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| September 16, 2018 |
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| 城市 |
Singapore |
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| 賽道名稱 |
Marina Bay Street Circuit |
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| 賽道長度 |
5.065 km |
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| 總圈數 |
61 圈 |
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| 比賽總長度 |
308.965 km |
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從2007年簽約，2008年開始開賽的新加坡站，在2018年迎來第11年的賽事。
 | | | F1車隊再度移師亞洲，備戰夜間F1賽事：新加坡站GP大賽。 |
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賽程時間表
| 2018年第15站F1新加坡站賽程時間表 | | 活動項目 | 臺灣時間 | | 第1階段自由練習 | 09/14 星期五 | 1630-1800 | | 第2階段自由練習 | 09/14 星期五 | 2030-2200 | | 第3階段自由練習 | 09/15 星期六 | 1800-1900 | | 排位賽 | 09/15 星期六 | 2100-2200 | | 正賽 | 09/16 星期日 | 2010-2210 |
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Räikkönen風波平息，與Sauber簽約2年，Leclerc直升Ferrari車隊
在迎接新加坡站來臨之前的2個星期，F1車壇其實風雨不斷。風暴核心，就是Ferrari的芬蘭世界冠軍Kimi Räikkönen。
 | | | Kimi Räikkönen是義大利站後全球車迷的議論焦點。 |
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Räikkönen是全球人望極高的車手，擁有廣大的車迷支持。然而，其年事已高，近幾年的表現亦不算好，重返Ferrari車隊以來未曾拿下分站冠軍，加上性格問題，並不受甫過世前總裁Sergio Marchionne喜歡，因此2018年合約到期的Räikkönen，不能獲得續約的消息從不曾間斷。而2018年Ferrari培育的Charles Leclerc加入Sauber，表現極佳，更受到Marchionne的青睞，其取代Räikkönen的情勢已經昭然若揭。
據國外消息指出，Räikkönen的不續約與Leclerc的加盟，原本在Marchionne生前便已確定，然而Marchionne的突然辭世，加上Räikkönen在2018年賽季回溫的表現，讓新經營團隊產生猶豫。而義大利站Räikkönen在排位賽驚人的拿下桿位，更讓車隊進退維谷。國外消息指出，車隊原本在賽前已經與Räikkönen溝通，由Räikkönen自行向外宣布此變動，並在後半賽季能協助車隊取勝，以維持和善局面。不料Räikkönen一語未提，還在排位賽中一舉拿下桿位，在決賽之中更卡住主將Sebastian Vettel的進攻，未協助Vettel取勝，讓局面相當難堪。若從此角度來看，也不難理解Vettel在賽後重語批評的怒火何來。
 | | | 消息指出，車隊原本期待Räikkönen(中)自行宣布離隊消息，並協助Vettel(左)完成賽季，結果不但沒有宣布，還拿下桿位。 |
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而在義大利賽後，Räikkönen的車迷在眼看局勢更為明確之下，還發起了全球聯署的行動，希望以車迷之力，協助Räikkönen鞏固車隊席位。聯署活動短期就匯聚了超過8萬名車迷的參加，足見Räikkönen的人氣之旺。然而，車隊運作不是等閒，若如外傳Leclerc已簽署合約，更將涉及法律問題。實務來看，多方想辦法協商才是正途。
最後，Ferrari宣布簽下Leclerc，Räikkönen宣布與Ferrari陣營的Sauber車隊簽署2年的合約，據傳並有取得部份的股權，相信就是在各方協商之下所取得的平衡解。這個協議，讓Ferrari破天荒簽下了20歲僅有1年參賽F1經驗的新秀，也讓Räikkönen的車迷還能看到芬蘭冰人在賽道上奔馳，相信亦包含有Räikkönen全力輔佐Vettel及車隊取勝的協議，就現階段來看應是皆大歡喜的結果。然而Leclerc與Vettel是否能契合，Ferrari是否真能取得更好的結果，仍有待時間來證明。而Räikkönen空降至Sauber，自然也將擠壓部份年輕車手爭取席位的機會，車手市場自然也將有一次的波動。
 | | | Leclerc以20歲之齡成為Ferrari正式車手，創下隊史新頁。 |
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英國車手Lando Norris加盟McLaren車隊
義大利站賽後，McLaren車隊的2019年陣營亦已確定。數次參與McLaren第1階段自由練習的英國小將Lando Norris，正式取得McLaren車手席位，並簽下複數年合約，將在2019年與Carlos Sainz Jr.合作參賽。而本賽季表現不佳的比利時車手Stoffel Vandoorne，則確認在2018年賽季結束之後離隊。
 | | | Lando Morris取代Stoffel Vandoorne成為McLaren的正式車手。 |
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Lando Norris出生於1999年11月13日，2019年賽季開始時，方才19歲，是相當年輕的車手。他是McLaren青年車手計劃的成員。Norris原本是對摩托車賽事較有興趣，然而賽車生涯仍是在7歲時由Karting賽事開始，一路發展至2015年加入初級方程式，2016年還遠征紐西蘭參加地區賽事。接著則進入了Formula Renault，表現出色，在2017年成為McLaren青年車手計劃的一員，成為McLaren車隊的測試車手，拿下歐洲F3冠軍，並在澳門F3賽事中取得亞軍。2018年則繼續擔任測試車手，並在F2賽事中暫居第2名。
Norris對於成為F1正式車手自然十分興奮，但目前他仍將全力參與F2賽事，期待能以冠軍身份，光榮升級F1。
Mercedes-Benz與Red Bull車手培訓計劃雙雙卡關
相對於Ferrari以及McLaren車隊順利從旗下的車手培訓計劃找到下一輪F1車手，Mercedes-Benz與Red Bull則面臨卡關的狀況。近2年表現不俗的Esteban Ocon，至今仍未能找到2019年的車手席位，即便是母國車隊Renault Sport，亦因為其為Mercedes-Benz培訓車手身份而猶豫，適逢頂級車手Daniel Ricciardo出走，Ocon就失去為法國車隊參賽的機會。從現在狀況看起來，Ocon極有可能重蹈Pascal Wehrlein的窘況，空有一身賽車本領，但是陣營主力車隊沒有空缺，自身又缺乏加盟中游車隊的財力支援，而只能回到Mercedes-Benz勢力龐大的DTM賽事。
 | | | Mercedes-Benz陣營背景，讓Ocon在尋找2019年席位上碰到很多的阻礙。 |
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擁有2支車隊的Red Bull陣營則恰恰相反，近期出現席位多於車手的狀況。Sebastian Vettel、Daniel Ricciardo以及Max Verstappen自然是培訓計劃中的佼佼者，但是Ricciardo出走，Daniil Kvyat被罷絀、Brendon Hartley實力不足，一口氣出現3個空缺，讓Red Bull培訓計劃應接不暇，成為Red Bull陣營目前最為頭痛的問題，也讓Toro Rosso車隊2019年的參賽陣營至今難產，甚至連找Kvyat回鍋的可能性都被提出討論，其左支右絀的困境，可見一斑。
2019年車手陣容進度
2018年賽季已經進行2/3，2019年的車隊陣容亦已逐漸成型，目前車隊排名前4名及McLaren等5支車隊10個席位均已確定，加上Räikkönen的Sauber席位，僅剩9個位置車手不明，U-CAR F1頻道整理列表於下，並加註已知合約年限。
| 2019年F1車隊參賽陣容 | | 車隊名稱 | 車手名稱 (合約年限) | | Mercedes AMG | Lewis Hamilton (2020) | Valtteri Bottas (2019+2020) | | Ferrari | Sebastian Vettel (2020) | Charles Leclerc (2020) | | Red Bull | Max Verstappen (2020) | Pierre Gasly | | Renault Sport | Nico Hülkenberg
| Daniel Ricciardo (2020) | | Haas |
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| | McLaren | Carlos Sainz Jr. | Lando Norris | | Force India |
| | | Toro Rosso |
| | | Sauber | Kimi Räikkönen (2020) |
| | Williams |
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從表格中可以看出，2021年將是F1下一個重大變動的轉捩點。配合預計2021年進行賽事技術規則的大幅變動，頂級車手多將合約設定至2020年，以便在新時代中保留選擇的自由。而剩下9個席位誰屬，則成為2019年賽季開始前觀察的重點。
輪胎設定
Pirelli倍耐力為新加坡站的街道夜賽，選擇了黃色Soft輪胎、紫色Ultrasoft輪胎以及粉紅色Hypersoft輪胎等3種配方，這也是粉紅色Hypersoft輪胎在摩納哥、加拿大之後第3次上場。
Pirelli倍耐力以歷史資料分析，新加坡路面的柏油抓地力表現是全賽季最差的等級，輪胎承受的壓力亦是全賽季最輕的幾站，雖然側向力需求低於平均，但是各車隊仍是以最大的下壓力方足以因應，而輪胎磨損的狀況則屬於中等。
高達23個彎道，讓新加坡站成為全年賽季中彎道最多的1站，讓車手十分忙碌，輪胎自然也會不變地進行轉向。而配合賽道的設計，左後輪成為各胎之中磨損最快的1只輪胎。
因為賽道的特性，新加坡站的胎壓是全年賽季中最低的一站，前後輪的最低起跑胎壓分別為18.5 PSI以及17.5 PSI，而內側角設定限制為前-3.75度，後-2.00度。
輪胎選擇
在抓地力不佳的街道鋪面，各車隊均重押粉紅色Hypersoft輪胎做為主力，以強化性能表現。Ferrari、Force India以及Haas均選用了9套的粉紅色Hypersoft輪胎。而Mercedes AMG則是最少的6套。相反在黃色Soft輪胎上，Mercedes AMG選擇了3套，而Ferrari僅有1套。2大車隊相反的搭配組合，對於勝負有何影響，成為比賽中觀察的重點。
賽事介紹
新加坡，是國人所熟悉的城市型島嶼國家，位於馬來西亞與印尼之間，總面積716平方公里。新加坡在19世紀起為英國殖民地，於二戰之後曾經是馬來西亞的一部份，在1965年獨立建國。雖然國土面積不大，總人口亦僅有540萬左右，然而由於地理位置在東南亞重要的麻六甲海峽南端，讓新加坡成為航運中心，加上政府的刻意發展成為南亞重要的金融中心，經濟活絡，人均收入超過5萬美元，名列已開發國家之林。
Singapore Grand Prix新加坡大獎賽雖然是近年隨F1賽事而為眾人所熟知，但其實在1961年開始，在當地的Thomson Road便已開始舉辦比賽，並在1965年新加坡獨立後改名為新加坡大獎賽，唯其比賽並非F1等級的賽事。隨著新加坡經濟成長、交通繁忙，封街辦比賽受到許多的反對意見，加上1972年與1973年的賽事均有發生人員傷亡，在1973年比賽之後，此系列賽事便宣告停止。
在歷經了東南亞金融風暴與2003年的SARS恐慌等2次密集的衝擊之後，新加坡政府決心大力發展觀光產業，除了導入環球影城、國際賭場之外，F1賽事的導入，亦成為新加坡政府新政策下的重點項目。
新加坡觀光局於2007年與F1正式簽訂契約，並找來德國賽道設計師Hermonn Tilke抓刀，在填海擴張的Marina Bay灣區沿岸，規劃了1條街道賽道，成為日後新加坡站的舉辦場地。
 | | | 新加坡賽道環繞整個新加坡濱海中心，起終點分別位於濱海灣花園和摩天觀景輪附近，而由於賽道橫跨金融中心、海港、商業鬧區和市政府，因此主辦單位也利用周邊地形地物，讓Marina Bay賽道不只是一個賽車場，而可以說是一個大型賽車遊樂園。 |
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為了進一步與其他賽事進行差異化，新加坡站亦提出夜賽的規劃，讓其成為F1歷史中首場夜間進行的比賽，讓F1賽事在現代化的高樓大廈間與強力燈光照明之下，形成獨特的觀賽體驗。
 | | | 整條賽道共安裝了1500個聚光燈，並動用了108423公尺長的電纜與240個鋼質支架予以支援。預估週日正式比賽中的平均亮度將達到300流明。 |
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歷史紀錄
自2008年開賽以來，新加坡站持續在F1賽曆上出現，至今共舉辦了10次的比賽，2018年為第11次的比賽。
在目前為止的10屆比賽中，表現最佳的車手為Sebastian Vettel，總計拿下4次冠軍，其中3次為2011年至2013年在Red Bull車隊期間所創下。
Lewis Hamilton拿下3次居於第2位，西班牙世界冠軍Fernando Alonso則以2次居於第3位。Alonso是2008年首屆新加坡站冠軍，並在轉至Ferrari車隊之後又在2010年拿下冠軍。
從車隊角度來看，在新加坡站加入之後分別有拿下4度世界冠軍的Red Bull及Mercedes AMG各有次平分秋色，Ferrari則是拜Alonso以及Vettel各有1次，Renault與McLaren各有1次。
 | | | 2015年新加坡站，Ferrari展現強大戰力，拿下第1名與第3名，同時亦是Vettel在此地的第4勝。而Vettel前3勝是在Red Bull車隊期間拿下，而Daniel Ricciardo 2015年亦在此拿下亞軍及最快單圈，亦顯示Red Bull車隊不俗的競爭力。 |
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目前賽道的最快單圈紀錄，是由Lewis Hamilton在2017年所刷新的1:45.008，比Daniel Ricciardo在2016年賽事最後階段追趕Nico Rosberg所創下的1:47.187快上2秒。
2017年的桿位由Ferrari王牌Sebastian Vettel以1:39.491所拿下，比2016年Nico Rosberg的1:42.584快上3秒。然創下最快單圈的Lewis Hamilton同樣拿下了比賽冠軍，為2:03:23.544。
由於街道賽事先天不若專用型賽道來得寬闊以及擁有廣大的緩衝區，因此發生事故一直都是街道賽無法避免的特性，新加坡站亦不例外。新加坡站至今10屆比賽中，每場均有Safety Car出動的大型事故。而2017年的起跑更就造成桿位的Sebasitan Vettel、新秀Max Verstappen與世界冠軍Kimi Räikkönen與Fernando Alonso退賽，延續新加坡站年年出動Safety Car的紀錄。
 | | | 從2008年首屆比賽2次Safety Car出動扭轉了比賽情勢以來，Safety Car在新加坡站年年出動，扮演重要角色。 |
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頻繁的Safety Car出動，加上平均圈速僅有每小時175公里左右，讓新加坡站成為F1賽曆中耗時最久的比賽，2009年新加坡站耗時1小時56分已是歷年中耗時最短的比賽。由於有轉播需求2小時強制停賽的規定，2012年至今6次比賽中，已有4次比賽因為耗時過長而未能跑完61圈的比賽。
2008年撞車門醜聞
然而，在短短10年的比賽歷史，或精確地說，在新加坡站首屆的比賽之中，就發生了不符合運動精神的比賽狀況。
新加坡站一如其他街道賽站一樣，路幅狹小、路面不平、沒有什麼緩衝區，容易發生事故。2008年首場F1賽事中，Renault車隊當家車手Fernando Alonso在自由練習時速度表現不差，但是排位賽因為賽車故障，提前退出排位賽，僅能從第15位出發。
Alonso因此採輕油量出發，利用初期對手高載油的狀況持續超車。當其在第14圈上升至第11位時，隊友Nelson Piquet Jr.發生事故，造成各車手必須跟隨在Safety Car之後繞圈，讓Alonso與前方領先車手之間的差距歸零。
 | | | Nelson Piquet Jr.在2008年新加坡賽的撞車，讓隊友Alonso得利獲得冠軍，事後證明是車隊高層指使，違反運動精神，最終造成Renault車隊退出F1競賽5年的時間。 |
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原本取得桿位並領先的Ferrari車手Felipe Massa在Safety Car之後進站加油，卻過於急躁，未等油管拔除就起步，拉斷油管並造成技術人員受傷，Massa也不得不停在維修區出口等待油管被拔除，出站時已從領先地位掉至最後1位。而Alonso此時則已上到第5位，並之後再利用其他車手受罰之時，上至第1位，並拿下當年的第1場分站冠軍。
 | | | Fernando Alonso在2008年贏得新加坡站的首勝，不料卻是一場不名譽的行為結果。Alonso矢口否認知情，因此並未受到任何懲處。 |
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驚奇的奪冠過程在當時成為美談，然而隔年Nelson Piquet Jr.與Renault車隊不歡而散時，驚爆新加坡撞車是車隊指令下所執行，以迫使Safety Car出動，為隊友創造勝機。此不符合運動精神的行為，讓Renault車隊高層Flavio Briatore離開F1賽事，並間接造成Renault於2010年賽季之後將車隊出售給Lotus，直至2016年才重回F1賽道。
當年的撞車門事件，讓Ferrari車手Felipe Massa原本的優勢不再，再因自己犯錯而未在新加坡站拿下任何積分，影響其年度積分，最終年度積分以1分之差輸給了在新加坡站第3名拿下6分積分的Lewis Hamilton。
在2009年事件爆發後，Massa原本期待賽會會取消新加坡站積分，讓其有機會拿下年度冠軍。然而F1認為僅是Renault車隊與Nelson Piquet Jr.之間的行為，Alonso及其他車手均不知情亦未受影響，未做出任何改變，Massa生涯最接近的1座世界冠軍確定無緣。
 | | | Felipe Massa已宣布將在本賽季後退休。在2008年拿下年度亞軍，是其職業生涯最接近世界冠軍的1次，新加坡站的撞車門無疑是讓他錯失冠軍的重要一環。相信最後一次在此出賽，他的心情肯定五味雜陳。 |
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賽道攻略
新加坡賽道全名為Marina Bay Street Circuit，共有23個彎道，總長5.065公里，是個逆時針進行的賽道。總計需要進行61圈，總里程為308.828公里。然而2018年因為16號彎至17號彎附近有工程進行，賽道略做修改，讓賽道長度略縮為5.063公里，總里程亦變成308.706公里。
雖然賽事從2008年才開始舉辦，但是至今已有3次針對賽道進行細部的調整，目前所使用的是第4個版本的賽道。
比賽的起點，在新加坡著名景點摩天輪附近。在以濱海南北向道路做為起跑的大直線，並在大直線的西側設有維修區。
在比賽中，這條可以加速至時速315公里以上的大直線之後，會穿過市區通往樟宜機場的高速公路下方後，急煞降至3檔，以每小時155公里的速度進入1號左彎，再以時速170公里，以進入向右的2號彎。但車手尚不能輕鬆，因為接下來向左的3號彎路線更為詭異，讓車手必須小心的操駕，方以2檔時速90公里通過而不會衝出緩衝區。
在3號彎之後的一小段Republic Boulevard並不平直，是賽道的4號彎道。但是因為曲率不大，車手會在此衝上時速205公里，並在5號彎之前加速至7檔的時速265公里，再重煞至時速120公里，以在5號彎右轉，駛上Raffles Boulevard。
這段Raffles Boulevard正是Ritz-Carlton Millenia麗池卡爾登飯店、Marina Mandarin文華酒店等5星級飯店的所在，F1賽車就將在這些頂級飯店門口呼嘯而過，十分刺激。Raffles Boulevard在後1/3處略呈右彎向北，是賽道的6號彎，但是曲率不大加上路面較寬，車手可以在5號彎之後一路全油門，直到7號彎入彎前，車速亦可以達到時速325公里以上。這段高速路段，亦是起跑大直線之外另一個DRS作動區，讓車手有機會可以在此進行超車。
 | | | 比賽從畫面左側的Raffles Boulevard左轉7號彎，再進入右轉的8號彎。 8號彎與14號彎是利用同一個十字路口分隔而來，比鄰而立，畫面中被照亮成為白色的十字，右上部份為繞著音樂廳的14號彎，左下為繞著戰爭紀念公園的8號彎。 |
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車手會在Suntec會展中心前進行高達5G的重煞車減速，以在7號彎左轉進入Nicoll Highway，並在經過戰爭紀念公園之後，右轉8號彎駛上Stamford Road，再左轉9號彎駛上St. Andrew教堂與政府大廈大草場之間的St. Andrew Road。3個依循都會道路所設定的直角彎，考驗車手對於煞車的控制，讓車手一直在時速200公里的入彎前速度與時速130公里間的過彎速度之間變化，同時考驗車隊對於車身平衡的設定及高G值的挑戰。
 | | | Fullerton Hotel之前的鐵橋以及連續彎道，是新加坡站路線更改的重點位置。 |
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沿著政府大草場，車手可以在進10號彎之前將車速拉至近時速280公里，然後是新加坡站路線時常進行變更的路段，在直角向左的10號彎之後，車手會從歌劇院通過鐵橋，來到由郵政總局改建的Fullerton飯店，這路段有11號及12號彎形成的減速彎，並在Fullerton飯店之後，再來1個銳角過彎速度僅每小時75公里的13號彎，駛上跨海的Esplanade Drive，連續而細微的路線，再次考驗車手的操控。
 | | | 由原本郵政總局改建而成的Fullerton Hotel，就在13號彎旁。 |
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而一路筆直的Esplanade Drive，讓車手可以全油門加速，在新穎銀色屋頂的Esplanade音樂廳旁，達到時速285公里的高速，並必須重煞降至3檔，以時速100公里右轉14號彎，回到Raffles Avenue。14號彎與8號彎是利用同一個十字路口區隔而成，比鄰而立，亦成為街道賽獨有的景象。而14號彎的重煞，亦成為車手常選擇進行超車的熱點所在。
在14號彎之後的賽段，主要便是依著Raffles Avenue沿著Marina Bay前進，賽道設計師為了比賽的精彩，在此加入了大量的彎道，讓車手在15號至21號彎之間密集的左彎右轉，車速亦在2檔3檔4檔之間游移。在出21號彎之後，則是延著海岸地形有著2個高速的彎道，讓車手以時速240公里以上，繞過摩天輪，完成1圈的比賽，重回大直線，進行下一圈的競賽。
 | | | 比賽的最後路段，就位於著名的金沙酒店對岸。F1賽車會從Raffles Avenue轉到活動浮臺附近，增加許多彎道，讓難度提升。 |
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