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[GP進修班] F1加拿大站：遠洋運輸 |
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如果想要在F1裡開個慶功派對，首先必須在一開始就營造一個勝利的局面。在適當的地點與時間來運送32公頓的貨物，而且必須得對哪一個貨櫃裡裝的是哪些零組件一清二楚，這對車隊的物流專員來說是一大挑戰。而對于像加拿大站這種跨洲的賽事，車隊物流專員總是能非常有組織性地把所有物品與人員送往當地。
F1車隊只要一開拔到外地比賽，隨身的「行李」數量總是很可觀，Williams車隊大約會使用120個拖板與大箱子把賽車與裝備運往大西洋對岸的美洲賽站。在裝箱的過程中，物流專員Paul Singlehurst總是對於小細節非常的在意，這是一項非常具挑戰性的調配工作。為了確保所有東西都帶齊，他一絲不茍地列出大約80頁的清單，這裡詳細記載了必須裝箱的每一件物品，包含了賽車、備用引擎，細微到連貴賓室裡的餐巾都列舉在裡面。
|  | | | | 如果比賽場地不在歐洲，那車隊大多會使用空運來運送賽車。 |
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當Williams車隊在英國站比賽結束進行打包作業時，約重達6噸的50個箱子即刻由海路運往加拿大Montreal，因為海運比空運來得便宜，就如同之前的澳洲站結束後，某些物品並未運回Williams英國總部，而是直接由海路送往義大利的Imola。而Williams車隊的貨櫃車在英國站後直接從Silverstone開回不遠的Williams車隊Grove總部，兩部比賽車會在星期一早上進行拆解檢查的工作，在此同時，車隊裝備正從貨櫃車上卸下來整理，不過這項作業程序並不須要那麼地急迫，只要在賽車組裝完畢準備裝箱運往下一賽站之前做好就可以了。「每一個零組件都有固定的擺放位置。」Paul Singlehurs表示：「因為到了賽道時，我們可是沒有時間花在尋找東西上。」
在英國站隔週的星期五，一架波音747從倫敦東北方的Stansted機場起飛直接飛往加拿大Montreal，這架飛機上載運著價值連城的F1賽車與裝備。這支由Paul Singlehurs領軍的先遣部隊裡包含了35位Williams車隊工作人員，而首席技師與技師群會在星期一早上到達加拿大Gilles Villeneuve賽道來進行賽前整備工作，他們的工作同時包含了架設車庫：打掃地板、設置監視螢幕、安裝電腦網路與500公尺的數據線和300公尺的電源線。而整個比賽隊伍的編制大約須要80位供作人員。
當Williams車隊專注於比賽時，在每天擁有大批生產量的汽車工業裡，也必須擁有驚人的運籌帷幄能力。「每一款車型的各類零組件與模組的供應廠商，都得把這些產品在規定的時間裡依序送到生產線上。」Allianz科技中心的 Christoph Lauterwasser博士解釋到：「這表示零件供應商得與車廠生產線的作業流程緊密的結合在一起。」
 | | | | 看看前Sauber車隊的比賽隊伍陣容，光機票就得花不少錢。 |
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當貨卡從Montreal的機場與港口依次地把貨物送到賽場時，你將可以清楚地看到F1後勤作業有多麼地複雜。Williams車隊在每場比賽都會帶3部賽車前往，如果是到海外比賽，那賽車將會固定在拖板的最上層後再推進機艙內；除了賽車之外，車隊還會帶6到7具備用引擎，為了能即時處裡任何的突發狀況，車隊還會攜帶大量的工具與備用零件。最基本的裝備包括了16部桌上型電腦、28部手提電腦與100套無線電，別忘了，還有為工作人員與賓客準備的3000瓶礦泉水。儘管加拿大站不是一個會在大熱天下所進行的賽事，但F1車隊喜歡小心行事，對他們所帶的「行李」亦然。
當車手們看到加拿大站的方格旗揮動代表他們可以放鬆心情時，Williams車隊工作人員卻把這視為一個又得加緊工作的一個信號。美國站將在緊接著的一週後舉行，這表示所有人都得繃緊神經把所有的裝備打包裝箱，因為最遲在午夜之前就得把這些工作完成，因為前往美國Indianapolis的飛機在週一早上8點起飛。去年，Williams車隊在加拿大站結束後是用卡車把裝備送往Indianapolis，但車隊感到這顯然不符合時效性。現在F1講求的是速度，這當然包含了對於賽前的準備作業。
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