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| June 10, 2012 |
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| 城市 |
Montreal |
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| 賽道名稱 |
Circuit de Gilles Villeneuve |
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| 賽道長度 |
4.361 km |
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| 總圈數 |
70 圈 |
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| 比賽總長度 |
305.27 km |
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結束了一年一度的摩納哥站GP大賽之後，F1車隊橫越大西洋，準備迎接於加拿大Montreal舉行、也是全年唯一在北美大陸舉行的賽事。本賽季有趣的現像是摩納哥站之前、前五站比賽出現了五位不同的冠軍車手，最近一次前五站出現五位不同的分站冠軍要追溯到1983年，摩納哥站週末產生第六位不同的分站冠軍，這是F1歷史上首次出現這種情況。今年的加拿大站會不會又是「大亂鬥」？有沒有可能誕生本季第7位分站冠軍得主？讓許多車迷充滿了期待。
 | | | 由於Gilles Villeneuve賽道一半為專用賽道、一半為街市賽道所組成，本賽道的速度更快、因此輪胎磨損也更高。 |
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剛結束的摩納哥站GP大賽我們見證了從第一位起跑的Mark Webber成功擋下了來自後方的挑戰並獲得分站冠軍，Red Bull也實現了在連續三年在摩納哥奪冠的霸業。目前Red Bull成為了唯一拿下兩座分站冠軍的車隊，然而到了加拿大站，由於RB8賽車位於後輪前方的底板開孔被FIA宣判為不合法設計，因此他們勢必要修改賽車。季初RB8賽車一度苦於賽車後半部穩定性問題，到了巴林站工程團隊推出這款開孔的底板之後，Sebastian Vettel與Mark Webber各自拿下一座分站冠軍。儘管該隊聲稱此底盤本來就沒有計畫在Gilles Villeneuve賽道使用，不過究竟影響有多大仍需觀察。
Gilles Villeneuve賽道一直都不是Red Bull車隊的幸運地，兩位車手都從未在這裡暢飲過冠軍香檳！去年Sebastian Vettel更是在最後時刻被Jenson Button搶走了分站冠軍，Red Bull軍團今年能否在此「開胡」？這將是車迷們津津樂道的話題。
 | | | Gilles Villeneuve賽道一直都不是Red Bull車隊的幸運地，兩位車手都從未在這裡暢飲過冠軍香檳！ |
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在這條高速並對剎車要求極高的Gilles Villeneuve賽道，加之賽道表面狀況的隨著比賽過程不斷變化，在輪胎磨損的變數更多的大前提下，本週末加拿大站比賽將因各隊比賽策略的不同而精彩紛呈。2012年賽季Pirelli輪胎廠所準備的全部六款輪胎中、配方最軟的輪胎：P Zero紅色超軟胎在摩納哥站正式登場之後，將繼續在本週末的加拿大站使用。除了超軟胎之外，車手的另一個選擇是P Zero黃色軟胎。
P Zero紅色超軟胎是從2011年賽季保留至今的唯一輪胎配方，不過由於輪胎輪廓發生了變化導致胎肩部分的磨損率有所降低，可有效緩解起泡現象，這意味著超軟胎將更加耐用。不過摩納哥站的「保胎戰術」將很難會在加拿大站出現，輪胎配方雖然與前一站相同，但由於Gilles Villeneuve賽道一半為專用賽道、一半為街市賽道所組成，本賽道的速度更快、因此輪胎磨損也更高。儘管經過練習時段和排位賽之後，賽道路面的抓地條件會有所提升，但是一場突如其來的陣雨就足以改變一切，加上賽道本身有不少直道結合減速彎或者髮夾彎的配置，對?車及輪胎都是巨大考驗。由於去年的傾盆大雨，導致各隊對超軟胎在此地的表現沒有太多可以參考的經驗。
有一點是可以肯定的就是排位賽成績的重要性：前面六站比賽有五站的分站冠軍都是由第一排起跑的車手所獲得，有4次都是由第一圈過後領先的賽車獲得了最後的冠軍(唯一例外的一次是由起跑後退至第2位的Pastor Maldonado成功拿下西班牙站)，如此事實也與今年Pirelli輪胎的特性不無關係：在沒有前車阻擋的情況之下、車手輪胎的壽命可以更好的保持，因此Ferrari車隊才會專注於提升排位賽成績。
回顧加拿大站的歷史讓我們不禁對Michael Schumacher有所期待：德國車王在加拿大站曾經7次拿下分站冠軍，奪冠次數超過所有車手。在他生涯所參加的17屆加拿大站比賽中，有12次都登上了頒獎台。Gilles Villeneuve賽道講求慢速彎道的抓地力、直線加速成績以及?車系統的穩定性，這對MGP W03賽車來說可謂得心應手，相對不高的賽道溫度預計將更有利於W03賽車。摩納哥站Michael Schumacher拿下了復出之後的首座桿位，本站他能否再次保持強勢？兩週前Fernando Alonso使用超軟胎和軟胎的成績也十分搶眼，F2012賽車在本站的升級也讓人期待。目前的天氣預報顯示週六和週日也都有雨神造訪的可能，再加上加拿大站從來都不缺少的各種意外，從沒有一支隊伍敢預測換胎次數的事實、我們不難想像週日的比賽值得期待。
加拿大站的比賽在經過一段有如戲劇性的發展之後，在2004年時重回到F1的世界中。由於加拿大國內的禁煙法令生效，使得贊助賽車運動最力的香煙公司無法在賽車場上設置廣告，2004年的F1的賽程之中原本已經抽掉了加拿大站的比賽。但是在當地政府的努力及各種企賽的贊助之下，主辦單位獲得了將近3000萬加幣的贊助經費，得以補助車隊未能從煙商處所獲得的比賽經費，讓加拿大站從2003年年中一度被除名的危機之中，得以敗部復活，重新獲得2004年至2006年的主辦權利。也因為加拿大站到2003年10月中才又被排入賽程，亦讓2004年的比賽成為18場的比賽。
 | | | | 加拿大Montreal從1978年開始舉辦F1賽事，這條賽道原本名為Ile Notre Dame，但為了紀念已去世的加拿大車手Gilles Villeneuve，因此改名為Circuit de Gilles Villeneuve。 |
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F1在加拿大舉行比賽的時程，可以回溯至1960年代，但當時的比賽並不是在現在的Montreal所舉行，而由於Mosport Park與Mont Tremblant兩條分屬英語區與法語區的賽道所交替舉行的。但隨著F1對於安全防護的要求日趨嚴格，這兩條舊型的賽道亦隨著失去了F1比賽的主辦權，並由Montreal所重新整建的Ile Notre Dame賽道在1978年起，拿下了F1加拿大站的主辦權利，成為現在所見的加拿大站。而為了盡速完成賽道的整建，主辦單位將1967年世界博覽會的會場改建為賽道，並採用了折衷的方案，將Montreal市內道路與賽道相連接，以打造出一條符合當時需求長度的賽道，也讓Montreal賽道與澳洲Melbourn賽道一樣，成為賽道與街道混合型的比賽。
|  | | | | Gilles Villeneuve賽道的第一彎是時常會發生撞車意外的交通黑點。 |
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與剛剛結束的Monaco站相比、舉行加拿大站的Montreal的確是樸素了一些。Montreal是加拿大法語區Quebec省的省會、人口僅有100萬出頭，北美職業運動在這裡的勢力也一直都很微弱。唯一的一支MLB大聯盟棒球隊Montreal Expos (蒙特婁博覽會隊) 已經蟬聯「球迷進場人數最少的隊伍」這項寶座長達10年之久、NBA球隊也對Montreal退避三舍，比較值得一提的就只剩下NHL冰球隊伍Montreal Canadians (蒙特婁加拿大人隊) ，Jacques Villeneuve就是該隊的第一號支持者。連該市的奧運舉辦史都不怎麼光彩：1976年Montreal奧運是歷史上少數幾屆賠錢的奧運會，奧運結束後該市一共花了20年才清償完畢所有的奧運比賽場館興建費用。Gillles Villeneuve賽道反倒是Montreal奧運的獲利者。這這條賽道的所在地Notre Dame人工島就是該市為了舉辦1967年世界博覽會及1976年Montreal奧運會特別興建。Pit區域後方的Paddock位置就是當時奧運會舉辦划船比賽的地點。
 | | | | L'Epingle髮夾彎是超車的好地方，但也考驗著煞車系統的散熱性能。 |
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Montreal或許乏味，Gillles Villeneuve賽道卻充滿熱情。有人說過Gillles Villeneuve是Enzo Ferrari (Ferrari車廠創辦人) 生前最喜歡的車手，原因就是Gillles Villeneuve是一位熱情洋溢、坐進賽車駕駛座之後就奮不顧身爭取勝利的賽車手。Gillles Villeneuve賽道果然也不負這位「加拿大史上最偉大車手」的名號，總是提供最刺激的比賽過程給F1車迷。1997年法國車手Oliver Panis在這裡發生雙腳骨折的撞車意外，1998年比賽起跑後不久Benetton車隊的Alex Wurz整輛車騰空飛起的鏡頭也被選入美國SI運動畫刊的年度照片。賽道最後一段高速路段後的減速chicane是許多車手的葬身地：1999年的加拿大站比賽中三位世界冠軍車手Michael Schumacher、Jacques Villeneuve與Damon Hill都在這裡撞車，也替這面輪胎牆搏得了「世界冠軍之牆」的稱號。
|  | | | | 這兒就是讓許多世界冠軍退賽的世界冠軍之牆，2005年賽季在此撞牆的只有BAR車隊的Jenson Button。 |
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整場比賽維修區旁的大直線開始進行。在比賽進行之中，這是一段可以突破時速300公里關卡的直線，但是在起跑圈時則是處處充滿殺機的陷阱。因為起跑之後不久，就會碰到由前兩個彎道所組成先左後右的連續彎道，車手必須將車速壓至到110公里上下，在2倍重力的側向力拉扯之下，與眾家車手爭道，取得先機。而在第1個彎道路線的好壞又決定所爭奪位置能否存活超過10秒，因為接下來的Coin Senna髮夾彎，則是需要以時速80公里過彎的小彎，在第1個彎道爭取到好位置的車手，除了需有精準的配速以維持第2個彎的路線外，還要防止地面灰塵對抓地力的影響，穩定地操控車輛。
而在彎道接近180度的髮夾之後，車手開始有一段接近直線的大弧線可以全油門狂奔，在到達3號與4號彎之前，車速可以到達每小時250公里以上。而接著又是彷彿重演歷史，全力剎車，再次切進先右後左的連續彎道。而這之的曲率變化較為和緩，因此車速還能保持在時速140公里左右。
而接下來一段時速250公里左右的5號彎，車輛再次來到一組連續彎，又是需要降至2檔的低速，車輛剎車系統的耐久性開始出現考驗，而輪胎的耐用性的影響亦會浮現。而過了7號彎之後的大直線，則是讓車隊又愛又恨的地方，可以上看時速320公里的路段，自然對於下壓力的調校會希望越小越好，以減少阻力，但是與那麼多組的連續小彎相較，如何取捨，成了車隊技師功力之所在。
 | | | | Kubica驚心動魄的撞車意外，絕對是加拿大站最令人印象深刻的畫面。 |
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令車手討厭的小彎又在大直線之後緊接襲來，剎車再次到底，車速降至100，檔位來到2檔，小心地繞過了8號彎道，接上了較和緩的9號彎，車速開始提升，但是動力與下壓力的平衡，是車手能否不必開進緩衝區的關鍵。隨著曲率慢慢變小，車速再次上探250公里；去年BMW車手Robert Kubica就是在此發生意外：Kubica在此一高速左彎失控，賽車直接撞向右側護欄；驚心動魄的畫面，堪稱近幾年來F1最嚴重的意外事件。而今年主辦單位也特別針對此處護欄進行修改，以避免同樣的意外發生。
通過T2計時段，此時賽道來到全場最難以處理的L'Epingle髮夾彎，小半徑、大曲率的變化，沒有足夠的減速是無法避免衝出賽道。這個全場唯一的一檔彎，可以讓F1車手乖乖地以市售車的時速80公里，一一排列整齊的過彎。
之後的路程，就是Montreal站的最後一段，筆直的直線，讓車輛的馬力可以盡情的發揮，車速可以一路從80加速至240乃至於320公里，極其精采。但是直路底又是一個加拿大站的特產─連續彎道，車手再次需要在2秒之內減掉200公里的時速，才足以安全地切入彎道。而在這彎道的出口之處，有著一堵著名的世界冠軍之牆，在同一場比賽之中，曾讓Michael Schumacer、Damon Hill、Jacque Villeneuve分別撞上了護欄而退出了比賽。而之所有讓眾多一線車手都會如此拼命的原因在於，越靠近護欄，越接近那條最好的線，車輛的速度亦會越快。但是在前半段的彎道之中，車手可能就使用過多的路沿石，讓車輛失去平衡，而眾多高速直線道的場地，讓許多車隊在下壓力的設定上有所取捨，因此一線車手，每每在全球車迷的矚目之下，帶著不安定的後軸，盡可能地緊貼護欄前進。而任何一丁點的失誤，就造成了完賽與退賽之間的兩極結果。
Gillles Villeneuve賽道上總是充滿意外並不是沒有理由：這是一條高速直線道與低速彎結合而成的臨時跑道，有點類似Monaco與Monza的混合版本。F1賽車在這裡的極速超過320公里/時，在全年賽程中僅次於Monza與Hockenheim賽道。Gillles Villeneuve賽道也有「煞車裝置殺手」之稱，連接在高速彎道後的減速彎讓F1賽車必須在4.5秒內從時速320公里減速到70公里，車上的煞車碟盤在1秒鐘之內就會從攝氏450度的工作溫度上升到攝氏1000度。1999年H-H Frentzen在這裡發生了罕見的「煞車碟盤破裂」意外，也難怪所有的F1車隊都在這裡拿出最大的煞車碟盤散熱裝置。Montreal賽道的特性相當的兩極，不但有著極小而狹窄的彎道，亦有許多讓車手可以高速狂飆的路段，下壓力與抓地力的平衡，多變的特性，讓其成為相當受歡迎的一站。而Montreal賽道濃密的樹林，以及Montreal市優美的風景，亦讓在此觀戰成為視覺上的享受。Montreal站的比賽時間大約需要1小時30分左右，才能夠完成70圈的比賽。
 | | | 2007年Hamilton在此拿下生涯首座分站冠軍。 |
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2009年由於加拿大站主辦單位無法與FOM達成共識，加拿大站缺席了年度賽程。2008年的加拿大站週六排位賽過程中發生許多車輛失控的場景，最終McLaren車手Lewis Hamilton挾著強大的車輛優勢以1分17.886秒的成績拿下桿位，Kubica與Kimi Raikkonen位居第2與第3位。
週日的正式比賽首位出發的Hamilton穩扎穩打的保祝自己的領先局面，Raikkonen則立刻挑戰前方的Kubica，在第一個彎道出彎後Kubica也順利守住了自己第2位的位置，反倒是第5位出發的Nico Rosberg順勢超越了前面的Alonso搶到了第4位。比賽進行到第17圈時，影響本站最後結局的幾宗意外連續發生。首先是Force India車隊的Sutil其賽車出現故障停在了賽道三號彎的一側，大會立即出示黃旗並且派出安全車，Hamilton在前16圈累積的的6.8秒的領先優勢立刻蕩然無存。
由於安全車的出現，領先的前8位車手立即選擇進站加油，正當Raikkonen和Rosberg停在維修區的出口處等待紅燈熄滅通道打開時，後方的Hamilton卻以大家想像不到的速度撞向前方的Raikkonen，顯然過於心急的他沒有看到燈號。經過70圈的爭奪後，最後BMW車隊的Kubica獲得冠軍，他的隊友Heidfeld屈居亞軍，Red Bull車隊老將David Coulthard也站上頒獎台。這也是BMW車隊歷史上的首座F1分站賽冠軍，同時也是車隊首次在比賽中獲得1-2的勝利。
2010年加拿大站排位賽賽前許多人即預料以加拿大站高速賽道特性，性能優勢應該從RB6轉移至擁有較成熟「F-Duct」系統的MP4-25賽車。果不其然，經過了60分鐘的競爭後、最終Lewis Hamilton以1分15.105秒的最快圈速中斷了Red Bull車隊本賽季連續桿位的記錄，Mark Webber和Sebastian Vettel兩位Red Bull車手分居第2位、第3位。德國車王Michael Schumacher表現不佳，本站是他復出後第一次止步於第二階段排位賽，週日他將從第13位起跑。
 | | | BMW車隊在2008年加拿大站締造車隊歷史上最佳成績。 |
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週日正式比賽開始後，桿位車手Lewis Hamilton沒有意外的率先進入1號彎道，隨後是Sebastian Vettel與Fernando Alonso競爭激烈，後方的Button上升到第5位，Nico Rosberg則滑落到第14位。巴西車手Felipe Massa和Vitantonio Liuzzi在起跑時車輛發生擦撞，兩輛賽車雙雙受損並被迫進站維修。其中Massa的賽車進站後由於煞車碟過熱導致維修組員無法在短時間內維修。
比賽進行到第6圈時，Nico Rosberg率先進站更換硬胎上場，一圈之後Jenson Button作出相同選擇，看來輪胎策略將成為本站成敗關鍵。比賽第7圈時，被兩輛Red Bull賽車追的踹不過氣的Lewis Hamilton和Fernando Alonso同時進站更換硬胎。Ferrari出色的維修組員效率讓Alonso在維修區成功超越了Hamilton。比賽至第56圈時，由於Alonso陷入前方的慢車集團、後方的Jenson Button借機超越，這時McLaren車手已順利佔據前兩位，而Schumacher已經落後Hamilton超過一圈以上！
 | | | 2010年加拿大站經過70圈的激烈競爭後，從桿位起跑的Lewis Hamilton不僅終止了Red Bull車隊長達7站的桿位霸權，而且最終領先隊友Jenson Button實現「兩連冠」的佳績，這也是McLaren車隊連續兩站締造包辦前兩位。 |
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比賽結束前，Mark Webber借助超軟胎的幫助而逐漸進入最佳狀態，他開始縮短與Vettel之間的差距。經過70圈的激烈競爭後，從桿位起跑的Lewis Hamilton不僅終止了Red Bull車隊長達7站的桿位霸權，而且最終領先隊友Jenson Button實現「兩連冠」的佳績，這也是McLaren車隊連續兩站締造包辦前兩位。兩站結束後McLaren車手與車隊都在積分上大幅躍進。第4位到第10位的車手分別是Vettel、Webber、Rosberg、Kubica、Buemi、Liuzzi和Sutil。
2011年北美地區唯一的的F1分站比賽：加拿大站GP大賽週六排位賽經過三階段比賽的競爭之後，雖然在自由練習時段發生撞車意外，但這仍無法阻止Sebastian Vettel於本站再次拿下桿位，不過媒體焦點集中在進步飛快，週日拿下第2位、第3位出發席次的Ferrari車隊雙雄：Fernando Alonso週日將與Sebastian Vettel一起從頭排出發，從第2排起跑的則是Felipe Massa和Mark Webber。而McLaren車隊雖然賽前受到外界看好，週六排位賽兩位車手僅奪下第5位 (Lewis Hamilton) 與第7位 (Jenson Button)。
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週日正式比賽由於賽前已經開始降雨，大會因此下令比賽將採用動態起跑、所有車手都必須換上全雨胎。動態起跑之後Sebastian Vettel順利守住了自己的線路、沒有讓後方磨刀霍霍的Fernando Alonso在1號彎佔到便宜。不過Lewis Hamilton在通過1號彎時與Mark Webber的賽車發生碰撞，這導致Red Bull賽車被撞後發生失控，澳洲老將立刻滑落了5個名次。比賽進行至第7圈時，Lewis Hamilton在起跑區直線道上嘗試從Jenson Button的左後方超車，但由於雨勢降低了Button後照鏡的能見度使他選擇了靠左的路線、兩輛McLaren賽車因此發生碰撞。這宗意外使得Lewis Hamilton的賽車受損、不久之後他被迫退賽，大會不得不再次派出了安全車進場。
比賽進行至第19圈時大雨突然來臨，賽道能見度變低，為了安全大會裁判只好再次派出安全車，利用這個機會、換上半雨胎的Fernando Alonso與Jenson Button再次進站換上全雨胎上場。比賽至第24圈時安全車仍在大雨中帶領所有車手繞圈，但由於雨勢沒有減緩的跡象、大會決定出示紅旗暫停比賽，所有賽車回到起跑區聽候進一步指示。在中斷了兩小時之後，加拿大站GP大賽終於在台北時間淩晨3點50分在安全車的帶領下重新滾動起跑，但比賽進行至34圈時，大會宣佈安全車將駛回維修區並恢復比賽。由於賽道情況不斷改善、積水逐漸減少，不少車手選擇進站更換半雨胎，但領先的Sebastian Vettel並不急躁。
 | | | Jenson Button利用德國車王唯一一次失誤率先衝線，最後拿下了加拿大站分站冠軍。 |
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比賽進行至第56圈時，求好心切的Nick Heidfeld在嘗試超越小林可夢偉的時候撞上後者的車尾並遺憾退賽，因為賽道上佈滿碎片、大會再次派出安全車進場。比賽進行至第63圈時，Sebastian Vettel已經將領先距離擴大至3.8秒，一圈之後Mark Webber違規抄捷徑而超越Michael Schumacher但他必須把排位歸還，接下來的一圈Mark Webber又在防守時出現側滑，後方的Jenson Button趁機超越。
隨後Jenson Button不斷加速並在KERS和DRS系統幫助之下超越Michael Schumacher，這位比賽重新開始時墊底的車手現在有機會挑戰冠軍！整場比賽幾乎無失誤的Sebastian Vettel卻在最後一圈結束前的關鍵時刻失控，這讓他拱手讓出了幾乎到手的分站冠軍！而Jenson Button利用德國車王唯一一次失誤率先衝線，Mark Webber與Michael Schumacher分獲第3位與第4位。第5位至第10位依次為Vitaly Petrov、Felipe Massa、小林可夢偉、Jaime Alguersuari、Rubens Barrichello和Sebastien Buemi。
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