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| June 24, 2012 |
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| 城市 |
Valencia |
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| 賽道名稱 |
Valencia |
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| 賽道長度 |
5.419 km |
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| 總圈數 |
57 圈 |
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| 比賽總長度 |
308.883 km |
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結束了北美大陸的加拿大分站賽事後，F1車隊們橫度了大西洋抵達西班牙港口城市Valencia，準備本週末的歐洲站GP大賽。本賽季有趣的現像是加拿大站之前、前六站比賽出現了六位不同的冠軍車手，這是F1歷史上首次出現這種情況。前述傳奇在加拿大站又一次延續：最終經過70圈的激烈競爭，Lewis Hamilton奪得本站冠軍、也是他個人在本賽季的第一場勝利，同時延續了本賽季前七站誕生七位不同分站冠軍得主的奇跡。重新回到歐洲大陸之後，奇蹟是否能夠延續？有沒有可能誕生本季第8位分站冠軍得主？讓許多車迷充滿了期待。
 | | | 由於在Valencia賽道不易超車，因此對McLaren、Ferrari、Red Bull及Mercedes AMG這些有志於冠軍的隊伍來說，首先是要追求排位賽的優秀表現。 |
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Pirelli輪胎工程團隊在本賽季確實有意降低了輪胎的耐磨性，其目的是增加比賽的進站次數、並提高比賽的觀賞性。但後遺症是許多隊伍至今仍無法有效掌握輪胎的性能並制訂合適的比賽策略，在加拿大站GP大賽結束後，包括Ferrari、McLaren及Red Bull車隊都表示輪胎性能變化仍是他們無法理解的最大謎題。這使得車手在比賽中不得不將全部精力放在「保護輪胎」上，因此難以將賽車性能推到極限。連一向不缺少意外的加拿大站都成為了保胎大戰，更何況是來到以超車稀少而著稱的Valencia賽道。預料本週末「保胎」仍是各隊頭號課題，因為少進站一次便意味著節省20多秒的時間，如何擬定最合適的進站策略將考驗各隊比賽工程師。
在Valencia賽道上超車向來很有難度，在最後一連串的幾個高速彎道，賽車時速可達290公里，隨後經過大腳煞車區在不到130公尺的距離內由310公里降到60公里，此處很容易出現輪胎鎖死的狀況。超車的困難導致輪胎使用策略就顯得尤為重要，與前一站不同，本週末Pirelli輪胎廠帶來了P Zero黃色軟胎與P Zero白色中性胎。2011年賽季歐洲站的領先車手都採用了相同的策略：以軟胎起跑並在比賽中三次進站，本季因為各隊比賽車輛之間的性能差距比去年更小，在本週末的比賽中採用正確的輪胎策略則更為關鍵。Pirelli輪胎廠預料本週末將會出現兩次進站或三次進站策略，儘管去年有一支車隊採用一次進站的策略完成了比賽。
 | | | 預料本週末「保胎」仍是各隊頭號課題，因為少進站一次便意味著節省20多秒的時間。 |
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由於在Valencia賽道不易超車，因此對McLaren、Ferrari、Red Bull及Mercedes AMG這些有志於冠軍的隊伍來說，首先是要追求排位賽的優秀表現。Valencia賽道和Monaco賽道同樣屬於街市賽道，Pirelli輪胎廠對德國車王Michael Schumacher的期望很大也就不讓人意外。Lewis Hamilton上一站拿到了本季首勝，只是該隊的進站效率依舊是個問題，另一位McLaren車手Jenson Button仍苦於對改良版賽車的適應，就像這位英國所說，看來他還是要先向隊友的賽車取取經才行。許多隊伍將在本站繼續帶來賽車升級套件，Ferrari車隊繼上一站拿出升級版排氣管系統之後，本站還將推出相關的前翼和底盤升級，兩位Ferrari車手也表示對新賽車的狀況相當有信心。因為根據天氣預報顯示本週末當地的溫度比同期的平均水準還要來得高，而且三天都將晴空萬里。有鑑於Red Bull車隊本季在類似高溫的巴林站表現不俗，該隊也同樣值得期待。
 | | | 雖然為全新設計，但似乎仍可從Valencia賽道的佈局看出Monaco賽道的影子。 |
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2008年F1俱樂部的兩個新成員：新加坡與歐洲站比賽場地皆為街市賽道，這也符合Bernie Ecclestone希望盡量獲取商業利益的企圖心。西班牙車王Fernando Alonso在2005-06年賽季連續奪得兩次F1世界冠軍，在西班牙掀起F1熱潮。看準了這股商機，Valencia市從2006年起向FOM提出申辦F1分站比賽，主辦公司Valmor Sports在2007年6月1日正式與Bernie Ecclestone簽約，成為年度賽程上除了Barcelona以外第二場西班牙分站賽，此合約將延續7年之久。
|  | | | | Valencia賽道圍繞著該市海港中心和碼頭而建，這裡也是舉辦美洲杯帆船賽的碼頭。 |
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Valencia賽道圍繞著該市海港中心和碼頭而建，這裡也是舉辦美洲杯帆船賽的碼頭，整個賽道共有20個看臺，可容納10萬名觀眾。預計全球將有超過5億人收看該場比賽、每年可帶來超過7000萬歐元的收入給Valencia市政府。唯一略顯不便的是賽場停車位只有850個，不足以應付廣大的停車需求，不過城市的賽車迷可以乘搭公共交通工具前往觀賽。
在興建過程中，Valencia賽道就曾引發爭議。2007年11月初聯合國大氣變化調查專員奧斯瓦多-岡斯亞尼就向聯合國遞交了一份關於Valencia賽道破壞生態的報告。岡斯亞尼明確表示F1賽車所使用的引擎將會產生臭氧，這是一種嚴重污染空氣的氧化劑，不但造成樹葉漂白，且影響老人和兒童的健康。
 | | | 雖然是公路賽道，Valencia的賽車速度卻不若在Monaco賽道那般緩慢。相反地，官方透露此賽道的極速將僅次於美國Indianapolis和義大利Monza賽道。 |
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Valencia街市賽道是沿著Valencia海港和坐落在都利亞公園的藝術科技城而建造的，這一帶正是城市綠化中心地帶以及文化藝術中心，也是老人以及兒童鍛煉活動的地帶。 同時，Valencia大學城市經濟教授何塞-索利貝斯認為，由於缺少法律保護，目前正在建造的F1賽道將影響到整個房地產市場以及城市發展，而且只會讓一部分特定的人中飽私囊；西班牙著名建築設計師Ricardo Bofill則對工程設計本身提出了異議，他指出模仿摩納哥建造街市賽道與整個城市規劃脫節是不可取的作法。
2009年、2010年賽事回顧
2009年歐洲站GP大賽也在西班牙Valencia賽道舉行，週六排位賽McLaren車手Lewis Hamilton延續在匈牙利站的強勢，摘下職業生涯中的第14座桿位，他的隊友Heikki Kovalainen則緊追在後。這也是銀箭軍團去年第一次包辦第一排出發位置。排名第3位的是效力Brawn GP車隊的巴西老將Rubeans Barrichello。主場作戰的兩屆世界冠軍Fernando Alonso沒有在家鄉父老面前發揮出應有水準，最終只能從第8位出發。
週日的比賽則成為巴西老將Rubens Barrichello表演的舞台，「廉頗老矣，尚能飯否？」，從1993年就踏入F1賽道的巴西老將Rubens Barrichello告訴了我們答案。經過57圈的爭奪之後，效力Brawn GP車隊的巴西老將Rubens Barrichello力壓群雄奪得冠軍，這也是他自2004年中國站以來的第一個分站冠軍。包攬排位賽起跑頭排的McLaren車隊自毀長城、未將優勢保持到最後，Lewis Hamilton因為工作人員的失誤僅能位列次席；他的隊友Heikki Kovalainen排名第4位。
 | | | 2009年歐洲站、效力Brawn GP車隊的巴西老將Rubens Barrichello力壓群雄奪得冠軍，這也是他自2004年中國站以來的第一個分站冠軍。 |
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在週日的正式比賽中，Lewis Hamilton起跑相當出色並領先隊友Kovalainen率先駛入1號彎，老將Barrichello緊隨其後，第4位起跑的Sebastian Vettel想要阻止後方的Jenson Button，反而使得Raikkonen依靠KERS從外線超車搶得第4位置。比賽進入第15圈時，Hamilton以領先隊友約7秒左右的優勢率先進站，他換上一套新的超軟胎 (費時9.4秒)。一圈之後他的隊友Kovalainen也進站，這時由Barrichello暫時領先，巴西老將在第18圈創造新的最快圈速1分39.427秒。他極力希望在這段時間內多趕路，替出站之後超越Kovalainen爭取時間。
第37圈Hamilton從領先位置再次率先進站並換上另一套軟胎。但可能是由於進站時間臨時提前，因此車隊技師沒有將輪胎準備就緒，他的右前胎無法及時換上 (費時約多了5秒達到13.4秒)。Hamilton的父親見狀從椅子上起身無奈的拍了拍雙手，英國車手爭取本季二連勝的希望也大幅降低。最後12圈的比賽所有車手的順序均未改變，第46圈時Hamilton似乎追近Barrichello，二人的差距縮小至6.4秒。而主場車手Alonso排在第6位有望替Renault車隊取得3分，也算是給滿場的西班牙車迷一點安慰。 儘管Hamilton在最後幾圈拼命追趕，但由於Barrichello之前的領先優勢太大，最後巴西老將經過了57圈比賽之後率先衝過終點線
2010年歐洲站排位賽雖然賽前普遍認為McLaren賽車的特色較為適合這條賽道。但最終卻是Red Bull雙雄的再次崛起，奪回了「桿位霸主」：德國小將Sebastian Vettel和澳洲狂人Mark Webber再度包攬前兩位，Lewis Hamilton名列第3位，Mercedes GP車手雙雙無法進入最後一節排位賽、讓人相當意外。
週日正式比賽的起跑過程異常激烈，德國小將Sebastian Vettel驚險守住領先位置，但隊友Mark Webber運氣不佳，他相繼被Hamilton、Alonso和Massa等車手超越，剛過2號彎道他便滑落至第5位，與之相比的是德國車王Schumacher一起跑非常成功上升至第11位。比賽第2圈時處於外線的Vettel和位居內側的Hamilton發生碰撞，RB6賽車的右前輪與MP4-25賽車的左前輪有所接觸，所幸是兩輛賽車皆未失控。Mark Webber的厄運沒有結束，比賽第3圈他先後被Robert Kubica、Button和Rubens Barrichello等車手超越，此時他已經滑落至第9位，澳洲車手努力想趕上前面的Nico Hulkenberg，而隊友Vettel已開始擴大領先優勢。
賽至第10圈時Webber和Heikki Kovalainen發生高速撞車意外，畫面上看來相當嚴重，當時澳洲車手Webber跟在芬蘭車手Kovalainen後方行駛並試圖利用後方的真空進行超車，但由於Kovalainen提早煞車、反應不及的Webber突然追上T127的車尾、他的RB6賽車離地並翻轉一圈後落地，當時賽車前翼已經脫離，所幸Webber本人毫髮無傷的離開賽車，車手次序在此時重新洗牌。比賽至第33圈時比賽已經過半，前10圈過程中前10位排序沒有任何變化，其中Hamilton和Vettel兩位車手之間的差距有13.3秒，反觀Massa和Schumacher分別徘徊在第15和第17位。
 | | | 2010年歐洲站從桿位起跑的Sebastian Vettel最終以5.0秒的優勢率先通過方格旗。 |
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比賽至第47圈時，Lewis Hamilton成功地將自己與Vettel的差距縮小到7.9秒，之後Hamilton不斷加速、第50圈時Vettel領先Hamilton的優勢已經減少到6.4秒。不過此時距離比賽結束還有7圈距離，留給英國車王的機會已經不多。比賽至第52圈時Vettel恢復速度，他做出了1分39.141秒的最快圈速、與Hamilton的差距又被拉大到8秒。比賽至第54圈時小林可夢偉終於進站，由於超軟胎擁有更好的抓地力，小林可夢偉利用新胎的優勢對Fernando Alonso發起猛烈攻擊並終於在第56圈完成超越、又在最後一圈利用彎道超越了Sebastien Buemi，這讓他以第7名的成績完賽。比賽至第57圈時比賽結束，Vettel最終以5.0秒的優勢率先通過方格旗，比賽中遭到處罰的Hamilton仍獲得亞軍，Jenson Button拿下最後一個站上頒獎台的位置。
2011年賽事回顧
2011年歐洲站週六排位賽最終經過60分鐘的競爭之後，非Red Bull車手們雖然縮小了落後幅度，但仍無法阻止德國車手Sebastian Vettel以0.4秒的優勢鎖定本站桿位，他的隊友Mark Webber則排名第2位，McLaren車手Lewis Hamilton位居第3位。
週日比賽起跑後Red Bull車隊兩輛賽車迅速出發，Sebastian Vettel領先隊友Mark Webber率先進入1號彎，不過第二排出發的Lewis Hamilton很快被身後的Felipe Massa超越，巴西車手還想在1號彎對Mark Webber發起進攻、不過他被擋住進彎路線，這反而使西班牙車王Fernando Alonso順勢超過隊友站上第3位。起跑過程同樣遇到問題的還有Jenson Button，他被後方位居第7位的Nico Rosberg超越，但與後方的Petrov及Maldonado相比(兩者皆滑落4個位置)、Jenson Button應該感到欣慰。
 | | | 2011年歐洲站Sebastian Vettel從起跑就一路領先，順利拿下該賽季前8站的第6座分站冠軍。 |
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比賽進行至第17圈時，隨著Felipe Massa的進站換胎、排名前10位的車手都完成了第一次進站、Sebastian Vettel重新回到領先位置，在他後方的仍是隊友Mark Webber及西班牙車王Fernando Alonso。比賽距離過半之後，位居領先的Sebastian Vettel又開始加速並再次寫下了1分43.399秒的最快單圈成績新紀錄，目前他領先緊追在後的Fernando Alonso有3.2秒。由於F1勁旅都選擇相同戰術，各隊賽車使用中性胎的性能或將成為最後成敗的關鍵。從本週末的自由練習數據看來，Red Bull賽車使用中性胎的表現仍好於Ferrari與McLaren賽車。比賽進行至第46圈時Sebastian Vettel領先第2位的Fernando Alonso已有28秒，這應該足夠他在進站換胎之繼續保持領先位置，而Alonso與後方的Webber之間僅有0.7秒的差距，兩位車手對第2位的競爭將是本站結束前的最大看點。最終Sebastian Vettel從起跑就一路領先，順利拿下本賽季前8站的第6座分站冠軍。Fernando Alonso與Mark Webber分列第2位與第3位，排名第4位至第10位的車手分別是：Lewis Hamilton、Felipe Massa、Jenson Button、Nico Rosberg、Jaime Alguersuari、Adrian Sutil和Nick Heidfeld。
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