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| September 12, 2021 |
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| 城市 |
Monza |
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| 賽道名稱 |
Autodromo Nazionale Monza |
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| 賽道長度 |
5.793 km |
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| 總圈數 |
53 圈 |
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| 比賽總長度 |
307.029 km |
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舉辦F1賽事資歷最深厚的義大利Monza，在2021年繼續順利舉行義大利站賽事。Monza與Spa-Francorchamps都是高速取向的賽道，Spa-Francorchamps的最快單圈平均時速在每小時235公里上下，而Monza最快單圈平均速度則在255公里，比Spa-Francorchamps快上每小時20公里，讓Monza成為F1賽季中最高速的賽道。
與Silverstone同樣是F1創始賽道之一，FOM也選擇在Monza的義大利站，再次試辦第2次的衝刺排位賽賽程，讓比賽周末星期五有排位賽、星期六有衝刺排位賽、星期天有決賽，天天有比賽，增加賽程的內容，吸引更多的觀眾入場及透過電子媒體收看。相對於英國站試辦時的平和，義大利站的衝刺排位賽是否能帶來更多的刺激，令人期待。
賽程時間
| 2021年F1第14站義大利站賽程時間表 | | 活動項目 | 臺灣時間 | | 第1階段自由練習 | 09/10 星期五 | 2030-2130 | | 排位賽 | 09/11 星期六 | 0000-0100 | | 第2階段自由練習 | 09/11 星期六 | 1800-1900 | | 衝刺排位賽 | 09/11 星期六 | 2230-2300 | | 決賽 | 09/12 星期日 | 2100-2300 |
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Kubica繼續為Räikkönen代班駕駛Alfa Romeo出賽
在義大利站賽前，Alfa Romeo車隊宣布，Robert Kubica將繼續為芬蘭車手Kimi Räikkönen代班出賽，讓眾多Räikkönen的車迷十分失望，因為Räikkönen已經宣布將在本季之後自F1退休，出賽的機會為數不多，再次缺席，讓車迷看到偶像的機會再次破滅。
據Alfa Romeo車隊表示，Räikkönen在荷蘭站測出COVID-19病毒之後就在家隔離至今，由於其檢驗結果仍未能通過醫療標準，因而將繼續隔離，無法出賽，因此賽事將由Kubica繼續代班。
Kubica在荷蘭站的代班繳出排位賽第18位，決賽第15位的成績。然而相對於陌生的Zandvoort賽道，Kubica對於Monza較為熟悉，其2006年在此為BMW-Sauber車隊出賽時，拿下了第3名，是其F1生涯的第1次站上頒獎臺。是否能帶來良好的成績，值得觀察。
Bottas確定轉隊Alfa Romeo，簽下複數年合約
在比利時站確定了2022年車手人選之後，Mercedes AMG對於車手Valtteri Bottas的去向終於正式揭曉。在Kimi Räikkönen宣布退休之後，Alfa Romeo在荷蘭站隔天，正式宣布將以複數年合約，簽下同為芬蘭人的Bottas做為旗下車手，Bottas預計將會擔負起第1車手的工作，在2022年全新車輛規則的時代，帶Alfa Romeo繼續向前。
Bottas的F1生涯從2013年的Williams車隊開始。當時戰力還稱堅強的Williams車隊，在2014年與2015年都還是前3強車隊，而Bottas亦拿下了車手年度第4名與第5名。而在2016年世界冠軍Nico Roberg強流勇退之後，Mercedes AMG車隊從Williams召募了Bottas，自2017年起擔任Lewis Hamilton的隊友，做為頂級車隊的第2車手。Bottas穩定的表現，讓其在拿下了2屆的年度第2名及2屆的年度第3名，表現不凡。但是在Mercedes AMG賽車性能宰制Hybrid年代之下，Bottas始終無法從Mercedes AMG手中，拿下複數年的合約，每年都必須為隔年的席位而重新進行談判。而這次，Bottas還是沒能從Mercedes AMG手中拿下新約。
據了解，Alfa Romeo給Bottas的合約長達3年，其想要利用Bottas穩定的表現與豐富的經驗，在新技術規則之下，尋求全新發展的契機。Bottas在進入F1之前，曾在F3以及GP3為Alfa Romeo領隊Fred Vasseur所領導的ART出賽，與Vasseur的風格及團隊內的運作相當熟悉，將成為雙方合作的利多。是否真能實現，仍有待時間來證明。
 | | | 在轉隊消息公布後，Mercedes AMG領隊Toto Wolff說，Bottas永遠是Mercedes AMG的一份子。 |
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Russell將在2022年正式加入Mercedes AMG
在Bottas的去向底定之後，Mercedes AMG也終於大方確保了George Russell將在2022年加入車隊的消息。有國外媒體表示，這是F1世界中被保守得最差的祕密。
Russell挾2018年F2冠軍名號，一直屈就於Williams車隊，每年在車手榜的末端掙扎，其目的不外就是想要爭取Mercedes AMG的席位。不過Russell在Williams的2年期間，始終1分未得，車手排行榜都在隊友之後，在2020年還在Emilia Romagna站跟在Safety Car之後狀況下，無端撞車，讓人難以理解，自然造成Mercedes AMG對其評價的降低，對召募其加入裹足。
不過其在2020年Sakhir站駕駛Mercedes AMG代Hamilton出賽，起跑超越Bottas，並一路領先，直到車隊的換胎失誤痛失冠軍，成功捥回，證明了自己的實力。而在2021年更駕駛性能不佳Williams賽車，多次在排位賽闖進第2階段甚至第3階段，搏得Mr. Saturday的名號，比利時站更跑出快過Hamilton的速度，站上頭排，加上匈牙利站的得分，終於讓Mercedes AMG車隊放下了猶豫，正式讓其入隊。
然而，對於全球車迷而言，最好奇的莫過於Russell加入之後與Hamilton之前的化學變化。雖然Hamilton是Russell從小推崇的車手，但是2位實力頂尖的車手，加上均有稱霸的企圖心，是否能在同一個車隊架構之內產生良好的競合，或是因為內鬨而讓Mercedes AMG車隊的利益受損，都將是2022年觀察的重點。
AlphaTauri在2022年維持現有陣容
Mercedes AMG的大戲底定，AlphaTauri車隊亦在9月8日宣布將在2022年維持現有陣容，由Pierre Gasly以及角田裕毅搭檔出賽。
這樣的結果對於Gasly而言並不算理想，不過是現實的不得不然。Gasly一直想要進入Red Bull車隊，但是自己搞砸了1次的機會，實力無法挑戰Verstappen，而Pérez亦已證明其對Red Bull賽車及車隊適應良好，能成為Verstappen與車隊奪冠的重要助力，成功取得Red Bull的續約，讓Gasly只能外求其他機會。但是Bottas拿走了Alfa Romeo的第1車手席位，Williams的戰力又不足以爭雄。以Gasly在AlphaTauri賽車良好的表現，在2020年土耳其站拿下亞軍，在Sakhir站拿下冠軍，本季又在亞塞拜然站上頒獎臺，在新技術規則之下，AlphaTauri或許還能更上層樓，讓Gasly不僅能保持身價，還有望取得更有利的市場地位，以在之後轉至頂級車隊。
至於角田他對於自己能續約相當訝異，他對媒體透露因為多次撞車，他以為他的F1生涯即將結果。不過雖然Honda退出F1，但對其贊助相信仍是繼續，加上角田在第1場比賽就取得積分，至今還能在車手榜中排名第13位，拿下18分的積分，表現仍屬中等，讓其成功取得續約的機會。
 | | | Pierre Gasly(左)與角田裕毅(右)將在2022年繼續為AlphaTauri出賽。 |
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Albon從Williams重返F1，與Latifi搭檔
在Russell轉至Mercedes AMG車隊之後，遞補的人選就成為市場討論的熱門話題，最後，由Red Bull的儲備車手Alexadner Albon拿下了這個機會，與合約至2022年的Nicolas Latifi，搭檔在2022年出賽。
Albon在2019年比利時站升上Red Bull之後表現不俗，讓其獲得2020年的出賽席位。但是在2020年全季僅2次站上頒獎臺，僅拿下105分，在車手榜中輸給Pérez、Daniel Ricciardo以及Carlos Sainz Jr.等車手，無法獲得車隊的認同，只能退出，在2021年擔任Red Bull的儲備車手與模擬器車手。
不過在2021年，Albon在模擬器上投入大量時間，為Red Bull賽車找出最佳設定做出卓越的貢獻，同時協助Pérez快速融入車隊、適應賽車，居功厥偉，讓其受到車隊的重視。而參加DTM亦拿下了分站冠軍，3度站上頒獎臺，增加了自己的身價。而年紀輕輕，就有Toro Rosso及Red Bull的參賽經驗，再加上Russell的推薦，因而在Russell離隊之後，拿到機會，加入了Williams。
事實上，Albon加入Williams車隊還牽動了Mercedes AMG車隊敏感的神經。Mercedes AMG領隊Toto Wolff表示，Albon加入Williams，能直接接觸Williams所採用的Mercedes AMG引擎，並將機密透露給Red Bull，因而站在反對立場，認為除非Albon與Red Bull完全切割，他才能接受。不過，對於永遠是Mercedes AMG家庭一份子的Bottas，加入了使用Ferrari引擎的Alfa Romeo車隊，Wolff到是沒有什麼意見。
不過各方勢力均極強大，據F1的Formula1.com的訊息指出，Williams執行長Jost Capito居中調和，依其在賽車運動多年中與Red Bull與Toto Wolff的交情，達成了協議，讓Albon脫離Red Bull車手培育計劃，去掉讓Wolff擔心的身份，也言明不得進行私人資訊交換，而Red Bull仍可以與Albon保持一定的連繫，並有未來召回的機會，而Williams亦有要求Albon繼續留隊的權力，各式的變化都由利益相關各方協議同意後進行，讓整個人事案正式成定局。
2022年車手席位僅剩1席
在各車隊公布新一波人事之後，2022年的F1車手席位目前僅剩下Alfa Romeo第2車手的席位仍是空缺。身為動力系統供應商，Ferrari自然仍希望由旗下培訓車手Antonio Giovinazzi繼續留任，但是市場盛傳，本季在F2表現出色的中國車手周冠宇，亦已有贊助商開出3000萬歐元的價額，希望讓其能在2022年進入F1車壇。而Mercedes AMG的Formula E冠軍車手Nyck de Vries亦是全力爭取2022年席位的人選之一，只是使用Ferrari動力又有歷史血源關係，如果全數採用Mercedes AMG系統車手，對於Ferrari而言自然不甚愉悅。究竟會由誰出線，或是有其他培訓中的黑馬躍過龍門，又或還有其他財團支援的車手出現，就有待時間來說明了。
輪胎的設定與選擇
Pirelli倍耐力在義大利站選擇較比利時站相同的輪胎，分別是C2到C4的3種配方，以做為車手硬、中、軟等3種設定的輪胎選擇，此設定亦與2019年及2021年相同。依據資料，Pirelli倍耐力分析，Monza對於輪胎的壓力是全年最高等級；車輛的偏向力偏小，地面抓地力也偏小，路面對輪胎磨耗在全年排起來為中等，但下壓力設定是全年最小的等級。
在設定部份，前後最小起跑胎壓為24.0 PSI與21.5 PSI，前輪比2020年分別小了2 PSI，後輪維持不變，最小內傾角設定為-3.00度以及-2.00度，與2019年及2020年相同。
賽事介紹
義大利大獎賽擁有悠久的歷史。1921年，首屆的義大利大獎賽在義大利北部城市Brescia附近舉辦。然而自1922年開始，便移師至北義大城米蘭附近、專為賽車活動所打造的Monza賽道舉辦。而當1950年首屆的F1賽季展開時，在Monza舉辦的義大利站就已在全年的7站賽曆之中，至今除了1980年因賽道整修而移師Imola整修之外，全部都在Monza舉辦。
現今的賽站之中，亦僅有英國站同樣自1950年至今年年均在F1賽曆之中，然而其舉辦的場地卻有多次的轉變。換言之，在Monza舉辦的義大利大獎賽，是目前F1賽曆中歷史最為悠久的一站，其經典地位超群於其他賽站之上。
在1922年所興建的Monza賽道，是當時全球第3條專用型封閉賽道，僅次於英國的Brooklands賽道與美國的Indianapolis賽道。當時的Monza賽道可以看成是由2條賽道所組成，其中一部份是橢圓形的環狀賽道，一部份是現今常見彎道與直線組合的道路型賽道，兩個部份結合在一起，總長度約為10公里。
 | | | 從賽車場的地圖可以清楚看出，在灰色的現有手槍型賽道之外，還有環型賽道的配置。 |
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一如眾多具有歷史的賽道，Monza賽道的均速相當的高，而當時的安全防護設施亦是闕如，因此Monza在1928年及1933年分別發生了2次重大的車禍，前者造成1位車手、27名觀眾死亡，並有26名受傷；後者則造成3名頂尖車手的身亡。Monza賽道因此進行了修改，加入了幾組連續彎道以降低車速，同時修改路線，僅大部份的道路型賽段與部份的環狀賽段，形成現今Monza賽道的雛型。
中間隨著義大利賽車活動的發展與二次大戰的進行，有幾年的義大利大獎賽搬移到其他賽道，亦有幾年停辦，一直到1949年義大利大獎賽再次回到Monza賽道，並自此展開Monza賽車史全新的一頁。
在1949年回到Monza賽道時，環狀賽道的部份被排除在賽段安排之外，僅使用道路型賽道的部份，並針對兩段平行直線賽道之間的路線，改為2個90度直角彎的設計。而新賽道的設計，便成為隔年F1大獎賽所使用的賽道型式。
隨著F1賽事的進行，1954年開始賽道的更新，興建了新的建物，並將原本的大直線與雙直角彎路段，修改成著名的Parabolica抛物線彎。同時Monza賽道亦重建了原本的環型賽道賽段，讓Monza賽道恢復原有10公里長的面貌。當時Monza賽道的平均圈速可以達到每小時216公里以上，甚至高過純環型設計的Indianapolis賽道，表現驚人。
1955年及1956年，以及1960年與1961年的F1義大利站，採用了10公里長的複合Monza賽道進行比賽。據部份人士說法，之所以在道路型賽道與複合型賽道之間轉換，主要是當時主辦單位為了讓義大利車隊在比賽之中能獲得優勢。是否如此已不可考。然而1961年德國伯爵Wolfgang von Trips在抛物線彎發生意外，撞上環型賽道的結構喪命，同時造成14名觀眾死亡，從此Monza的F1大賽便改變了賽段，不再使用環型跑道的部份，也成了現今Monza賽道安排的模樣。
世界冠軍Jackie Stewart的F1生涯首勝，就是在1965年於Monza的義大利站所拿下。有趣的事，在1966年Ludovico Scarfiotti在此奪勝之後，再也沒有任何義大利車手在此拿下F1的分站冠軍。而1967年之後4年間有3年均是領先3~4位車手群競爭到衝線才以不到0.2秒差距分出勝負的景況，更讓Monza與義大利站大受觀眾與車手的歡迎。
史上唯一一位在死後奪冠的世界冠軍
1970年的世界冠軍Jochen Rindt，事實上是在積分領先的狀況下在Monza的排位賽中事故身亡。然而在後續的3站之中，其他車手並未能超越Rindt的積分，因而成為F1歷史上唯一一位在死後拿下世界冠軍的車手。
在後續的年代，Monza陸續加了幾個連續彎道以減速，並在1980年暫停比賽1年，以興建新的維修區。其後，Monza自1981年起繼續舉辦義大利站賽事。雖然隨安全意識的提升，Monza還是又多了幾個連續彎道，但是2002年Williams車隊的哥倫比亞車手Juan Pablo Montoyta還是在Monza寫下史上最快的單圈平均時速每小時259.827公里，至今仍未被打破，也讓Monza繼續站在F1最快賽道的頂點上。
在這些年代中，Monza賽道見證了1999年Mika Hakkinen因為失誤未能完賽而躲在樹叢後哭泣；見證了Ferrari在2002年至2004年的3連勝；見證了Michael Schumacher在2006年奪冠後的宣布引退；見證了Sebastian Vettel在2008年拿下F1生涯首勝，並改寫最年輕冠軍的紀錄。
 | | | Sebastian Vettel在2008年拿下F1生涯首勝，並改寫最年輕分站冠軍的紀錄。 |
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Monza賽道與F1的合約原在2016年到期。原本傳聞F1將簽約由Monza與Imola賽道輪流舉辦F1義大利站的比賽，在2016年12月Monza與F1續簽了3年合約，讓Monza的經典地位繼續延續。而在2019年賽季又續約了5年，因而繼續舉辦義大利站至2024年。
歷史紀錄
在1950年F1大獎賽開始舉辦以來，義大利大獎賽共舉辦了69屆，其中僅有1980年因改建由Imola所代替，這已是一項獨特的紀錄。
在F1歷史中，義大利站原以德國世界冠軍Michael Schumacher表現最佳，共拿下1996、1998、2000、2003、2006總計5次的分站冠軍。然而在Lewis Hamilton與2018年在此奪冠後，加上其原有2012、2014、2015、2017等4次分站冠軍，打平Michael Schumacher紀念，並列最多勝車手。表現最佳的車隊則是地主Ferrari車隊，總計拿下19次的F1分站冠軍，McLaren車隊則以10次居次，而Mercedes拿下9次，Williams拿下過6次，Renault與Red Bull各拿過2次。
現役車手除了Lewis Hamilton之外，原本僅有Sebastian Vettel拿下過3次義大利站分站、Charles Leclerc拿下1勝，均是Ferrari車手。2020年則由Pierre Gasly異軍突起，在一遍混亂之中勝出，拿下1勝，重現當年Vettel以小牛賽車奪勝景象。
 | | | 2012年義大利站從桿位出發的英國車王Lewis Hamilton在全場無人威脅的情況之下贏得勝利，摘下個人該賽季的第3座分站冠軍。Hamilton在2014年與2015年亦在此取勝，以3次紀錄與Vettel並列義大利站最佳現役車手。2012年季軍的Fernando Alonso則以2次奪軍居次。 |
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目前決賽最快單圈紀錄是Rubens Barrichello在2004年所創下的1:21.046秒。2019年的最快單圈由Lewis Hamilton所拿下，成績為1:21.779，Hamilton在2020年仍是最快單圈，跑出1:22.746，均未能突破Barrichello障礙。
賽道紀錄由Kimi Räikkönen在2018年以1:19.119的桿位成績所拿下。2019年的桿位Charles Leclerc僅做出1:19.307，未能突破。而Hamilton在2020年的桿位1:18.887，終於刷新了場地紀錄。2019年全場比賽花了1小時15分26.665秒，2020年則因為Safety Car出動，讓比賽花了1:47:06.056，多了超過半個小時。
賽道攻略
目前Monza賽道的配置長度為5.793公里，共有11個彎道，總計必須進行53圈的賽事，總里程來到306.72公里。
現行的Monza賽道外型像是把自動手槍的輪廓，以槍口朝向接近正南略偏西、槍柄位於東北部的方式，座落在離Milan不遠的Monza市。一如眾多擁有悠久歷史的賽道，Monza的賽道寬度狹窄，而緩衝區及其他的安全設計則是陸續加入，與Hermann Tilke所設計的新式賽道有顯著的不同。
源自追求高速的20年代，Monza賽道的設計並沒有太多複雜的彎道，所有的直角彎道或是弧形路段都是採取大半徑的設計；近年來由於安全的需要，在過長而且單調的路線上加入了幾個小半徑的連續彎，以降低賽車在賽道上衝刺的速度。由於賽道的直線路段既長且多，再加上地勢的起伏不大，因此Monza賽道是一條極為高速的賽道，而成為在F1賽事中可以飆出最高速度的一條賽道。
這條賽道可說是「速度」的代名詞：F1賽車在這條跑道上仍然有70％的時間是油門全開，時速350公里的極速都在全年賽程內領先群雄。Monza賽道內的彎道多是低於4檔的慢速減速彎，最大的例外就是起跑後以全油門進彎的3號彎。所以多數F1車隊偏好越小越好的風阻與下降力，僅需大於通過3號高速彎所需要的抓地力即可。
比賽從位於西側長達1.1公里的大直線開始，採順時針進行。在比賽進行中，此處的速度可以高達每小時350公里，Prima這個先右後左的連續小彎。由空照圖可以看出，這個由1號與2號組成的連續彎正是Monza為了降低原本更長的大直線速度所硬加進去的減速彎，而過彎速度更分別為每小時90公里與每小時70公里。為了能順利過彎，車手必須將檔位降至2檔，並大量使用路肩，以讓行進路線更為流暢。
 | | | Monza賽道依然是條高速賽道，整場比賽下來平均時速將高達每小時250公里，而長達1.1公里的起跑大直線與副直線，則是挑戰時速350公里的地方。 |
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賽車在以2檔全油門出彎之後進入以300公尺大半徑設計的3號Biassono彎道，在這裡F1賽車將可以加速到時速325公里左右，並在出彎後的直線路段上持續加速。在第2段大直線路段的減速連續彎之前，賽車的速度再次飆高到335公里；緊接的4號與5號彎組成的原名為Roggia的Seconda減速彎，又是速度必須煞低至時速130公里左右的急煞區域。
而在通過連續彎之後，車手確無法將車速拉高太多而僅能夠以270公里的速度進入Lesmo 1直角彎，這是因為距離太近，使高速出彎的賽車沒有足夠的距離做煞車及減速。而大半徑的設計，使得這個6號彎的彎點速度約在時速200公里左右。
而緊接著Lesmo 2又是直角向右的彎道，編號7號的Lesmo 2過彎速度約為4檔185公里。接下來進入Curva del Serraglio這個弧形路段，這是一個專為發揮極速而設計的路段，如何在出彎時，能夠以較低側向力的路線，盡可能的將抓地力保留賽車做為全力加速之用，就是致勝關鍵。只要與前車跟得夠近，在此亦可啟動DRS系統，展開追擊以及超越，是決定勝負的重點。而車手在穿過環型跑道下方之後，速度可以再次接近時速350公里，緊接著便是由8號、9號、10號所組成的連續減速彎。
這段名為Ascari的連續彎道，車手再次重踩煞車，用盡路肩，以4檔220公里的速度入彎，並盡可能拉直路線，在出10號彎時便已將車速提升至310公里的水準。
這裡的出彎速度對於比賽有絕對的影響，因為在此是一段極速可達340公里的副直線路段，緊接著則是經過11號的Parabolica抛物線彎，回到起跑的大直線。可以用7檔以時速近300公里速度離開Parabolica，路線特別，速度極高，對於車手的技術與膽識都是極大的挑戰。而出彎之後回到大直線，便又是時速350公里的全力衝刺。
 | | | 著名的抛物線彎是Tifosi的最愛，聚集在這裡享受F1賽車以近時速350公里的速度飛馳而過。 |
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