各國富豪的頂級遊艇，近距離觀看比賽，而遊艇上身著泳裝的俊男美女，往往會吸引轉播攝影師的注意力，而錯失了一些關鍵的鏡頭。

而在繞過游泳池旁最後1個16號彎之後，車輛繼續延著海濱前進，繞過路線刁鑽的18號及第19號彎之後，回到起跑的大彎道，再次繼續後續的賽事。而與前車緊貼的車手，則會利用DRS開啟的優勢，全油門在大彎道上加速至時速290公里以上，再力拼煞車技術，期能在1號彎前完成超越；而前車則必須展現防守的技巧，以確保順位，也讓觀眾看到一次又一次的近身肉搏。