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| July 7, 2013 |
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| 城市 |
Nurburg |
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| 賽道名稱 |
Nurburgring |
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| 賽道長度 |
5.148 km |
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| 總圈數 |
60 圈 |
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| 比賽總長度 |
308.88 km |
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隨著德國站的到來，2013年F1賽季上半段也正式結束。緊接著英國站後，F1車隊抵達了另一條極富有歷史的高速賽道Nuburgring、迎接本週末的德國站GP大賽。夏季暑休之內F1賽程安排了德國與匈牙利站兩站位於歐洲大陸中央的比賽，其重要性不言而喻，尤其是像本賽季的競爭形勢。領先車隊與車手希望更加鞏固並擴大自己的優勢，包括Mercedes AMG在內落後隊伍則期待暑休前能有縮小落後距離。
 | | | 緊接著英國站後，F1車隊抵達了另一條極富有歷史的高速賽道Hockenheim、迎接本週末的德國站GP大賽。 |
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本賽季Red Bull車隊沒有過往幾季的強勢，這與今年Pirelli輪胎配方改變有著不小的關聯。Red Bull車隊也發現他們的RB9賽車在高速賽道的競爭力有所受限，西班牙站和英國站的比賽就是最明顯的例子。原本Pirelli輪胎廠計畫在英國站推出新後胎的計畫又一次延後：除了加拿大站自由練習時段的天氣狀況不配合的原因，車隊之間意見不統一也是關鍵。Pirelli輪胎廠僅表示英國站將繼續測試新後胎，只是究竟何時能用上則沒有人敢保證！英國站正式比賽過程中，英國車王Lewis Hamilton的MGP W04賽車左後輪在行駛過程中無預警爆胎，他不得不把賽車開回維修區換上一套新胎。該站結束之後Pirelli輪胎的可靠性與安全性再次成為賽壇焦點。
 | | | 英國站爆發的輪胎問題讓各隊對緊接而來德國站憂心忡忡並不讓人意外：儘管Pirelli輪胎工程師已經拿出了應急解決方案，但輪胎想必依舊將是本週末最熱的話題。 |
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英國站爆發的輪胎問題讓各隊對緊接而來德國站憂心忡忡並不讓人意外：儘管Pirelli輪胎工程師已經拿出了應急解決方案，但輪胎想必依舊將是本週末最熱的話題。有別於上週使用的P Zero橘色硬胎搭配P Zero白色中性胎，本週末Pirelli輪胎廠帶來的是P Zero白色中性胎與P Zero黃色軟胎的組合。選擇配方軟一度的主要原因是由於Nuburgring賽道表面不甚粗糙，因此輪胎需要提供足夠的機械抓地力，同時以賽道特點而言，Nuburgring賽道不似Silverstone賽道那樣擁有不少連續高速彎道而是顯得相對曲折，因此對輪胎壓力沒有那麼大。
 | | | Red Bull車隊也發現他們的RB9賽車在高速賽道的競爭力有所受限，西班牙站和英國站的比賽就是最明顯的例子，而德國站將是最新的考驗。 |
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前一週的英國站正式比賽中有多達5次的爆胎意外，Nico Rosberg與Fernando Alonso則幸運的因為安全車進場而逃過一劫。本週末的德國站Pirelli輪胎廠已經採取應急措施：以先前在加拿大站上始測試的功夫龍束帶後胎替換當前的金屬鋼帶設計後胎，同時計畫在本月底的匈牙利站推出全新結構輪胎：混合了2012年輪胎結構以及2013年輪胎配方，在輪胎使用方式上，車隊將被禁止調換左右輪胎，並且在傾角和胎壓設定上也會給予嚴格限制。這一切的努力就是避免再發生英國站的連續爆胎事件，畢竟對賽車比賽而言、「安全」始終擺在第一位。
回到了對汽車熱情高昂的德國，本土車隊和車手當然是備受關注的焦點，Mercedes AMG車隊更是本週末一大焦點。英國站結束後不論是Ferrari還是Red Bull車隊都不約而同提到AMG車隊的威脅，過去6場分站比賽包攬5次桿位、加上最近3場分站比賽拿下兩勝是不爭的事實。上週日的退賽讓Sebastian Vettel的領先幅度大幅縮小，從未在主場家鄉父老面前暢飲冠軍香檳的德國車王絕對有高昂的鬥志。反觀Ferrari陣營依舊低迷不振，Fernnado Alonso在英國站排位僅在第10位，Felepe Massa更是長期止步於超級排位賽，若不是西班牙車王憑藉一己之力站上頒獎台，紅軍恐怕離世界冠軍漸行漸遠。
其他17條F1分站賽道沒有一條像Nuburgring擁有如此複雜的比賽歷史：屬於「始祖級」的Nurburgring舊跑道本身就是車輛運動歷史的一部份：Motorsport這個字首次被使用就是在1927年6月18日Nurburgring舊跑道啟用當天！在1976年之前這條全長22.83公里、過去稱為North Loop的舊跑道一共舉辦過22次F1分站比賽 (以「德國站GP大賽」的身份) ，1976年奧地利籍車手Niki Lauda在這裡發生幾乎喪命的車禍意外後FIA以安全考慮為由取消了這條跑道的F1比賽主辦權、一直到1984年全長5.148公里的新跑道落成後Nuburgring才又重回F1賽壇的勢力版圖中。
到去年為止、新跑道一共舉辦過12次F1分站比賽。這裡距離Schumacher兄弟故鄉Kerpen僅20公里，1995年至今的9次比賽中、Schumacher兄弟就囊括其中4座分站冠軍，要說這裡是他們倆的禁臠其實也不為過。
談到在賽車史上列名為經典的賽道，任何人都會聯想到德國Nurburgring這條超長的賽道。位於德國比利時邊界附近這條長距離跑道橫貫在山原丘陵之間，在原始的山林之間任賽車高速的穿梭，賽道隨著山勢而起伏，在Eifel高原上蜿蜒前進，宛若雲霄飛車一般的比賽過程，對於車手的技術、體力、車輛的設定、輪胎的抓地力，都是極大的考驗，亦讓其得以列名全球著名的賽道。這條由Dr. Creutz所發起的賽道，早期的用意亦在於提振地方經濟及協助汽車產業的發展。這個提議得到後來變成總理的科隆市長Konrad Adenauer的支持，並由其出面向德國政府爭取1500萬德國馬克的經費支持。整個工程在1925年開始，並在1927年6月順利完工，並開始其賽車的歷史。
在早期，Nurburgring區分為南北兩個賽道，除了分開使用外，更可連結使用，成為一個擁有172個彎道的長賽道。在整個賽道內，長達22.85公里的北賽道是主體，而南賽道長度僅有7.68公里，但即便如此，從現代F1賽事的角度來看，仍是一條長的不可思議的賽道。不但在安全設備上無法落實，在電視轉播上亦成為極大的問題。因此在發生許多意外之後，在1976年著名車手Niki Lauda嚴重的車禍之後，Nurburgring被撤消其主辦F1賽事的權利。
 | | | 以賽道特點而言，Nuburgring賽道不似Silverstone賽道那樣擁有不少連續高速彎道而是顯得相對曲折，因此對輪胎壓力沒有那麼大，如何運用輪胎預料將成為決定勝負的關鍵。 |
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在失去F1主辦權後，讓主辦單位終於募集了資金，在1982年對建立了全新的Nurburgring賽道。而在1984年與1985年曾再次主辦F1比賽，卻在新賽道人氣不旺的情形之下，再次失去F1主辦權。直到後來德國的車手在F1比賽之中大放異彩，日漸興旺的人氣讓F1在1995年再次回到Nurburgring賽道。由於已有德國站的比賽，Nurburgring一直以臨近的盧森堡站或是歐洲站的名義舉行F1比賽至今。
而即便通過了彎道區的混戰之後，車手要立刻全油門到底，爭取直線上的速度與時間，直線中最快可以達到超過260公里的時速，端向各隊引擎的馬力與調校。但是即刻需要重踩剎車，因為一個直角的左彎近在眼前，車手必須一邊維持著速度，一邊與達3G的側向加速度抗衡，在時速170公里的情形下，維持車輛的重心與路線。而在彎道之後速度還要再降，因為再來是一個需要以2檔通過的Ford彎。而在Ford彎之後，車手再次全油門到底不斷狂飆，通過第1個測時段到Dunlop髮夾彎之前，車輛再次擁有挑戰時速300公里的機會。緊接著又是剎車到底，降到2檔，繞到了丘陵之後，繼續進行後半段的比賽。
而一如舊的Nurburgring賽道一樣，新的Nurburgring賽道亦是圍繞著丘陵的小山頭而建的，因此在完成東半側的比賽來到西半側之後，天氣的陰晴往往是相反的，不論是從乾跑道進入溼跑道，或是從雨中衝進陽光，對於車輛的調校與輪胎的選用，都是極大的考驗。而在適應氣候的差異之後，車手仍需繼續油門到底。雖然中間有著名為Audi的S彎道阻隔，但是有限的曲率變化，讓到Michelin彎之前仍是一段不可錯過的高速狂飆賽道，時速有機會挑戰280公里以上的領域。
在接連的Michelin與Bit左右彎道之後，車手再次被達2.7G的巨大加速度搞的頭昏眼花，但仍沒有喘息的機會，因為這段直線又有著挑戰最高檔位的機會。而在通過Bilstein-Bogen彎道後，速度更可以上推至290公里的水準。而在一圈即將完成之際，Nurburgring賽道再次以Veedol連續彎道以及Coca-Cola的大右彎，來挑戰車手高速緊繃的神經是否能對細膩的低速彎道做出適當的處理。在這裡只要油門控制的一不小心，便有廣大的緩衝區在等待著車手的降臨。
 | | | 回到了對汽車熱情高昂的德國，本土車隊和車手當然是備受關注的焦點，Mercedes AMG車隊更是本週末一大焦點。 |
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就這樣，在300公里高速與3G側向加速度交叉而綿密的考驗之下，車手完成了一圈的賽事，而總共60圈的賽事，總計需要1小時34分左右的時間。在不斷的全油門與全剎車、高速與彎道之間，對於車手與車輛都是極為艱苦的考驗。Nuburgring與Monaco兩條賽道有許多類似之處，在這條需要大量下降力的跑道中、多數彎道都屬於中低速彎，除了一兩個上坡路段的左彎道外也沒有太多超車的機會、所以本站的排位賽也是兵家必爭之地。去年的比賽Ralf Schumacher在起跑時超過大哥後就僅咬著桿位車手Kimi Raikkonen不放，如果不是Raikkonen中途因引擎故障退賽、Ralf Schumacher最後能否暢飲香檳還很難說？在此地的輪胎選擇也是勝負關鍵：Nurburgring賽道的前幾個彎容易造成前輪輪胎外傾與「轉向不足」的現象，選擇軟胎或增加前翼下降力雖然可解決部分問題、但也增加了在直線道被對手超車的機會，參賽隊伍必需在兩者之間取得平衡。
2011年德國站超級排位賽經過一個小時的激烈競爭後，澳洲老將Mark Webber奪得本賽季第3座桿位(也是連續第二站拿下桿位)。雖然在週五練習賽時表現不突出，但代表McLaren車隊出賽的Lewis Hamilton卻成為在排位賽對Red Bull車隊帶來最大威脅的車手。最後Lewis Hamilton力壓積分榜冠軍Sebastian Vettel拿下排位賽第2位，德國車王雖然獲得家鄉父老的支持、卻交出了「本季首次無法從頭排起跑」的失望成績單。
週日比賽正式開始後，Mark Webber延續了自己本賽季不佳的起跑傳統：Lewis Hamilton在進入1號彎之前就順利搶佔首位，後排的Fernando Alonso也輕鬆擠下了Sebastian Vettel上升至第3位。不過一圈之後由於西班牙車王的失誤，Sebastian Vettel又搶回了自己的名次。比賽前3圈結束之後Lewis Hamilton繼續保持領先，而Mark Webber已經落後了1.9秒。比賽進行至第15圈時，Mark Webber由於首套軟胎磨損過多而選擇率先進站換胎，出站之後澳洲老將暫列第6位，一圈後Nico Rosberg也完成了首次進站換胎、之後他的隊友Michael Schumacher也進站換胎。比賽第16圈時Lewis Hamilton與Fernando Alonso同時進站，由於前方慢車的阻擋，Mark Webber重回賽道之後無法拉大其領先優勢，而Lewis Hamilton在返回賽道後緊跟在Mark Webber的身後。
 | | | 2011年德國站最後Lewis Hamilton拿到本賽季第二座分站冠軍，Fernando Alonso居次。 |
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比賽進行至第31圈時，Mark Webber再次引領所有車手拉開了第2次進站換胎的序幕，這次澳洲老將仍然換上軟胎、看來他至少還要再進站一次。在Mark Webber進站之後取得領先的Lewis Hamilton在一圈之後也完成第二次進站換胎作業，在車隊技師的努力之下，出站後的Lewis Hamilton成功超越了Mark Webber。由於中性胎的單圈速度至少比軟胎慢上1秒以上，所以領先車手都希望到最後一刻才進站換上中性胎。比賽進行至第52圈時，Lewis Hamilton由於賽車上的軟胎無法堅持而進站換上中性胎，出站之後他排名第3位。隨著Mark Webber的進站換胎，Lewis Hamilton重返領先位置，這時他領先第2位的Fernando Alonso超過3秒。Sebastian Vettel和Felipe Massa在比賽最後一圈完成最後一次必須的換胎。由於Red Bull賽車換上中性胎的速度優於Ferrari賽車，Sebastian Vettel依靠一次進站超越了Felipe Massa上升至第4位。最後Lewis Hamilton拿到本賽季第二座分站冠軍，Fernando Alonso居次，兩位Red Bull車手分別位居第3位與第4位。排名第5位至第10位的車手分別是：Felipe Massa、Adrian Sutil、Nico Rosberg、Michael Schumacher、小林可夢偉和Vitaly Petrov。
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