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[2005 F1西班牙站]Alonso衣錦榮歸！ Ferrari是否能持續保持戰力？ |
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馬來西亞、巴林、聖馬利諾，Fernando Alonso已經連續拿下了三場比賽的優勝，加上澳洲站的第三名，總積分已經高達36分。比賽來到了西班牙的Catalunya賽道，身為西班牙民族英雄的Fernando Alonso，你認為他不會想要在家鄉奪冠嗎？在同胞面前取勝比在其它的比賽中奪冠將來得更加有意義。
如果從聖馬利諾站的比賽來分析一下前幾強的戰力，先排除耐用度或故障率，我們假使把焦點完全放在賽車的整體性能，這當然包含底盤與引擎加總後的平均值，Renault R25的優勢已經慢慢降低，反倒是Ferrari、McLaren與BAR似乎已經找出了他們應有的步調，而且也修正了賽車的缺陷。Fernando Alonso想要在家鄉完全制霸，就算會贏，也不會贏得那麼輕鬆。
已經兩站因傷缺席的Juan Pablo Montoya，在西班牙站終於可以返回駕駛艙，BAR車隊被控在聖馬利諾站嚴重違規，FIA試圖說服法庭取消這支英國車隊2005年F1剩餘賽事的參賽資格，一掃前一站戰力不佳的陰霾，Toyota車隊為它們的TF105賽車換上專為Catalunya賽道設計的空力配套，兩位車手是否有機會登上頒獎台呢？
賽站寫真
比賽名稱：Marlboro de Espana Formula 1 Grand Prix
賽道名稱：Circuit de Catalunya
賽道位址：西班牙Barcelona
賽道長度：4.627公里（66圈）
 | | | | 以歷史記錄來看，西班牙站通常是Michael Schumacher的天下。 |
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「這是一條結合超長大直路、高速彎與減速彎的的複合式賽道，這表示賽車在每一個部份的性能都必須有非常平均且突出的表現。」這是Toyota車隊賽事總工程師Dieter Gass對Catalunya賽道特性所下的註解，而且大部分車隊常常在這兒進行測試，因此對這條賽道算是最熟悉不過了。「基本上，賽車的速度得在賽道的每一個區域都拉到極限，尤其是在高速彎角裡，如此一來才能作出漂亮的圈速。」Dieter Gass附帶提到這一個重點。
往年的比賽中，每年賽季的最高時速都是在Catalunya賽道所作出。從1991年開始，兩支車隊：Ferrari與Williams各在此拿下了五次勝利。但不同的是，Williams的五勝是由分別由四位車手拿下的，Nigel Mansell（兩次）、Damon Hill、Alain Prost、Jacques Villeneuve各一次。但Ferrari的五勝則都是由Michael Schumacher所拿到的，而且他曾在1996年駕駛那部毫無競爭力可言的F310賽車在這兒拿下分站冠軍，那次的勝利也讓很多人跌破眼鏡。
|  | | | | Fernando Alonso會在本站拼了老命與敵手奮戰。 |
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從2000年開始，西班牙賽事的竿位都是由Michael Schumacher所拿下的，除了他之外，上次一次這兒拿下竿位的是1999年處於全勝時期的Mika Hakkinen所拿到的；不過在全場11萬5千名的西班牙車迷的歡呼下，Renault車隊的Fernando Alonso似乎才是人們所希望的今年西班牙站竿位得主。Michael Schumacher在Catalunya賽道的單圈記錄是1分17.450，平均時速為215.070公里，他在2004年的竿位成績是1分15.002，Fernando Alonso能否破他的記錄？看看星期五的練習賽便分曉。
賽道導覽
Takuma Sato似乎很喜歡這條賽道，他是這麼說的：「我們在每個高速彎中的時速都超過250公里，而且身體得承受4.5G，我很喜歡這種感覺。」
巧合的是，這些高速彎幾乎都是右轉彎，尤其是三號彎與九號彎，還有知名的Campsa彎與進入大直道之前必須經過的雙右下坡急彎的十二彎、十三彎。但是這條賽道的慢速彎角幾乎都是左轉彎，像是五號彎（Seat彎），還有十號彎（La Caixa彎）。
「在這條賽道上非常難超車，因為煞車區域非常的短。」前世界冠軍、也曾是西班牙站分站勝利得主的Jacques Villeneuve這麼說。「實際上，這條賽道對車手的頸部耐力要求很高，因為這邊都是大角度高速彎，因此車手得承受的G力會很高。但是，這兒的車迷很熱情，而且在這比賽樂趣十足，如果你能與對手近身肉搏的話。」
Catalunya賽道的另一個怪特性，Sauber車隊技術總監認為這裡變化多端的氣候對賽車的性能表現有非常大的影響，像是氣溫的上升。「賽車抓地力會產生突變，因此在早上排位賽就設定妥當的賽車，可能因為氣溫的驟變，在下午比賽中的表現會與早上完全不同。因此星期五的自由練習時就得選定輪胎，而且車隊的工程師會在這兒忙得不可開交。」
人生不可能凡事都順順利利，因為Catalunya賽道惡名昭彰的高摩擦力路面已經過重新鋪設柏油了，車隊以往的比賽數據似乎派不上用場。在今年不能換輪胎的比賽規範下，輪胎的表現將是影響比賽成績的關鍵。
本站重要記事
 | | | | 解決了車輛耐用度的問題後，BAR車隊從上一站開始反攻，這一站他們是否能有更好的表現呢？ |
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Fernando Alonso異軍突起在F1賽壇中已經造成話題，尤其是在他的主場西班牙，相信這一場的比賽將會非常的刺激。而他在Imola的勝利，已讓西班牙當地的F1收視人口提昇到七百萬人了。在西班牙，至今只有皇家馬德里足球隊或是國家英雄，如自行車手Miguel Indurain這些運動員，才有辦法讓西班牙人如此重視，Fernando Alonso是繼這些人之後另一位西班牙民族英雄。西班牙車迷的熱情支持對Fernando Alonso是正面的幫助？還是會有負面的壓力，這星期日就可以知道答案了。
另一個較受人注目的事件就是BAR Honda與Toyota車隊在上一站的違例事件。
|  | | | | Mark Webber以往在Catalunya賽道都有不錯的表現，面對開賽至今的不順遂，他是否能在這一站取得佳績呢？ |
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BAR在Imola表現突出，但由於BAR 007賽車在賽後被發現重量不足，而且被發現使用副油箱。雖然車隊一直堅持這是符合FIA的規範，而且聖馬利諾站大會裁判官也同意這一點，因為車隊表示在比賽時其賽車重量都沒有低於規定的600公斤。不過FIA仍希望法庭能判決BAR車隊將不能參加今年剩下的比賽，FIA鐵了心要跟Honda（GPWC成員之一）決裂？相信最後BAR了不起被罰款或是取消上一站的得分，因為在F1裡面少了一支車隊是非常嚴重的事件。
Toyota車隊後來決定對於Ralf Schumacher在聖馬利諾站被罰秒的事件將不再上訴（Ralf Schumacher被控在Pit Lane與Nick Heidfeld搶道，因為此舉會危害到其他車手的安全，因此總成績被加罰25秒，因此名次從原本的第八名掉到第十一名），為了一分爭吵不休，還不如把眼光放在下一場比賽來得實際一點。而這一分就被從第九名遞補為第八名的Williams車隊Nick Heidfeld給拿走了。
雖然這個事件也落幕了，但衍生出來的「什麼才是Pit Lane安全駕駛」的這個議題，各車隊與FIA已經決定了要擇期商討，到時車手在進站時故意檔車或是刻意放慢速度阻擋對手的事件將不會再發生了。
頒獎台預測
從歷史記錄來看，Renault要在這拿下冠軍似乎有點困難，你可能認為我是在暗示Michael Schumacher在這兒取勝的機率較大，對吧？但這不表示Fernando Alonso上不了頒獎台，只是想要站到中間的機會不大，那第三名呢？可能會是Williams車隊的Mark Webber吧。
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