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| June 12, 2016 |
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| 城市 |
Montreal |
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| 賽道名稱 |
Circuit de Gilles Villeneuve |
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| 賽道長度 |
4.361 km |
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| 總圈數 |
70 圈 |
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| 比賽總長度 |
305.27 km |
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緊接在經典的蒙地卡羅大賽之後，2016年F1賽季接著漂洋過海，越過大西洋，來到同樣以法語為官方語言的加拿大Montreal蒙特婁市，以加拿大車手Gilles Villeneuve為名的賽道上，進行第7站的賽事。由於時差的關係，加拿大站對於臺灣的觀眾而言，現場直播都是挑燈觀賽的半夜時程，在比賽前請記得先小睡一下，以免愰神錯過關鍵賽事。
在摩納哥站時，Red Bull車隊的實力，看似已超過Ferrari車隊，並嚴重威脅到這2年的霸主Mercedes AMG車隊。Mercedes AMG車隊經理Toto Wolff亦明白表示，Red Bull車隊已對於Mercedes AMG的衛冕之路形成實質的威脅，Mercedes AMG必須盡一切努力來確保車隊的優勢。在摩納哥出師不利的Red Bull小將Max Verstappen，在加拿大站亦將換上Renault Energy所提供最新的升級引擎，擁有與Daniel Ricciardo相同的戰力，亦將對戰局產生重大的影響。
當然，在摩納哥站未能站上頒獎臺的Ferrari車隊，自不會輕言放棄。據了解，車隊將在加拿大站賽事之前，為賽車換上新版的渦輪增壓器，以強化車輛的戰力。而這幾戰表現不凡的Toro Rosso車隊與Force India車隊，還有摩納哥站失去爭雄能力的傳統強隊Williams，將如何面對這條高速的賽道，將是加拿大戰最值得觀察之處。
連續2站取得積分、對於奪冠雄心不減的McLaren車隊，在2017年賽季車手合約未談妥之下，是否能繼續拿下積分，又是另一個值得注意的地方。
Montreal蒙特婁簡介
位於加拿大Quebec魁北克省東南的Montreal蒙特婁，人口約350萬，是魁北克省最大城市，亦是加拿大第2大城，僅次於Toronto多倫多。魁北克省以法語為主要官方語言，也讓Montreal成為全球第2大使用法語的城市，僅次於巴黎。
蒙特婁市位處於聖羅倫斯河與渥太華河匯流的蒙特婁島，沿著聖羅倫斯河往上游，可以進入加拿大與美國邊界的安大略湖。沿著河順而下則可以經聖羅倫斯灣進入北大西洋。具有交通的優勢，因此在17世紀法國人開始發此處之時，便成為附近地區的毛皮交易重鎮，也是蒙特婁採用法語的淵源。
 | | | 蒙特婁位於蒙特婁島上，是加拿大東部重要的交通要衝，擁有豐富的歷史與人文景觀。比賽所在的聖母島在蒙特婁市之東、聖羅倫斯河中，為籌備1967年萬國博覽會所人工填造而成，並曾是1976年奧運的場地。 |
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然而在18世代在英法交戰之後，蒙特婁改納為英國的殖民地，適逢美國獨立，靠近東北13州的蒙特婁便成為不支持獨立英國人民移居的主要城市，也讓使用英語的人口在此蒙特婁大幅成長。
在19世紀，蒙特婁曾經成為英屬北美地區的首府，然而基於戰略上的考量，將行政中心搬移至更上游的渥太華，但蒙特婁仍維持經濟中心的位置，直到1970年代被多倫多取代為止。有悠久的歷史，蒙特婁仍是加拿大的航太、金融、設計及電影產業的重陣。而獨特的位置，亦讓蒙特婁成為全球最大的內陸港。
獨特的歷史背景與人文風光，讓蒙特婁成為加拿大旅遊的重點之一。雖然位於魁北克，但在歷史交融之下，大部份的商店或是旅遊景點，以法語標示，但服務人員多可法語英語多聲帶，對國人旅遊而言仍屬便利。目前臺灣並沒有直飛蒙特婁的航空公司，依不同的航空公司則有不同的轉機航線可供選擇。
Circuit Gille Villeneuve賽道簡介
F1賽事在蒙特婁市舉辦已有超過30年的歷史。加拿大GP最早在1961年於Bowmanville所舉辦，並在1967年納入F1賽事之中。而在Bowmanville與Mont-Tremblant輪流舉辦10年之後，基於安全的考量，於1978年移至Montreal蒙特婁市舉辦至今。在移師蒙特婁市之後，除了1987年與2009年因財務及合約關係未舉辦，已成功舉辦36屆的F1賽事，在2016年迎接第37屆賽事。
 | | | | 加拿大Montreal從1978年開始舉辦F1賽事，這條賽道原本名為Ile Notre Dame，但為了紀念已去世的加拿大車手Gilles Villeneuve，因此改名為Circuit de Gilles Villeneuve。 |
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與澳洲站類似，蒙特婁市舉辦F1所使用的場地是一半公園內路徑、一半公路所組合而成的非永久型賽道。而其所使用的公園，則是1967年舉辦萬國博覽會的Parc Jean-Drapeau內的人工島聖母島，因此此賽道原名為Circuit Île Notre-Dame，亦即是聖母島賽道。此賽道的第1場F1比賽由Ferrari車隊的加拿大車手Gilles Villeneuve所拿下，意義非凡。而Gilles Villeneuve於1982年的比利時站的排位賽中發生意外而過世，此賽道便因而改名為Circuit Gilles Villeneuve以作為紀念。
 | | | 在比賽中常可以看到的巨型球體，便是1967年萬國博覽會美國館場址所改成的Biosphere Environmental Museum。然其並不在聖母島上，而是在隔著河的聖海倫島。 |
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從1978年開賽以來，賽道大致上的路線保持一致，雖在1987年的停賽期間，賽會將部份路段略做修改，並將起跑線自現在現今12號彎至13號彎之間的位置，移至現在的位置，2002年亦曾做出修改，增長維修區通道以避免車禍。史上共計7次的修改，使賽道從原本19個彎的配置，變成今日14個彎的配置，賽道的總長度則為4.361公里。依比賽規則，F1賽事在此需進行70圈，總里程為305.27公里，目前的單圈紀錄是2004年由Ferrari車手Rubens Barrichello所創下的1:13.622秒。而2015年比賽中的最快單圈是由Ferrari的車手Kimi Räikkönen所創下的1:16.987，冠軍則是Mercedes AMG的Lewis Hamilton所拿下，共花費1:31:53.145。
2007年創下史上最長的比賽紀錄
加拿大站還曾在2011年創下另外的紀錄。受到滂沱大雨的影響，2011年的加拿大站在動態起跑、前段停用DRS系統之外，還中間為雨勢所中斷達2小時之久。比賽進行中大量的意外讓Safety Car出動達6次之多，創下歷史紀錄。最終比賽時間超過了4小時，共計4:04:39.537，是史上最長的一戰。而McLaren英國車手Jenson Button雖從第7位出發，但在比賽中一度墊底，一路直追，並趁著Red Bull世界冠軍Sebastian Vettel在最後一圈最後階段的失誤超越，拿下冠軍，成為眾多車迷津津樂道的一戰。
 | | | 2011年的滂沱大雨，讓比賽進行極為困難，途中還出紅旗中斷超過2個小時，最終創下史上最長比賽時間紀錄。 |
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 | | | 2011年加拿大站，Jenson Button駕馭著McLaren賽車，在途中因多次進站換胎，一度墊底，但在比賽中一路上爬，並趁著Sebastian Vettel在最後階段的失誤，拿下冠軍，成為美談。 |
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從空照圖其實很容易看出加拿大站賽道的不同之處。整個賽道呈南北走向，其東邊緊靠著奧運划船比賽的長方型水域，讓整個賽道的東側基本上是條大直線，僅靠著賽會刻意設計的幾組減速彎來調整路線。人工填建出來的人工島，亦讓其沒有什麼太大的起伏，也讓加拿大站賽道的平均速度在整個F1賽季中算是相當高的1站，大直線有1公里長，而極速將近時速350公里，是高速型賽道的代表之一。然而，在如此高速之中，彎道的設計相當刁鑽，加上緩衝區不若現代賽道來得大，對於車手精準的操控形成極大的考驗。
 | | | 維修區後方的筆直水道，是奧運划船競技的場所。沿著岸邊所興建的賽道，也帶來極長的直線路段，主辦單位必須刻意加入幾組減速彎，以增加競賽的精彩度。 |
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賽道攻略
起跑的大直線，車手的速度可以達到310公里以上，直線底略向左偏後向右進入1號彎，特別的路線，讓車手必須精密控制煞車與平衡，讓車速降至4檔的時速130公里左右，方能走在最佳路線上，而過了彎點，煞車仍要繼續帶著，讓車速繼續降到70公里左右，方能安然通過急向右的2號彎。
 | | | 筆直的大直線加上刁鑽的1號及2號彎，讓此地常成為比賽中事故發生之所在。 |
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2號彎的出彎可以盡量的晚切彎，善用出彎的小直線加速，在進入3號彎之前達到時速250公里以上，接著又要精密的平衡與減速，以進入森林區由3號彎與4號彎組成的連續減速彎，其間的速度僅在時速130公里上下。4號彎出口後又是一個全油門加速的向右5號彎，車手將車速拉高至每小時250公里，同時又要跟為求高速而不斷外滑的車尾摶鬥。
在此追求高速切忌太過興奮，因為在1個小看臺前，則是小於90度的左轉6號彎道，再緊接右轉的7號彎，車手必須將時速降至100公里以下，方能順利通過，否則將可能在眾多觀眾眼前衝進緩衝區。雖然6號彎的緩衝區不算小，迪還有重回賽道的機會，但7號彎卻是緊貼著護欄而建，一但失控就必須退賽。
順利通過7號彎之後，則是一段後直線，車手再次能將速度拉至時速300公里的水準。然而在通過1座陸橋，還沒適應光影變化之際，便是8號及9號彎連續彎道的入口，車手要在發白的視野之中，找到最好的路線，並將入彎速度壓制到每小時100公里，方能在看臺滿坐的觀眾前，順利通過。
通過之後又是一段不短的直線，亦是DRS偵測器的所在，車手再次有挑戰時速300公里的空間，同時必須拉近與前車的距離，以便能啟動DRS，掌握超車的機會。
再來則是全場最小的10號髮夾彎，速度將會降到60公里以下，同時考驗最佳路線的設定，以便進入接下來2段的DRS作動區，向高速挑戰。
 | | | 加拿大Montreal以高速特性著稱，而這也當然伴隨著許多重煞車區，因此煞車性能調校和輪胎磨耗管理，是除了動力系統提升外的另外一大重點。 |
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11號與12號彎的曲率非常小，讓車手大多將其與之後的大直線一起處理，一路全油門升至8檔，最高可以挑戰每小時340公里的極速。車手除了要防止後方車手利用DRS超車之外，還必須注意路旁13號彎前100公尺的提醒標誌。因為在此，車手必須要全煞車降至3檔120公里的速度，方能通過與14號彎組成的先右後左減速彎，回到起跑的大直線，再次挑戰下一圈。
 | | | 在挑戰全速之際，車手亦必須注意路旁的距離警示，精確控制煞車，方能安全通過賽會設置的減速彎。 |
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13號與14號彎對於F1車手而言是甜密的毒藥，在2段大直線之間的減速彎，車手無不希望能用越高的速度通路，以掌握勝機。然而2個90度近距離的直角彎，對於車輛重心的轉移是極高的挑戰，平衡與速度、路線任何一個條件沒抓好，不論是13號彎入彎失誤，或是14號彎過彎錯過，車手都會滑出賽道。而14號彎出口是緊靠著水泥護牆而建，任何一個失誤都沒有挽回的空間。
世界冠軍也難逃的冠軍之牆
|  | | | | 這兒就是讓許多世界冠軍退賽的世界冠軍之牆，2005年賽季在此撞牆的只有BAR車隊的Jenson Button。 |
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1999年的F1加拿大站，1996年世界冠軍Damon Hill、1994年/1995年世界冠軍Michael Schumacher、1997年世界冠軍Jacque Villeneuve，以及1998年FIA GT冠軍的BAR車手Ricardo Zonta，都在最後的14號彎出口撞上這面與維修區相對的圍牆而退賽。一口氣幹掉了3位世界冠軍，讓這片牆被車迷稱為the Wall of Champions冠軍之牆。Sebastian Vettel在2010年拿下第1次世界冠軍之後，隨即在2011年的加拿大站，也撞上了這面牆。所幸，他是在星期五的自由練習撞上，不影響排位，但其在正賽最後階段的失誤，將冠軍拱手讓給Jenson Button。
6位車手在加拿大站拿下F1生涯首勝
雖然加拿大站的賽道難度相當高，但眾多車手其F1職業生涯的首座單站冠軍，均是在此拿下的，包含Gille Villeneuve、Thierry Boutsen、Jean Alesi、Lewis Hamilton、Robert Kubica、Daniel Ricciardo等。其中Robert Kubica在2007年賽事中發生嚴重事故，隔年卻拿下冠軍，成為美談。而此亦是其唯一的F1分站冠軍。
 | | | BMW車手Robert Kubica於2007年加拿大站因為與Toyota車手Jarno Trulli的擦撞，失去下壓力，於10號彎前發生嚴重事故。 |
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