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| April 3, 2016 |
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| 城市 |
Sakhir |
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| 賽道名稱 |
Bahrain Inter. Circuit |
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| 賽道長度 |
5.412 km |
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| 總圈數 |
57 圈 |
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| 比賽總長度 |
308.484 km |
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巴林Sakhir國際賽道簡介
 | | | | 巴林是由33個群島組成，面積680平方公里，人口僅有65萬人的酋長小國，但它卻是中東第一個舉辦F1的國家。 |
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F1老大Bernie Ecclestone過去念茲在茲的，莫過於擴張F1全球勢力版圖、尤其是亞洲與中東。他的努力在2004年有了重大成果：Bahrain International Circuit (巴林國際賽道) 與Shanghai International Circuit (上海國際賽道) 都排入賽程中。埃及、杜拜、巴林亦與黎巴嫩都是曾經有意競逐取得在中東地區主辦F1賽事合約的國家。在這最後一輪的競爭中由巴林勝出，隨後在2002年9月14日與FIA簽定主辦F1賽事的合約，並且自2004年賽季開始將巴林以加入F1錦標賽的賽程之中，巴林站的賽事就此誕生。
|  | | | | 巴林賽車場是在一片荒涼的沙漠地上所建造的，在所有工程完工之前就是這個模樣。 |
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在與FIA的合約簽定之後，巴林王國請來了曾經參與建造雪邦賽道的著名設計師Hermann Tilke以及馬來西亞的WCT工程公司，為巴林在Sakhir設計和構築國際級的賽車場，興建全新賽車場的工作自此寫下開端。由於設計者的經歷使得我們從Sakhir的賽車場周邊硬體建築與賽道的規劃上，發現到許多與馬來西亞的Sepang賽道極為神似的畫面。巴林為這個在Sakhir的全新賽車場扎下了1.5億美元的投資金額，以及耗費了大約18個月的時間進行建設的工程；全新構築的賽道與周邊的硬體設施於2004年初逐一完成。
巴林是由33個群島組成，面積680平方公里，人口僅有65萬人的酋長小國。這個位居波斯灣的國家是第一個探取石油以及因輸出石油而致富的國家，卻也是第一個被榨乾石油礦藏的國家，從而瞬間成為富裕的國家逐漸轉變到賣盡祖產的地步，使得原油成為巴林的進口物資之一。由於早年開發油源的關係，使得巴林擁有中東地區數一數二的煉油廠。鋁製品的加工及出口，和造船成為現在巴林的主要工業之一；而採集波斯灣海底珍貴的珍珠已經成為巴林為富裕民生的經濟來源之一。
 | | | | 巴林賽道的路面很寬，如果賽車底盤先天上就有不錯的性能，有助於在此進行超越。 |
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巴林地處歐亞空運的中途點，距離倫敦與香港等歐、亞洲的重要經貿中心的空運航程都在8小時以內，因而成為歐、亞二地的物資與旅客在空運交通上的重要轉運站。巴林與近鄰沙烏地阿拉伯之間以橋樑及公路做連接，以與波斯灣各國在陸運交通上產生了便利，也讓巴林更具有發展觀光的潛力。巴林政府希望跟隨附近鄰國Dubai的腳步，將首都Manama塑造一個消費休閒中心，數個大型購物中心早已落成、首度附近的休閒度假海灘與高爾夫球場也有國際水準。
巴林新的國際級賽車場的位置是在巴林王國南部的Sakhir，這裡距離巴林首都Manama及國際機場約有30分鐘路程，總佔地面積1.7平方公里，可容納5萬名觀眾進場觀賽。在賽道設計方面有2.55公里長度和8個彎道的內跑道；有3.664公里長度和10個彎道的外跑道；有1.2公里長度的直線加速跑道；長度為2.5公里的橢圓型跑道；有5.417公里長度的F1賽事跑道，等5種不同路線的規劃，可以依比賽的需求而規劃賽道的使用。F1賽事所使用的跑道是將內、外賽道結合而成，總計有5個左彎、7個右彎、4條直線加速道，比賽以順時針方向進行。最大的上坡坡度為3.60%，下坡坡度為5.60%，並有三個容易超車的區域。據主辦的巴林賽會規劃，2004年採用V10引擎動力的F1賽車可以在這個賽道上做出大約1分33秒的最快單圈成績，以及210公里的平均時速。而目前的場地單圈紀錄則是2005年由Pedro de la Rosa以搭載Mercedes-Benz V10引擎動力的McLaren MP4-20賽車所做出的1:31.447秒，單圈平均時速達每小時213.25公里。唯近年在引擎動力不斷修改之下，2015年最快單圈為Ferrari車隊的Kimi Räikkönen所創下1:36.311，單圈平均時速為每小時202.48公里。
依照F1錦標賽的規則，巴林站需在長達5.417公里的賽道上進行57圈、行駛總長度為308.769公里的比賽，來爭取巴林站的冠軍獎座。
整條賽道有70000個座位，為了營造獨特的「中東賽道風味」、賽道當局在Pit維修區域後方規劃了綠洲區、與賽道另一半的沙漠景觀 (也省去了建置緩衝區的麻煩) 遙遙相對。
|  | | | | 巴林主看台建築的構型與特色，跟馬來西亞Sepang賽車場極為類似，因為都是出自於Hermann Tilke之手。 |
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比賽時賽車將從位在維修區旁的大直路上的起跑區起跑。位在起跑區側邊的觀賞台主體建築的構型與特色，以及頂部建築採用連續半圓形天篷的設計，讓人很難不想起其與馬來西亞的Sepang賽車場的關聯。車手們將在這個融合了東方以及回教文化色彩的建築物旁邊的賽道上進行一場極限速度角力。賽車在起跑後很快的就會來到賽道方向變化為先右後左再右，有如折線般的3個連續彎，之後便進入第2個路段。由於第1號彎的轉向角度高達130度左右，且轉角有如折線一般的使得彎道的曲率半徑極小，因此所有的賽車在起跑後來到此彎道之前必須大腳踩下煞車，然後卯盡全力的與對手之間爭先及擠壓以找出有利自己在進出彎道時的位置與路線，以1 檔進入彎道再加速出彎；之後再以2檔進入第2號彎，並持續加速的以3檔脫離第3號彎。
 | | | | 大直路底超過90度的右彎，對車手的操駕技巧與賽車的煞車性能都是一大挑戰。 |
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接著賽車就進入Sakhir賽道的第2段直路，賽車在這段直路上油門全開的使車速達到時速200公里以上。賽車在狂飆到直路底時，將再次預到一個轉向角度高達130度左右的彎道；車手們將再次的大腳踩下煞車並且急速降檔，以2檔進入彎角然後再大腳踩下油門加速脫離4號彎以進入第3路段；第3路段是由二段直路夾著一段大曲率的右彎。然後做一個轉向角度超過120度左彎以進入與起跑區平行的大直路，在這條大直路上賽車將以極限馬力衝刺，再次顯示馬力在這條賽道上的重要性。在直路結束後進入到一組先左後右的大曲線路段，這段賽道在安排上與馬來西亞Sepang賽道的第11號彎以後的走勢極為相似，車手將在較為傳統的連續圓弧型彎道上一較長短。在結束連續圓弧型彎道的第5路段之後，賽車將轉進Sakhir賽道的第4段大直路，在直路底會再遇到一個轉向角度約90度的彎角，然後賽車將再次回到起跑區的大直路上進行下一圈的比賽。
從Sakhir賽道的平面圖上來看，可以發現設計師Hermann Tilke在Sakhir賽道中，入了比馬來西亞的Sepang賽道更多也更長的直線賽道，讓F1賽車可以在賽道上將引擎的馬力與賽車的極速給完全的發揮出來。而在大直路的終點總是接著超過90度以上甚至高達120度以上的大角度彎道；讓賽車在進彎前必須大力的煞車，以及急速的降檔，才能夠在理想的路線上以正確的速度切入，再以正確的檔位及引擎轉速讓賽車再加速出彎，並拉開與後面賽車間的距離，而贏得比賽的勝利。在直線賽道上的高速須要大馬力、低風阻與角度較小的懸吊設定來成就高速度，大角度的彎道需要極大的下壓力來提升抓地力，以對應在彎道中的賽車因大馬力而產生高離心力的問題，而下壓力的增加卻使風阻隨之加大。而在直線賽道上所須要的低下壓力，與在彎道上所須要的高下壓力，兩者之間有存在著相當大的矛盾，如何將賽車的下壓力與懸吊角度調校到能夠在Sakhir賽道上做出最快圈速？無疑是給了車隊的工程師與技師一個前所未見的極大難題。再者在大直路上賽車以大馬力高速衝刺時，將會用到第7檔的最高檔位，而在進入大角度彎角時卻比須用第2檔以低速過彎，這樣的檔位變化對於變速箱而言是一個相當大的考驗。大角度的彎角使車手在比賽中遭遇到的更大體能負荷壓力，如何在這條極須體力與毅力的賽道贏得比賽將是車手的一大考驗。
由於巴林的Sakhir賽道處於乾燥多沙的沙漠環境中，將使賽道上鋪滿塵土，使得從單數與偶數位置起跑的賽車會因為賽道的迎風面不同，排在Sakhir賽道上從偶數排位置起跑的賽車，將面臨從沙塵較多的路面起跑，使得車手面臨到比須以不同的技巧去控制起跑；這種問題在一般的賽道上並較為少見，也因為差距不大而比較不嚴重。在塵土較多的賽道上進行比賽時，散佈在賽道上的細微塵土會降低輪胎與地面之間的抓地力；對於不採用過濾裝置的賽車引擎以及引擎的冷卻系統而言是一項極大的考驗。
 | | | 2007、2008連續兩年Felipe Massa都在巴林站稱王，巴林站堪稱Massa的福地。 |
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2012年賽事回顧
2012年的巴林站排位賽於2012年4月21日在Sakhir賽道正式起跑。最終Red Bull車手Sebastian Vettel異軍突起拿下本賽季的首座桿位，他的隊友Mark Webber則拿下第3位，McLaren車手Lewis Hamilton則取得了第2位出發的席次。一週前在中國上海揚眉吐氣的Mercedes AMG車隊本週六陷入苦戰：Nico Rosberg僅能從第5位起跑，德國車王Schumacher更退至從第9排出發。
週日正式比賽起跑之後，桿位車手Sebastian Vettel沒有給後方的Lewis Hamilton任何超車機會，而後方的Romain Grosjean超越Jenson Button上升至第4位，Fernando Alonso也趁機上升至第5位，反觀從第5位起跑的Nico Rosberg在起步時被迫從非正常賽車線路進彎，這導致他在1號彎道連丟了4個排位。比賽完成1圈之後Sebastian Vettel便取得明顯優勢，此時他領先Lewis Hamilton已接近2秒。從第22位起跑的Michael Schumacher在比賽進行至第3圈時已上升至第18位，而週六締造第6位起跑佳績的Daniel Ricciardo起跑後跌落至第17位，紅軍車手Felipe Massa也連超了3輛賽車上升至第9位。比賽進行至第14圈時，Kimi Raikkonen在賽道第11號彎道超越了Mark Webber，此時兩輛Louts賽車分別佔據了第2位與第3位、並且逐漸蠶食Sebastian Vettel的領先優勢。比賽進行至此，德國車王Sebastian Vettel領先後方的Romain Grosjean約6秒，領先之後的Kimi Raikkonen超過8秒，而位居第4位的Mark Webber以及後方的McLaren車手則越落越遠。
 | | | 2012年巴林站最終從桿位起跑的Sebastian Vettel在有驚無險的情況下順利拿下本站冠軍，這也是衛冕車王在本賽季的第一場勝利。 |
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比賽進行至37圈時，Nico Rosberg完成最後一次進站換胎（換上一套中性胎），Lewis Hamilton也在同一圈完成第三次進站換胎，出站之後他只能排在小林可夢偉的身後（位居第15位）。比賽第38圈Jenson Button和Fernando Alonso也完成了最後一次進站換胎，前述車手都選擇換上中性胎應戰，一圈之後Felipe Massa從第5位的名次進站換胎。比賽進行至第40圈時，兩位領先車手Sebastian Vettel和Kimi Raikkonen在同一圈進站換胎，兩位車手都換上了中性胎進行最後的衝刺。最終從桿位起跑的Sebastian Vettel在有驚無險的情況下順利拿下本站冠軍，這也是衛冕車王在本賽季的第一場勝利，本賽季至今前4站就出現了4位分站冠軍，這也側面說明了競爭之激烈程度。兩位效力Lotus車隊的Kimi Raikkonen和Romain Grosjean分獲第2位與第3位。排名第4位至第10位的車手分別是：Mark Webber、Nico Rosberg、Paul di Resta、Fernando Alonso、Lewis Hamilton、Felipe Massa和Michael Schumacher。
2015年巴林站賽事回顧
2014年與2015年，Mercedes AMG車隊拜技術規則修改之賜，以全新V6 Hybrid油電混合動力系統，稱霸了F1賽道，而在巴林站，其耐用度與卓越的性能，亦連續2年在巴林站拿下冠軍，表現突出。不過在2015年賽季，Mercedes AMG車隊並未像是2014年那般以冠亞軍完美收場，Ferrari車隊的Kimi Räikkönen展現出世界冠軍的實力，搭配車隊靈活的進站策略，全場對Mercedes AMG進行壓迫，最終站上亞軍位置，擠下了Mercedes AMG車隊的Nico Rosberg。
 | | | Kimi Räikkönen在2015年巴林站拿下亞軍，打破Mercedes AMG車隊包辦冠亞軍的企圖。而此次的亮眼表現，也終結他至巴林站前連續27場比賽未上頒獎台的窘境，證明世界冠軍車手的實力。 |
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2015年賽事Kimi Räikkönen能夠站上亞軍位置的關鍵，在於第17圈的換胎策略。Ferrari車隊一反眾家車隊對於黃色軟胎配方的執著，為Kimi Räikkönen換上了耐久力更強的Medium配方輪胎，讓其擁有較長的續航力，減少進站的需求，並讓其在比賽的最末段，換上了高抓地力的黃色軟胎，全力進行最後階段的衝刺。
當時確保第3位置的Kimi Räikkönen，挾新鮮黃色軟胎的強大抓地力，以每圈1.5秒至2秒的幅度，拉近與Nico Rosberg之間的距離，讓這位Mercedes AMG車隊的德國籍車手倍感壓力。Nico Rosberg在Kimi Räikkönen的步步進逼之下，出現煞車失誤，讓Kimi Räikkönen掌握了超車的機會，晉升至第2位，並順利拿下亞軍，打破Mercedes AMG車隊2014年包辦冠亞軍的局面。
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