 |
|
|
|
|
|
|
[GP進修班] F1馬來西亞站：降低體溫 |
|
|
|
|
在比賽尚未開始之前，F1車手甚至就開始流汗了，因為他們太興奮了。在馬來西亞站，當地的氣候非常炎熱，這使得原本可以在非常輕鬆的心境進行的工作，瞬間變成非常辛苦，這不僅是指馬來西亞站56圈的賽事而已，還包含得在豔陽下進行賽前的前置作業呢！Williams車隊Mark Webber就曾明確表示「馬來西亞站是全年賽程中最煎熬的一場賽事」。
熱浪襲來，讓車手的心情更加緊繃，但這並未導致他們求勝的慾望。實際測量過後可以得知，F1賽車在進行比賽時，駕駛艙內的溫度高達攝氏70度，賽車服、安全帽內襯與車手肌膚間的溫度達到攝氏60度也很稀鬆平常。在較為炎熱的氣候中作戰，車手大約會流失3.5公升的水份，體重則會減少4％，但他們仍然必須保持冷靜。「大量脫水會導致車手注意力降低，這可是會危及到車手安全與整體表現的。」Mark Webber如此表示。
|  | | | | 在通過高速彎道時，車手得承受高達5個G以上的離心力。 |
|
不僅氣溫高達40度，當地濕度有時也高達95％，馬來西亞造成F1車手在身體上更大的負荷。當大腳煞車或是在高速彎道時，車手的離心力會高達5G，這相當於車手本身體重的五倍。如果是在義大利Monza賽道，整場比賽下來車手總共要大腳煞車212次，車手每次煞車都需要用到80公斤的力道；如果是是在多彎狹窄的摩納哥，車手整場比賽下來需要換檔3100次。如果將上述數字平均下來，在車手比賽時的每一分每一秒可是忙得很呢！難道這不是一個艱鉅的工作嗎？
在比賽進行中，車手的心理壓力或許會慢慢降低，但是對於身體上的負荷則是會升高。其實在排位賽的時候，車手就已經承受了很大的壓力，因為他們得盡全力跑出最快的圈速，極細微的失誤就能毀了一切，但比起在決賽時，排位賽的壓力卻算不了什麼，因為決賽時脈搏每分鐘會上升到180次。車手得承受最大壓力的賽站是如迷宮般的摩納哥，因為這條賽道幾乎沒有緩衝區域，車手能看到的就是護牆與輪胎牆，這可是能讓車手的脈搏更進一步達到每分鐘210次。
車手得利用平時的體能訓練讓他們能承受這種對於心理與身體的極限負荷。每一個身處F1領域的人都同意一點，那就是車手如果沒有強健的體魄，他縱使有再多的天份也是枉然。尤其是在炎熱的馬來西亞站，車手體能與輪胎、引擎、空力套件的性能一樣重要。有一件事是不可忽略的：隨著車手的體能提昇，他們更能掌控突發狀況，反之，一切可能會讓他們的比賽無功而返或是發生意外。由這個觀點來看，車手體能也是F1安全性的要素之一。
預防重於治療：在F1裡，在比賽開始前，車手就可以為水份流失做預先準備。F1賽車裡都會配置一個水壺，只要按下設置在方向盤上的啟動裝置，泵浦就會把飲料注入連接在車手安全帽的吸管裡，不過這只能應付比賽中車手的突發需要。其實在比賽之前，車手就得補充大量的水份，通常，特別調配的機能飲料才能讓車手降低體溫與體能負擔，「在馬來西亞站，我們從來沒有停止補充水份。」Mark Webber陳述到：「比起其它賽站，像是在Monza或是Spa，我只要喝一杯茶就足以應付了。」
|
|
 |
|
|
|
|
 |
|
|
|
|
|
|
