2020 GP
法國站
France
排位賽:2020/06/27 13:00 (台北時間 06/27 21:00)
正 賽:2020/06/28 13:10 (台北時間 06/28 21:10)
June 28, 2020
城市 Le Castellet
賽道名稱 Circuit Paul Ricard
賽道長度 5.842 km
總圈數 53
比賽總長度 309.626 km
2019年賽季的第8站,再次來到法國站。法國站曾一度在賽曆上消失了10年之久,一直到2018年才在Paul Ricard賽道重啟。本屆則是Paul Ricard重回之後的第2屆比賽。

2019年F1法國站賽程時間表 
活動項目臺灣時間
第1階段自由練習06/21 星期五1800-1930
第2階段自由練習06/21 星期五2100-2230
第3階段自由練習06/22 星期六1800-1900
排位賽06/22 星期六2100-2200
正賽06/23 星期日2110-2310

Ferrari放棄上訴,FIA駁回複查

加拿大站關鍵的判罰,讓Ferrari以及Sebastian Vettel錯失了本季第1個奪冠的機會。賽後Vettel憤憤不平,Ferrari車隊亦聲稱將要提出上訴。然而Ferrari在賽後重新檢視資料後,放棄提出上訴,轉而是提供更多資料,要求FIA進行複查。就在法國站前,FIA宣布將駁回Ferrari複查的要求,亦即加拿大站的名次及成績將不會改變。

Vettel的苦瓜臉沒有辦法變成笑臉。

Alfa Romeo將進行賽車升級

2018年為Williams出賽的Sergey Sirotkin,因為車隊改組失去了出賽的席位,以Renault預備車手的身份,留在F1。然而在法國站前,Sirotking再與McLaren簽約,成為該隊的預備車手,因此只要2支車隊的4位車手中有任何人因故未能出賽,Sirotkin便有遞補上場的機會。

Sergey Sirotkin成為McLaren的預備車手

Alfa Romeo的戰力下滑,是否能因為法國站的升級而重拾戰力?

在賽季之初表現不俗,主將Kimi Räikkönen在前4站均能取得積分,並有3站擠進第3階段排位賽,但在西班牙站之後就出現競爭力下滑,最近3站1分未得,排位賽未能挺進第3階段,甚至在加拿大站Räikkönen連第1階段排位賽都未能突破,讓眾多支持者徒呼負負。Alfa Romeo車隊決定在本站推出升級套件,期能提升競爭力。

輪胎設定

Paul Ricard賽道有很長的直線道,加上很多的急彎,因此對於側向力的要求較高,對輪胎造成的壓力亦較大。地面的抓地力屬於一般,而輪胎的摩耗亦是普通,車隊的下壓力設定亦屬於中等。

值得注意的是,在2018年賽季之後,賽道1/3的路段重新鋪設,幾乎所有彎道區均有施工,是否造成新舊路面的抓地力差異,值得觀察。

在胎壓部份,前後輪的最低胎壓分別為23.0 PSI與20.0 PSI;而前後輪的傾角分別為-3.50度與-2.00度。


輪胎選擇

Pirelli倍耐力為Paul Ricard賽道選擇了C2至C4的3種不同的配方,供各車隊及車手選擇。而3大車隊的選擇大致相同,均是1組C2、3組C3及9組C4,唯一不同的是Max Verstappen,他比其他5位選手少選1組C4輪胎,而多選了1組黃色C3輪胎。

而Alfa Romeo以及Toro Rosso車隊均選了高達10組的紅色C4輪胎,唯在C2及C3的搭配上,2隊做不同的搭配。


賽事介紹

身為歐洲以至於全球賽車的發源地,法國亦是Grand Prix大獎賽的發源地。早在1894年,法國便有賽車組織以Grand Prix為名,舉辦汽車賽事。而在1906年起,ACF法國汽車樂部便開始固定以Grand Prix的名義在封閉環型賽段舉行法國大獎賽,並開放國際車手參與比賽。當時比賽仍是以城市至城市間的單向式比賽為主,讓這個6圈的比賽顯得不同。而當時的冠軍可以拿下4.5萬法郎的獎金,相當於13公斤的黃金,的確是名符其實的大獎賽。

早期的法國大獎賽是在法國許多不同的城市周邊舉辦,包含Le Mans、Dieppe、Amiens、Lyon、Strasbourg、Tours等等,1921年的Le Mans法國大獎賽則是在當年才開啟用的Sarthe賽道舉行。而在1950年,法國站亦是進入現代F1時代的創始7場分站之一,當年是在Reims-Gueux所舉辦,並由傳奇車手Juan Manuel Fangio所取勝。

之後的數十年間,除1955年之外,法國站依舊是在不同城市舉辦。在1950年之後,總計有7個不同的城市及賽道舉辦過59場F1法國站賽事。若回溯至1906年開始的大獎賽歷史,則總計有16條不同的城市及賽道合計舉辦過87場法國大獎賽。

Paul Ricard賽道在1971年首次舉辦法國大獎賽。1972年在Charade舉辦的比賽,仍在封閉的公路進行比賽。然而一般道路上的碎石,飛起打傷了現任Red Bull最高顧問Helmut Marko的眼睛,結束其賽車手生涯之後,法國站便進入封閉專用賽道年代,並由Paul Ricard賽道以及Dijon-Prenois賽道輪流舉行。而在F1決定以單一賽道舉辦比賽後,Paul Ricard賽道雀屏中選,主辦了1985年至1990年的F1賽事。

對近代F1車迷而言,F1法國站賽事則是等同於Magny-Cours賽道。這條位於法國中部、距離巴黎250公里的賽道,自1991年開始連續舉辦了18年的F1法國站賽事,直到2008年,2008年Felipe Massa在Magny-Cours拿下冠軍之後,因為財務問題,法國站在F1的賽曆上消失了10個年頭之久。

終於,在各方努力之下,承辦1980年代多場法國站賽事的Paul Ricard賽道,再次取得了法國站的舉辦權,在2018年6月24日舉辦全新的法國F1大賽。而2019年則是法國站重回賽曆的第2屆比賽。

2008年最後1次在Magny-Cours舉辦的法國站比賽,Ferrari大獲全勝,Felipe Massa(左2)拿下冠軍,Kimi Räikkönen(左1)拿下亞軍,Toyota F1車手Jarno Trulli(右2)拿下季軍。

賽道介紹

Paul Ricard賽道位於法國南部大城Marseille馬賽附近的Le Castellet,是由茴香酒大廠Ricard的創辦人Paul Ricard所出資興建的。其在1969年開工,並在不到1年的時間內完工,於1970年4月啟用,並在1971年便舉辦第1場F1賽事,並在1990年之前,累計舉辦了14屆的F1法國站賽事。

Paul Ricard賽道當時的規劃十分完整,附近設置有汽車產業園區,賽道旁同時興建有機場,同時亦設有賽車學校。

整體賽道的建置大體呈現東西向的配置,與機場的跑道幾乎平行,而賽道的輪廓亦是獨特的狹長型。其建置時招牌的設計,是長度超過1.8公里的Mistral後直線,以及緊接的高速Signes右彎,再加上大直線及高速區段,讓Paul Ricard賽道成為考驗引擎極限運轉下耐用性試煉場,在比賽中出現引擎故障稀鬆平常。

然而在安全的考量之下,1986年之後,Mistral直線被加入了1組減速彎,讓其直線長度減少至1公里左右,賽道的配置也略做了修改,賽道幾乎是攔腰截半,賽道長度由原本的5.81公里縮短成為3.812公里。1986年至1990年的F1法國站便是在短版的Paul Ricard賽道上所進行。

F1法國站在1991年在刺激區域經濟的考量之下,改由Magny-Cours所舉辦。但是Paul Ricard賽道仍是包含Moto GP、WTCC、方程式等多種賽事愛用的場地,F1亦仍有多年選擇在Paul Ricard賽道進行測試,全年的賽車活動仍然十分活躍。而在這種期間內,賽道亦恢復至原有的5.81公里配置,因此2018年起的F1法國站賽事,是在完整版的Paul Ricard賽道上,進行激烈的競賽。

Paul Ricard賽道與眾多場地不同的,在於其彩色塗布的緩衝區設計。緊靠在賽道旁的緩衝區是以藍黑色條紋所塗布,而在緩衝區深遠之處,則是以紅色塗布處理。2種區域所使用的地面材料不盡相同,但均不是尋常所使用的礫石區,讓失誤的車手仍有回到賽道的機會,但是其高磨耗的材料,仍會對失誤的車手造成影響。

歷史紀錄

F1法國站的歷史中,獲得最多勝的車手,是德國車手Michael Schumacher,累計拿下了8屆的分站冠軍;第2多的則是法國車手Alan Prost的6次。Schumacher的8次均是在Magny-Cours所拿下,而Prost的6次僅有1次在Magny-Cours,有4次在Paul Ricard,另1次則是在Dijon-Prenois。

Michael Schumacher(左1)在2006年拿下第8座法國站冠軍,是史上最多法國站冠軍的車手。其在1994年、1995年(Benetton F1)、1997年、1998年、2001年、2002年、2004年、2006年均在Magny-Cours拿下冠軍。

至於在2018年重回Paul Ricard賽道的首站,則是由Lewis Hamilton所拿下。因此現役車手中,僅有Hamilton在此奪冠的紀錄,而現役車手中亦僅有現在效力於Alfa Romeo車隊的Kimi Räikkönen,有在Magny-Cours奪冠的紀錄。而現役車手中亦僅有Hamilton、Räikkönen、Robert Kubica、Sebastian Vettel有在Magny-Cours出賽的紀錄。

最後1次在Paul Ricard舉行F1法國站賽事,是1990年由Alan Prost駕駛Ferrari賽車所拿下,然而當年所使用的是3.815公里長的短版Paul Ricard賽道,與2018年所使用的完整版不同。最後1次完整版Paul Ricard賽事則必須回溯至1985年的比賽,當年由Nelson Piquet駕駛安裝BMW引擎的Brabham賽車所拿下。

2018年的比賽中,桿位由Lewis Hamilton以1:30.029所拿下;Hamilton再以1小時30分11.385秒率先衝線,拿下冠軍,平均時速達每小時206.025公里。比賽中的最快單圈,則是Valtteri Bottas以1:34.225所拿下。

 
 

賽道攻略


由於近年來F1並未在Paul Ricard賽道上舉行,因此並沒有正式的數據可以做為參考。F1提供了以電腦模擬的數據以及攻略資料,讓車迷能提前了解這條經典的賽道。

起跑的大直線是從東南往西北方向,在比賽中是可以讓車手以8檔衝刺到時速330公里,而後煞車降至4檔以每小時165公里,進入向左的1號彎。隨後向右的2號彎較為和緩,讓車速可以提升至5檔的每小時200公里。

出了2號彎之後,車手可以繼續油門全開,衝刺至時速305公里,再來進入密集的3號彎至6號彎。多變的連續彎道,車手在時速165公里進入後不斷變化,最慢需要減速至時速95公里。

出6號彎之後是曲率放緩的7號彎,車速可以提高到時速270公里,接著的就是經典的Mistral直線道,車手在此繼續全油門,可以將車速拉高到時速340公里,挑戰瑞士車手Marc Surer在1985年排位賽所創下的時速338公里的紀錄。不過當時的Mistral直線道比現在更長。在超過30年的科技發展之下,是否真能在更短的距離突破此紀錄,值得關注。

在挑戰極速之後,車手就必須要重踩煞車,以進入先左後右的減速彎道,車速在進入9號彎之前要降至時速105公里,對於煞車的負擔之重,不在話下。

離開減速彎道之後,後半段較短的Mistral直線,讓車手可以挑戰時速320公里,而後以高速進入著名的10號Signes右彎,再經過小小的直線道,進入11號彎。

接下來12號彎至14號彎,車頭方向不斷改變,相當考驗車手的節奏,而在經過全場最慢的2檔15號彎之後,車手再次回到起跑直線,進行全新的一圈。