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| May 15, 2016 |
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| 城市 |
Barcelona |
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| 賽道名稱 |
Circuit de Catalunya |
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| 賽道長度 |
4.655 km |
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| 總圈數 |
66 圈 |
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| 比賽總長度 |
307.23 km |
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位於西班牙第2大城市Barcelona巴塞隆納市郊東北不遠處的Circuit de Barcelona-Catalunya賽道，是2016年F1賽季第5站的舉辦場所。而就在比賽結束之後，各車隊也將在這裡進行首次的季中測試，為賽季的第1階段畫下小小的句點，同時也讓各車隊於前幾場比賽之中所找出問題的解方，做一次總檢視，以為後續賽季的戰力進行調整。
 | | | 西班牙站在巴賽隆納東北方近郊的Circuit de Barcelona-Catalunya舉行。其優異的氣候與位置，亦是F1進行正式測試的場所，車手對此賽道的熟悉，讓增加比賽的可看性。 |
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而對於西班牙站而言，最受全球關注的，除了Mercedes AMG車隊的Nico Rosberg連勝紀錄是否可以維續之外，Red Bull集團2位交換位置的年輕小將Max Verstappen以及Daniil Kvyat，在換了不同賽車之後，表現又會有什麼樣的變化？而甫於俄羅斯站終於達到2位車手均完賽並取得積分的McLaren車隊，是否將能更上層樓？都是全球車迷所關注的焦點。
 | | | 在俄羅斯站中雙雙完賽拿分、創下本季最佳成績的McLaren車隊，在西班牙站是否能更上層樓，是McLaren車迷觀察的重點。而身為西班牙最強車手的Fernando Alonso是否能展現世界冠軍身手，更是現場支持者最關心的部份。 |
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Circuit de Barcelona-Catalunya賽道簡介
Barcelona巴塞隆納是西班牙的第2大城，僅次於首都Madrid馬德里，是附近區域Catalunya加泰隆尼亞自治區的首府，也是巴塞隆納區的省會。
濱臨地中海的巴塞隆納，擁有天然良港，自古羅馬時期便是貿易中心，居民的生活極為富足。巴塞隆納擁有250萬人口，被譽為「歐洲大陸最美麗的都市之一」！過去巴塞隆納是西班牙反對法西斯主義者的大本營，強烈的政治態度，現在則是表現在居民明顯的獨立立場，常因此議題的討論登上國際新聞版面。
 | | | 位於地中海濱的巴塞隆納，自古便是貿易中心，生活富足。當地主張Catalunya加泰隆尼亞地區獨立氣氛濃厚。 |
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對於熱愛足球運動的西班牙人而言，該市的足球隊與首都Real Madrid的「西班牙德比戰」一直是膾炙人口的著名比賽。這座城市更因為充滿傳奇建築師Antonio Gaudi高第的作品而聞名全球：包括Templo de la Sagrada Familia聖家堂、過去不斷金援Gaudi的古埃爾伯爵之Palacio Guell宮殿、Casa Mila米拉之家、Casa Calvet卡貝特之家、Parque Guell古埃爾公園都是全球著名的景點，還有歷史超過500年的Catedral哥德式大教堂。在春天和煦的陽光下漫步於巴塞隆納市區絕對是一個難忘的體驗。如果你正好預定了位於高級遊艇停泊區的Hotel Arts飯店，你會發現與F1車手及工作人員摩肩擦踵是一件很正常的事。
 | | | 永遠蓋不完的聖家堂，是全球觀光客最愛的景點之一，亦是高第在巴塞隆納留下的珍寶之一。 |
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自1991年起舉辦F1西班牙站
西班牙GP賽事在2013年便已迎來其開賽的100周年，足見其歷史優久。西班牙GP賽事中間曾因為1次世界大戰與西班牙內戰的關係而停辦，一直到1967年才又重新舉辦，並自1968年開始，納入F1的賽事之中。只是舉辦的場所多有變化，在1991年之後，才在甫落成的Circuit de Barcelona-Catalunya賽道上舉辦至今。即便後來F1在西班牙另有Valencia瓦倫西亞賽道，也只能另以其他名稱舉辦，將西班牙站留給巴塞隆納。
位於巴塞隆納東北近郊的Circuit de Barcelona-Catalunya，與眾多現代F1賽道比起來顯得相當有歷史，然而在眾多歐洲賽道之中，可算是相當年輕的賽道。這條賽道是在RACC汽車俱樂部與Renault賽車學校的推動與西班牙Catalan省政府的協助之下，在1989年2月24日破土動工。在經過數年的建設之後，於1991年才開始落成啟用，並於同年的9月29日，取代Catalonia賽道，成為F1西班牙站的主辦賽道。由於規劃有賽車學校，因此整體賽道可分為賽車學校用的1.703公里賽道，國內賽事用3.067公里賽道以及F1賽事用4.655公里賽道。因此，平日除了舉行各種汽機車賽事之外，亦有Renault賽車學校所舉辦的房車賽賽車學校與Renault方程式賽車學校在此進行，以培育對於賽車事業有興趣的後起新秀。
 | | | 雖然名為Circuit de Barcelona-Catalunya，但其實際所在位置是在巴塞隆納市東北方的Montmeló。 |
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Circuit de Barcelona-Catalunya是條極受歡迎賽道：比賽車手偏好此處具有挑戰性的高速彎道，買票入場的賽車迷喜歡這裡一覽無遺的路線安排方式，賽車工程師喜歡這裡提供的科技挑戰：F1賽車空力套件效率的高低在這裡無法隱藏。車隊經理喜歡這裡的溫暖氣候及地點，與英國本部的距離不算太遠，多數冬季時段都可進行測試活動) 。要稱Barcelona賽道為「歐洲模範賽道」其實也不為過：它的平均速度並不低，主因在於沒有無聊的減速彎、不同特色的中高速彎道提供F1科技總監們觀察賽車缺陷絕佳機會。
 | | | 觀賽體驗良好的巴塞隆納賽道，是極受歡迎的比賽分站。 |
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在Catalunya這條賽道上最大的挑戰在於極難進行超車的設計，同時需要面對F1賽季中最長的彎道，以及極為粗糙路面狀況，加上在高速的直線之後，通常緊接著就是掉頭的急彎，如何在極大的輪胎磨耗情形下，維持車輛的抓地力以及增加耐用性，是輪胎、底盤及引擎調校方面最大的考驗。這是一條必須在空力設定與輪胎選擇「充滿妥協」的場地，賽車下降力設定太大會減慢在直線道的極速、但下降力太小也勢必犧牲在彎道中的表現！摩擦力特別大的賽道路面特性增加選擇輪胎的困難度：軟胎擁有較好的抓地力、但很可能要增加進Pit換胎的次數，硬度較大的輪胎使用時間較長、卻必須犧牲單圈時間。如何找出最適合的賽車設定與比賽策略？無疑是車隊經理與比賽車手的頭疼課題。
賽道攻略
賽道起伏最大在29.6公尺，共有16個彎道，9個右彎與7個左彎。Catalunya賽道與俄羅斯站相似，同樣與1992年巴賽隆納奧運的場館園區整合，亦有2組DRS作動的長直線區域，供車手發動攻擊，而最佳的超車點則在大直線底的1號右彎，這個時速僅120公里的彎道，車手必須從最長的直線超過300公里的速度重煞減速，對於車輛的操控成為極大的挑戰。
 | | | 西班牙車王Fernando Alonso在2013年奪冠之後，已連續2年無緣頒獎臺。McLaren車隊在俄羅斯站表現回溫之後，在祖國賽道是否能再上層樓，成為地主車迷最大的期待。 |
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賽道全長4.655公里，依賽事規則，比賽需進行66圈，總長度為307.104公里。目前賽道紀錄是由Ferrari車手Kimi Räikkönen於2008年於前1次Ferrari車隊期間駕駛F2008賽車所創下的1:21.670。2015年賽事的最快單圈則是該站亞軍Mercedes AMG英國車手Lewis Hamilton所創下的1:28.270。
 | | | 目前F1西班牙站的單圈紀錄，是由Ferrari車隊於2008年由Kimi Räikkönen所創下，而Ferrari車隊亦宰制了該場比賽，以冠亞軍獎盃豐收凱旋。 |
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|  | | | | Catalunya賽道的大直線路段非常長，F1賽車在此路段可以加速到時速330公里，然後大腳煞車進入第一彎。 |
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起跑的大直線略帶下坡的地勢，讓車手在這裡可以飆出近330公里/小時的高速。在直線底明顯下沈地勢帶來的重心抛起下，車手必須在抓地力不安定之下，重煞至時速120公里左右，以4檔進入向右的1號彎。
在來不及呼出一口氣時，又必須要向左迎向2號彎。這個連續彎道加上DRS系統的作動，成為最佳的超車點，也自然是起跑車易生事故的所在。
 | | | 大直線底1號彎及2號彎組成的連續彎道，是全場爭鬥的重點所在，高速、地勢起伏加上爭雄之心，車手在此極容易發生碰撞、衝出賽道等狀況。 |
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緊接著則是長長的向右3號彎，進入3號彎時，車手還必須注意外側衝出緩衝區而重回賽道的其他對手，並以半開以上的油門，以時速200公里進入彎口，並持續加油保持速度，並看準時間全油門以時速250公里以上加速，以期在小直線上爭取到近300公里的速度。
4號彎同樣向右，但是又彎又窄讓車手必須重煞帶入彎中，降檔一路至4檔，速度亦減至時速120公里左右。而過了彎點之後又繼續加速至時速220公里以上，激烈的側向加變化，讓這裡成為考驗的重點之一。
5號彎終於改向左彎，但是出現與1號彎前相同的地勢變化，車手的操控變得更為謹慎，這個彎道極為窄小，出口又緊接下坡，車手速度將會降至時速100公里左右，是全場次慢的彎道。6號彎是和緩的左彎，可以與小直線一起規劃路線，讓速度再次來7號彎前來到260公里以上，再急煞至140公里，進入先左後右的7號與8號連續彎道。
 | | | 6號彎與小直線需一同規劃路線，以最佳角度攻入7號左彎。 |
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略呈上坡的連續彎道與小直線，對F1而言不構成加速的障礙，車手可以全油門加速至時速240公里，在坡頂與直角的9號彎對決。雖是直角彎，但是出口迎著的是下坡的第2個DRS作動區，有志超車的車手在此的路線必須精密設定，速度也要控制在200公里以上，以迎接全場第2長的超車區。
利用下坡的加速，車手在10號彎之前能挑戰時速300公里門檻，藉以超越前方對手，並在最後100公尺減速，切入左彎，並進行防守，以保衛好不容易贏回的位置。而這個超過130度的10號彎道，車手必須減速至70公里以下，為纏鬥增加許多的熱度。
 | | | 在第2個DRS作動區的直線路段，車手必須逐漸從靠左的9號彎出口挪移靠右，在挑戰時速300公里的同時，準備重煞進入左彎的10號彎道，同時對後方車手進行防守。 |
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下坡接著迎來11號彎與12號彎組成的S型彎道，速度因為大角度的變化，沒能拉高太多，大抵在120公里至150公里之間。再來的小直線，車手只能稍稍喘口氣，因為迎面而來的13號、14號彎仍是又急又窄，檔位一直在3檔至5檔間變化。再來一個窄小的右轉直角15號彎後，車手鬆鬆發痠的脖子，開始利用大曲率的16號彎開始加速，以時速220公里以上回到大直線，進入下一圈的賽程。
 | | | 看似筆直、卻有明顯起伏的大直線，是車手比拼馬力與煞車能力的場域。直線後開始的新一圈，又是新一回合比拼的開始。 |
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車隊與車手均熟悉的賽道，拼搏精彩
這條賽道是眾多F1車隊平時測試用的賽道之一，因此各家車手及技師對於這個賽道的攻略都了解於心，加上速度高，剎車急，讓其成為全F1賽事之中相當精采的一站。而當地多變的風勢，亦對車輛的空氣力學設定形成極大的考驗。全場總共有3個掉頭彎、7個高速彎，而賽道亦隨著地勢上下起伏，這些都是影響比賽成績的關鍵。而由於Catalunya的直線相當地長，連帶使得其維修區亦變長，所以即使維修區行駛速限提高，但是其進站所使用的時間亦極為可觀，但是高速加急剎的配置，使得輪胎大量的磨耗，讓進站是必需的，因而各車隊的進站策略均需仔細地安排。
 | | | 近年F1的季前測試均在巴賽隆納賽道舉辦，2016年的各車隊更均在測試開始前於賽道舉辦新車發表活動，各車隊及車手對此賽道均極為熟悉。 |
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