2020 GP
澳洲站
Australia
排位賽:2020/03/14 06:00 (台北時間 03/14 14:00)
正 賽:2020/03/15 05:10 (台北時間 03/15 13:10)
March 15, 2020
城市 Melbourne
賽道名稱 Albert Park
賽道長度 5.303 km
總圈數 58
比賽總長度 307.574 km
肺炎疫情發燒,2020年澳洲站緊急取消

在各車隊發表完新車,並在西班牙巴塞隆納完成2周的測試之後,時隔近1個月,各車隊千里迢迢飛到南半球的澳洲墨爾本,準備進行2020年賽季的首場比賽:澳洲站。

不過在這1個月的時間當中,最早發現於中國湖北省武漢市的肺炎疫情在全球持續增溫,包含義大利宣布封城、歐美各國確診人數激增,均為F1的舉行帶來許多不確定因素,包含越南、上海站均因此而宣布延期,而巴林站亦因此而宣布閉門比賽。

然而就在各車隊均已抵達墨爾本之時,墨爾本賽道附近的旅館出現確診案例。而至星期三,McLaren車隊與Haas車隊員工亦出現類流感症狀,而McLaren車隊的員工並隨後在檢驗中確診感染肺炎。

針對此一狀況,McLaren車隊在星期四宣布,為了隊員以及周遭人員的安全,McLaren車隊退出澳洲站的比賽。

F1賽事總監Ross Brawan於日前已宣布若有任何一支車隊因為防疫需求的旅遊管制無法出席賽事,該場賽事將會取消,若是車隊自己宣布不參加,則不受影響。然而雖然McLaren車隊是自行宣布,但是狀況其實又顯出疫情狀況的嚴峻,賽事現場其實人心惶惶,採訪賽事的記者表示F1對於相關人員是否需要隔離檢疫沒有任何指示,Kimi Räikkönen質疑在此狀況之下車手與車隊還聚集了大量的車迷舉辦活動,是否恰當。Lewis Hamilton甚至直言是財務考量才讓比賽繼續進行。

各方的壓力讓F1經營者Liberty Media、各車隊與澳洲站主辦單位Australian Grand Prix Company在星期四舉行閉門會議,最後於星期四深夜決定,澳洲站正式取消,而所有購票車迷均可以獲得全額退費。

2020年澳洲站其實已經開始,星期四的賽道參觀,車迷互動等活動都已展開,雖然各車隊有採取部份防護措施,取消近距離簽名活動等,但人潮仍十分踴躍,而且口罩配戴率極低。在車隊確診狀況出現後,比賽被迫取消。

現行規則的最後一年

2020年F1賽季原訂於3月15日於澳洲墨爾本市的Albert Park賽道再次展開。2019年賽車速度全面提升、打破眾多賽道紀錄之後,現行規則的最後一年,更為成熟的速度,想必能為2020年賽季帶來更多的驚奇。然而因為肺炎疫情的爆發,澳洲站於自由練習開始前緊急取消,這波的驚奇,只能在後續的賽事之中才能見真章。

2020年F1賽季將於3月15日於澳洲墨爾本市的Albert Park賽道再次展開。各車隊對規格的熟悉會不會讓可看性增加,在澳洲站就可見真章。

賽程時間表

2020年F1第1站澳洲站賽程時間表  (取消)
活動項目臺灣時間
第1階段自由練習03/13 星期五0900-1030
第2階段自由練習03/13 星期五1300-1430
第3階段自由練習03/14 星期六1100-1200
排位賽03/14 星期六1400-1500
決賽03/15 星期日1310-1510

2020年賽季共22站,成史上最長賽季

2020年F1車迷將迎來史上最長的賽季。與2019年的21站相比,雖然德國站在2020年退出,但是因為新增了越南站與荷蘭站,讓整個賽季增加至22站,創下歷史紀錄。

然而在2020年年初的肺炎疫情,讓中國站不得不延後,究竟何時可以舉辦,仍在未定之天。而越南已宣布將維持在4月舉行,唯比賽日期可能會延後。

2020年F1賽程表 
1澳洲站03/13-03/15
2巴林站03/20-03/22
3越南站04/03-04/05
4中國站04/17-04/19
5荷蘭站05/01-05/03
6西班牙站05/08-05/10
7摩納哥站05/21-05/24
8亞塞拜然站06/05-06/07
9加拿大站06/13-06/15
10法國站06/26-06/28
11奧地利站07/03-07/05
12英國站07/17-07/19
13匈牙利站07/31-08/02
14比利時站08/28-08/30
15義大利站09/04-09/06
16新加坡站09/18-09/20
17俄羅斯站09/25-09/27
18日本站10/09-10/11
19美國站10/24-10/26
20墨西哥站10/31-11/02
21巴西站11/14-11/16
22阿拉伯聯合大公國站11/27-11/29

賽事介紹

除了2006年因與大英國協運動會撞期而順延,2010年被巴林站拿走首站的風采,澳洲站已再次連續8年成為賽季開幕站,並且選擇墨爾本市的Albert Park賽道,做為比賽的場地。

事實上,澳洲Grand Prix是歷史悠久的比賽,早在1928年便在菲利浦島開始以Australian Grand Prix之名舉辦賽車活動。然而一直到了1985年,Australian Grand Prix才與F1簽約,成為F1賽曆的一部份。在F1賽事開拔至澳洲的前10年,比賽都是在澳洲南岸的Adeladie舉行街道賽。

著眼於F1的魅力,Melbourne墨爾本在1996年取得了澳洲站舉辦的合約,並在F1的配合之下,成為賽季的開幕站。這種賽程時間的安排方式使得反對者不乏其人,然觀眾逐漸的接受了以澳洲Melbourne作為F1賽季中第1場比賽的舉辦地點。澳洲首府Melbourne是澳洲的第2大城,曾經在1956年舉辦過奧林匹克運動會,是積極推行運動的一個城市。

歷史紀錄

從Australian Grand Prix納入F1賽曆以來,2020年原訂迎來的是第36屆的比賽,亦是墨爾本接手以來第25屆的比賽。在過去的35屆F1賽事中,表現最佳的車手是德國世界冠軍Michael Schumacher,其在2000年、2001年、2002年、2004年拿下了4次的分站冠軍。表現居次的則是於2017年轉戰Super GT的Jenson Button,拿下過2009年、2010年以及2012年的分站冠軍。而Sebastian Vettel在拿下2018年的分站冠軍後,加上2011年與2017年的表現,亦與Button以3屆冠軍並列。

現役車手的Lewis Hamilton以及轉戰Alfa Romeo車隊的Kimi Räikkönen均是拿過2屆的分站冠軍,分別在2008年、2015年以及2007年、2013年。

而就車隊的角度來看,McLaren拿下過11次F1澳洲站的冠軍最為耀眼。然若僅計算墨爾本所舉辦的比賽,Ferrari則因為Vettel在2017年及2018年的連霸,以累計8次奪冠,超過McLaren的6次,Mercedes AMG拿下4次、Renault廠隊2次、Williams僅有1次。

目前最快的賽道紀錄,在2019年由Mercedes AMG的Lewis Hamilton在排位賽做出1:20.486所刷新,比自己在2018年排位賽做出的1:21.164快上超過0.6秒。正式的比賽單圈紀錄,仍是Michael Schumacher於2004年於比賽中所創下的1:24.125。2019年的比賽中,最速單圈由芬蘭車手Valtteri Bottas以Mercedes AMG賽車以1:25.850,刷新由地主車手Daniel Ricciardo以1:25.945在2018年賽事中所留下的紀錄。

2019年的比賽冠軍亦是由Bottas以1:25:27.325所拿下。

經過低潮的2018年,Bottas在2019年開站強勢拿下冠軍,讓全球觀眾耳目一新。

賽道介紹

位在Melbourne南邊的Albert Park賽道坐落在一個公園中,於1953年在Albert Park內建造一條長度達到6.8公里的賽道,這條賽道結合了公園內部道路並且環繞著美麗風景的湖岸。在1992年由維多利亞州選出的新任州長Jeff Kennett所大力推動的Melbourne發展計劃中,將發展賽車運動列為計劃的重點之一。並在辛勤奔走及大力遊說之下,使FIA與Melbourne簽署F1錦標賽的活動舉辦合約,並自1996年起取代已經舉辦過11屆澳洲站比賽的Adelaide阿德雷德。而向來在F1賽季中擔任閉幕站的澳洲站,在Melbourne的Albert Park賽道取得主辦權後,變成賽季中開幕賽的舉辦場地。

平時Albert Park是Melbourne市民休憩暨活動的場所。在F1比賽開始之前,主辦單位便會開始封閉公園內的道路,將公園內的通道與公園外的道路結合,以規劃出一長度達5.3公里的符合FIA要求的賽道,並對路面重新進行畫線及整修和鋪設,同時在公園的空地上搭建觀眾席的看台,這個座落在Albert Park內的賽道於是成形。Albert Park賽道的設計具有平滑而流暢的特色,因此減少了速度上的損失。Albert Park賽道過去幾季沒有什麼太大改變,最主要的改變是對位在進入維修區 (pit) 前的S型彎道做了截彎取直的修改。

如果週五或週六又下雨,我們可預期車手意外滑出跑道的場景會頻頻發生。Melbourne市的環保人士對F1大賽相當感冒,他們認為比賽前後搭建臨時看台、大量賽車迷湧入公園等原因,會嚴重破壞公園內的生態平衡。為了安撫環保人士,主辦單位除了承諾持續在公園內進行植樹綠化工作,比賽週之前還要遷移公園中的天鵝與野鴨、以免牠們因為F1賽車的巨大噪音而驚嚇過渡。一年一度的Melbourne汽車展也選在同一時間共襄盛舉,前往當地觀賞比賽的車迷千萬不要錯過。

賽道攻略


從大看台前的起跑區以順時針旁方向做起跑,所有的車手必須在起跑之後利用不到400公尺的距離全油門加速再重踩煞車,以搶進角度極大的1號彎,並在混戰之中盡全力的搶佔有利的位置擠進向右彎的1號彎,以及接踵而來向左彎的2號彎,並在這一陣的混亂之中取得位於上的優勢。由於1號彎較為狹窄,而2號彎又緊接在後,因此這裡是澳洲站在比賽時較常出現撞車畫面的地點。為此在1號彎的外側設計了很大的緩衝區,以提供賽車在衝出跑道的安全防護之用。


在通過1號及2號二個連續的彎道時,必需注意路線的選擇。起跑後在經過二個連續彎之後,賽車手之間排名的先後次序就已經大概的出現了,每一輛賽車也逐漸的提高速度。在比賽的過程中2號彎可用第4檔以超過時速200公里的速度通過。在接下來的直路上加速換檔到第8檔,達到時速315公里以上。接下來的3號與4號彎都是超過90度的彎道,為通過這一組必須先右後左的連續轉彎,使得賽車手必須在直路底前剎車,將車速降至時速110公里左右,用3檔及4檔來維持動力以完成過彎,並以時速185公里速度出4號彎。接著檔位不變的往5號彎繼續前進,並以6檔拉高轉速,在出彎時便能達到時速270公里,在快速的轉過5號彎之後,隨即通過第1個計時點。相較於以往,彎速快上許多。

Albert Park賽道的設計上,在連續彎道的前一個彎道都是半徑小的大角度小彎。
在後續的6號彎和7號彎之間的跑道有著變化極大的曲率,在這段跑道上考驗著賽車手選擇行駛路線的能力。同樣注重行駛路線選擇的情形也出現在弧度較大的8號彎,但是穩定的曲率讓F1賽車得以加速到時速275公里以上。之後的9號彎與10號彎必須降至時速130公里方能通過之後,略為向左的10號彎可以讓賽車手全油門衝刺,挑戰時速310公里。就在通過第2個計時點後,這段賽道亦進入了尾聲。

接下來的11號與12號彎都是屬於角度相當好處理的彎角,而且彎道之間所連接的賽道亦都是直線,擁有馬力較大的賽車可以利用優勢在這裡進行超越。由於13號與14號彎為90度的彎角,賽車通過的速度大概都在150公里以下,因此不容易發生進接的纏鬥場面。接下來的15號彎又是一個超過90度的小彎,只是這一次是向左轉,這個彎的速度是全場最低的,車速將低到時速90公里以下,幸好在出14號彎時的速度不是很快,所以要過15號彎對於變速箱而言還不算嚴苛。在出15號彎之後迎接的是16號彎,這一個90度右轉的大彎,賽車在通過16號彎以後,隨即進入連接起跑位置的大直線路段,進入下一循環的開始。F1賽車的引擎在大直線上全力發揮,讓賽車在猛力的衝刺下再次將車速衝上330公里以上的高速。

原有2017賽道於主直線、2號彎到3號彎之間的直線可開啟DRS區,讓賽道的超車熱區主要集中在賽道前半,不過2018年於12號彎出彎後,另外新增了一DRS區,3個DRS區域讓整場賽是有機會擁有更多超車鏡頭。

 
 

2006年Michael Schumacher在澳洲站表現走樣。
為符合FIA規定每場比賽必須超過305公里的行駛距離,澳州站必須在總長為5.303公里的Albert Park賽道上進行58圈,總共行駛307.574公里。2018年以1:29:33.283完成整場比賽,平均時速在206公里左右。2019年的1:25:27.325,把平均時速上推至每小時215.954公里。

Albert Park賽道的設計上,在連續彎道的前一個彎道都是半徑小的大角度小彎,在後半的彎道在角度上就較為簡單,讓車手能夠順勢地加速。維修區旁的大直線路段仍然是全場最安全的超車地點。從賽車在許多的連續彎道中入彎及出彎的畫面處中,看著賽車手如何的減速、降檔、選取路線、加速、換檔….等等。