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| December 7, 2020 |
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| 城市 |
Baku |
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| 賽道名稱 |
Baku City Circuit |
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| 賽道長度 |
6.003 km |
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| 總圈數 |
51 圈 |
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| 比賽總長度 |
306.153 km |
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2019年F1賽季的第4站，也是F1史上的第1,001場比賽，來到裡海西岸Azerbaijan亞塞拜然共和國首都Baku巴庫。這是亞塞拜然舉辦F1賽事的第4年，所有的賽道設備均是2016年方才興建完成，2018年起提前至4月底舉行，因此車隊已有此在季節及氣候下在此比賽的經驗與資料。
 | | | 018年F1賽季的第4站，來到裡海西岸的Azerbaijan亞塞拜然共和國首都Baku巴庫。 |
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賽程時間表
| 2019年F1第4站亞塞拜然站賽程時間表 | | 活動項目 | 臺灣時間 | | 第1階段自由練習 | 04/26 星期五 | 1700-1830 | | 第2階段自由練習 | 04/26 星期五 | 2100-2230 | | 第3階段自由練習 | 04/27 星期六 | 1800-1900 | | 排位賽 | 04/27 星期六 | 2100-2200 | | 決賽 | 04/28 星期日 | 2010-2210 |
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[觀賽重點]近年賽況多變，中游車隊搶分良機
亞塞拜然站雖然僅有3屆的比賽，但是其多變難以預測在近年的F1很少見。2016年雖然Nico Rosberg一路獨走，賽況平淡，但是已有Valtteri Bottas在全新的賽道上留下時速372公里的非正式紀錄。而在2017年及2018年，都留下了許多經典的畫面。2017年Sebastian Vettel情緒失控擠撞Lewis Hamilton，Hamilton則護枕鬆脫必須用手扶持，讓Daniel Ricciardo拿下冠軍；Lance Stroll駕著Williams眼看要拿下亞軍，卻在衝線前鬆懈被Bottas超越。2018年Romain Grosjean在Safety Car帶隊時自行撞牆之外，2輛Red Bull同隊相殘，Vettel失誤，Bottas爆胎，Hamilton遞補奪冠，Kimi Räikkönen亞軍，Sergio Pérez季軍。連續3年，3個不同的桿位、3個不同的冠軍，甚至9個頒獎臺上的位置，只有Pérez重覆出現過。而據F1的統計，從2016年首屆比賽以來至今的58場比賽，僅有3場比賽有非Mercedes AMG、非Ferrari、非Red Bull的車手站上頒獎臺，正是3場在巴庫展開的比賽，讓亞塞拜然的多變與難以預期，顯得獨特，也正是讓各家中游車隊最有機會搶奪高分的機會。
 | | | Pérez是至今3屆比賽之中，唯一2度站上亞塞拜然站頒獎臺的車手。 |
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[觀賽重點]Leclerc與Bottas值得期待
面對亞塞拜然站，Hamilton、Vettel、Verstappen當然也都是預期中的奪冠熱門人選，但是在其他車手之中，Ferrari新手Charles Leclerc以及Mercedes AMG的Valtteri Bottas亦是值得期待的重點選手。Bottas在2018年賽季已領先至最後階段，卻因為右後輪爆胎而痛失冠軍寶座，本屆自然是整戈待旦，全力以赴，在賽車性能更勝、本季企圖心更強的狀況下，值得期待。而Ferrari新年Charles Leclerc在前3站已展現實力，自然不容忽視，而亞塞拜然站更是對其更有特別意義。2017年仍在F2奮戰的Leclerc，父親在亞塞拜然站前數天過世，在悲慟之中，Leclerc依舊拿下桿位，並一路領先奪冠，以勝利慰父親在天之靈，是讓其為全球賽車界所震撼的成名之戰。而在2018年的賽事中，他方駕駛Sauber賽車進行第4場比賽，便在亞塞拜然站中展現成熟戰力，首次勝過隊友Marcus Ericsson，並拿下第6名，再次證明其對巴庫賽道極有心得。再搭配本季的Ferrari賽車實力，亦讓其成為奪冠熱門。
 | | | Leclerc在2018年的亞塞拜然站脫胎換骨，2019年的比賽讓人期待。 |
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此外，Toro Rosso車隊的Alexander Albon，在2018年的F2賽事之中，亦在此地拿下桿位並奪下冠軍，亦是不容輕視的角色。唯Toro Rosso車隊的賽車表現較弱，受期待度較低。但是誰知道，這是多變難測的亞塞拜然啊。
[觀賽重點]Ferrari賽車SF90迎來本季首次性能升級
在季前測試中表現強勁的Ferrari，在開季3站以來的賽事乏善可陳。歷經季間的車隊大改組，原本令人期待能有全新開始，卻至今1勝未得，還讓Mercedes AMG車隊連續3站拿下冠亞軍，這是1992年Nigel Mansell以及Riccardo Patrese在Williams搭擋出賽以後27年未出現過的單隊開季3連霸，讓信誓旦旦的Ferrari顯得更為窘迫。據目前3站的表現，Ferrari雖然仍有強勁的動力以及直線速度，但是下壓力的失衡讓其在彎道中顯得爭扎而失去競爭力，同時造成輪胎的磨損，相信Ferrari的改進將會優先解決此一問題。
[觀賽重點]Honda將提升動力系統的耐用度
與Red Bull集團合作之後狀況好轉的Honda，目前仍未能擠身一線車隊的行列。而中國站Toro Rosso車手Daniil Kvyat的退賽，讓Honda確認到引擎部份有耐用性問題，因此將在亞塞拜然站為Red Bull以及Toro Rosso提供全新的引擎，據稱性能亦會有些許的提升。是否能讓Red Bull晉身鼎立強隊，是觀賽重點。
 | | | Red Bull集團換上Honda動力系統之後，只靠著Verstappen個人的戰力得以與Mercedes AMG及Ferrari比肩，其他車手的性能明顯不足。Honda在亞塞拜然站將先換上新引擎，強化耐用度並增加些許的性能。 |
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邁阿密站賽事無法在市中心舉行
近年一直努力要爭取在邁阿密市中心、熱火隊球場周邊舉辦街道賽的計劃受到當地議會的否定，確認告終。據消息指出，主辦單會將會移至美式足球球隊海豚周舉行。然而整體的賽道規劃以及硬體建造計劃又需重新進行。
F1在2022年前將不會回到雪邦賽道
馬來西亞新任總理馬哈迪在日前抛出希望F1重回雪邦舉辦的議題，然而卻受到雪邦賽道主事者的否認。馬哈迪是當年把F1導入馬來西亞的主要推手，在其帶領的政府全力支持之下，F1在1999年在雪邦賽道舉辦，並持續舉辦了19年，是F1跨進亞洲市場的重要里程碑。然而因為賽事承辦費用過高，票房收入無法支應，因而在2017年賽季之後，退出F1。馬哈迪原本在2003年卸任首相，但在2018年組織新黨後高票當選，成為新任首相後，多次重提重啟F1賽事的計劃。然而就雪邦賽道的主事者表示，目前並不適合，且沒有任何與Liberty Media旗下FOM公司連繫的計劃，在2022年以前，都沒有重回的可能。
輪胎設定
2016年曾由Valtteri Bottas駕駛Williams賽車跑出時速372公里的非正式紀錄，巴庫賽道超長的直線與高速的特性，廣為全球賽車界所熟知。加上狹窄的市區路段及與古蹟擦身而過的舊城區，巴庫賽道是條相當嚴苛的賽道，任何失誤都會有極高的代價。
在輪胎使用上，依據過去資料分析，Pirelli倍耐力指出，巴庫賽邊的抓地力偏低、磨耗亦不高，由於多直線路段，側向力偏低，車隊下壓力的設定亦偏低，輪胎承受的壓力中等。Pirelli倍耐力為亞塞拜然站選擇的是與中國站相同的C2至C4配方輪胎。
在輪胎設定部份，最低胎壓前後分別為21.5 PSI與20.5 PSI。傾角則是-3.50度與-2.00度。
在輪胎選擇上，不意外，紅色C4輪胎成為各車隊的主要選擇，各車隊的白色C2輪胎大多僅是聊具一格，多僅選1套，僅有Renault的Daniel Ricciardo、Alfa Romeo的Kimi Raikkonen、Toro Rosso的Daniil Kvyat以及William的George Russell選了2套。而在C4與C3的搭配上，Renault、McLaren、Racing Point選了10套紅色C4最為極端，而Ferrari僅選了7套是最少的。
亞塞拜然共和國簡介
Azerbaijan亞塞拜然共和國位於裡海的西岸，北臨俄羅斯、西連喬治亞、亞美尼亞、南接伊朗，是以伊斯蘭信仰為主的國家，主要是回教什葉派。由於其與亞美尼亞之間有深厚的歷史關係，因此其在亞美尼亞的國境包圍之中，還有幾塊主權屬於亞塞拜然的飛地，包含與土耳其接壤的納希契凡自治共和國。雖然納希契凡同樣宣告獨立，但是國際上並未承認，仍認為其屬於亞塞拜然，因此在地圖上亞塞拜然共和國的國土是分離的2塊。
 | | | 亞塞拜然共和國是伊斯蘭世界第1個民主共和國，後來併入蘇聯，再於1991年獨立。因為歷史淵源，其國土有部份是位於亞美尼亞境內的飛地。 (圖片來源：Google Maps) |
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位居交通要衝，為三國勢力所圍繞
亞塞拜然位居高加索山南側，位居黑海與裡海之間，位居交通要衝，周邊又有俄羅斯、土耳其與伊朗等3股大國勢力，歷史發展與3國之間有極深的淵源。其最早在1918年趁十月革命之後宣布獨立，是伊斯蘭文化首個民主共和國。然之後併入蘇聯，直到1991年在蘇聯解體之前獨立。
 | | | 亞塞拜然的國旗以藍色與綠色分別代表緊臨的裡海與高加索山，以弦月與星星代表伊斯蘭文化。紅色則是進步與未來。 |
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在經濟上，亞塞拜然盛產石油與天然氣，並是俄羅斯石油與天然氣往南及往歐洲輸運的樞鈕，是主要收入來源，在過去蘇聯時代，是少數不需要中央政府補助的共和國。近年將石油收入做為扶植新產業的財源，大力發展通訊、交通、旅遊、農業等產業，並投入大量資源進行基礎建設。
 | | | 亞塞拜然政府利用石油資源，大力發展產業，並進行基礎建設。 |
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辦F1比賽的Baku巴庫，是亞塞拜然共和國的首都，位於裡海西岸的Absheron半島的南岸，隔裡海與土庫曼相望，是裡海最大的港口。巴庫的開發在西元前3世紀左右開始見於文獻，並有長久石油開採記錄，是極為富裕的地區，也讓巴庫的市區充滿具有歷史意義的古蹟，並有多項已被聯合國教科文組織指定為世界文化遺產。
 | | | Baku是亞塞拜然的首都，擁有豐富的歷史古蹟，以及新穎的開發與建設。 |
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巴庫與臺灣在夏季時差為4小時，因此預定在當時間下午4點10分起跑的比賽，臺灣時間則為晚上8點10分。
賽事介紹
在這樣具有歷史價值的城市中，巴庫賽道並不是重新建設一條全新的封閉式賽道，而是在眾多歷史建築之間，按照選定路線，鋪設一條符合FIA安全要求的賽道，使得巴庫賽道成為一條融通古今的街道賽道。
巴庫賽道是亞塞拜然政府著眼於觀光產業發展、F1營運公司FOM企圖擴大市場版圖之下所產生的最新結果。雙方於2014年正式簽約，並在2016年的F1賽季正式加入F1賽事之中。
按慣例，巴庫賽道由建築師Hermann Tilke所設計。在實際勘察後，Tilke選擇在巴庫海濱地區的街道中，規劃出6.003公里長的路線，採逆時針進行，共計有20個彎道，起跑點則設置在政府大樓前的Azadlig廣場。
 | | | 德國籍的Herman Tilke，是近年F1當紅的賽道設計師，巴庫賽道亦是由其所設計規劃。在2016年22站賽事中，共有巴林、中國、俄羅斯、亞塞拜然、奧地利、新加坡、馬來西亞、美國、墨西哥、阿拉伯聯合大公園等10站賽道，均是由其設計及重新設計。 |
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值得一提的是，前2年亞塞拜然站的比賽會在當地時間下午5點舉行，因此將是賽季中繼巴林站之後再一次的黃昏賽事，將可以在夕陽的餘輝之後，看到F1賽車穿梭在華燈初上的巴庫街頭。然而2018年賽季因為提前至4點10分，落日預計在7點32分，因此2018年將不再是黃昏賽事。
賽道紀錄
舉辦過3次F1賽事的巴庫賽道，在2019年迎來了第4屆的F1賽事。2016年的首屆賽事由該年世界冠軍Nico Rosberg一路獨走、輕鬆取勝、沒有任何安全車的出動，觀賽十分沈悶。2017年的賽事則是碰撞紛呈，其至出現紅旗暫停了比賽，Mercedes AMG車隊與Ferrari車隊互相競爭，但因為Sebastian Vettel情緒失控以及Lewis Hamilton護枕意外鬆脫，雙雙失去勝機，由Red Bull的Daniel Ricciardo拿下冠軍，相當好看。菜鳥車手Lance Stroll在終點前因為鬆懈掉了亞軍，也成為經典。2018年的賽事是是狀況連連，2輛Red Bull互撞同時退賽，Safety帶隊至倒數3圈重新起跑，桿位的Sebastian Vettel超車失誤，Valtteri Bottas爆胎，結果Lewis Hamilton遞補奪冠，Kimi Räikkönen成為亞軍，Force India的Sergio Pérez利用Vettel輪胎磨損狀況超越，拿下季軍。
目前巴庫賽道比賽中的最快單圈仍是由Vettel在2017年所創下的1:43.441。2017年的桿位成績由Hamilton以1:40.593所刷新，2018年的桿位Vettel未能刷新。2017年決賽則因為事故眾多，花了2:03:55.573；2018年決賽則是1小時43分鐘。平安無事的2016年則是1:32:52.366。
賽道攻略
 | | | 全長6.006公尺的巴庫賽道，是在亞塞拜然首都巴庫的新舊城區之間規劃出來的街道型賽道。 |
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巴庫賽道起跑大直線，就在政府大樓與裡海海濱之間，長度達1,500公尺，佔單圈長度達1/4，在比賽進行之中，車手預期將能達到時速345公里以上的高速，顯然對於下壓力的設定必須要降至最低。
 | | | 一眼看不到底的大直線達1,500公尺，是車手挑戰極速的地方。 |
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在大直線之後，則是直角向左的1號彎，接上以俄羅斯詩人A. S. Pushkin為名的道路上。這段長度亦有300公尺，對F1車手而言，輕鬆達到260公里以上的車速不成問題。
在此車手又必須減速，再以直角向左的2號彎，繞到市政府大樓的後方，迎接車手的，則是長達1公里的Khagani大街的直線，車手再次需要油門全開，以超過330公里的高速，在此競逐。而此地設定為DRS作動區之一，車手則還必須慎防後方車手的突擊。
第3號彎又是一個向左的直角彎，在通過Sahil花園旁240公尺的直線之後，接著則是4號的向右直角彎。這些沿著新城區賽道的路線，繞成了一個長方形的區塊。這2個彎，車手過彎速度均在每小時100公里左右，是全場少數低速的路段。
4號彎之後的路段略帶彎曲，而接著則是先左後右的5號6號複合彎，接著進入頗具地中海風情的商業區，有許多的名品專賣店以及餐廳、咖啡店座落於此。而此地的商店匯聚，也預告著巴庫市區最著名的觀光景點「內城」已在不遠。
內城區：與世界文化遺產共舞
在直線底車手將會面對一個小於90度的向右7號彎，再走一小段距有歐洲風情的市場之後，就在8號彎進入全賽道最狹窄的路段。這段沿著內城所設定的賽道，寬度自然不如現代道路，而左轉的8號彎，寬度僅有7.6公尺，比澳門東望洋賽道最狹窄之處也僅大了40公分，對車手的挑戰極大。而對觀眾而言，則可以看到最先進的汽車工藝品在世界文化遺產之旁飛馳而言，頗有時空交錯之感。而面對古老城堡的壓力，車手必須在此前超過時速200公里的車速，硬煞至時速100公里以下，方能通過。
 | | | 8號彎入口這個內城的塔樓，是最讓觀眾驚奇的設計，一方面為了車手的安全擔心，另一方面也為世界文化遺產的安全擔心。 |
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在繞著舊城區的部份，賽道左側便是舊城區的圍牆，右側則是現代化的建築，賽車將會經過見證長久歷史的城門等景點。在原有的石鋪路面上，賽會更鋪上了暫時性的柏油路段，以便賽事的進行。有些路段，舊城的石柱與塔樓就直接沒有防護地聳立在賽道旁，令人為車手擔心，也為舊城擔心。
 | | | 為了營造獨特的新古交錯時空感覺，亞塞拜然站的內城路段成為其特色。為保護原本的石塊路面，賽會先鋪上了砂土，才在其上鋪設柏油，以利賽事進行。 |
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8號彎至11號彎是沿著城區的連續彎道，速度並無法太高，而在通過12號彎之後，車手轉上了內城外圍的外環道路，車速可以再次提高，街邊景色亦回到了現代的氛圍。沿著道路的曲折，有了變化不大的13號彎與14號彎，車手並不需要煞車就可以快速的通過，車速亦漸次提升到每小時310公里。
 | | | 離開內城區的11號彎，車手將回到現代化的城市街景。 |
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15號彎的角度較大，入彎處亦較為複雜，車手需要較精密的處理，車速亦降至時速100公里。出彎後的直線則會經過國家科學學院以及音樂廳。而這裡亦是小山丘後下坡之處，車手的眼前將再次出面裡海海濱的美麗景象。
下坡之後的16號左彎，帶著車手再次沿著海濱旁的大道前進，而途中的18號彎還會經過舊時防衛用的高塔。不過車手也沒有閒暇可以左顧右盼，在19號及20號彎的曲率並不大之後，緊接著1,500公尺的大直線，車手在此可以全油門到底，挑戰車輛的極速，試圖超越前方的對手，並小心防守後方DRS啟動的追兵。
 | | | 18號彎再次出現古蹟的塔樓，但車手已要準備全油門的拼搏。 |
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