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從公路到賽道,剖析電動Pure ETCR賽事輪胎幕後祕辛
記者/吳加男 本文已被閱讀738
隨著世界主要國家訂出燃油車退場的時程後,汽車邁入電動化的趨勢已然成形,雖然電動車的許多使用習慣與傳統車有差異,例如高低速能耗、油門與煞車反應等等,長途旅行時還需視快充與目的地充電進行不同的規劃,然而,不管你喜歡與否,電動車已經是時代的趨勢。

電動化的風向當然也吹到賽車場上,其中,最新的電動車系列賽Pure ETCR,是在現有WTCR世界房車杯(世界房車錦標賽)的基礎上、進行電氣化而來的,在規則方面,賽車的電氣規格採一致化設定,相對來說競爭更為激烈,並且對於車手的技術與輪胎控制的要求更為嚴苛。

電動化的風向吹到賽車場上,最新的電動車系列賽Pure ETCR,是在現有WTCR世界房車杯(世界房車錦標賽)的基礎上、進行電氣化而來的。

電動車的競技賽場,Pure ETCR

現行的Pure ETCR賽車,包含電機、電池、電控系統均由指定供應商統一提供,其電氣性能都是相同的,Pure ETCR賽車的額定輸出功率為300kW(約402匹馬力)、峰值功率達500kW(約670匹馬力),採後輪驅動,峰值功率可以想像類似於Boost模式或超增壓功能,可以在短時間內提升馬力輸出,但無法維持長時間,同時也會耗用大量電能。

Pure ETCR賽車的額定輸出功率為300kW(約402匹馬力)、峰值功率達500kW(約670匹馬力)。

俗稱的三電系統、也就是電機、電池、電控,在Pure ETCR賽車有著統一規格,不過在車身、底盤、以及部分機械的結構上,則是由各參賽車廠進行研發;而對於參賽車隊來說,Pure ETCR在車輛重心、驅動方式、輸出特性等,都與WTCR有很大的差異,更加考驗著對於電動車的整合與技術能力。

安靜卻異常激烈的競爭場域

提到電動賽車的特色,如果有現場觀賽經驗,「安靜」絕對是第一印象;然而,在電動馬達低頻的聲音下,Pure ETCR的競爭卻是異常激烈,首先,因為全部賽車使用相同的動力系統,短兵相接、貼身攻防是家常便飯,車手之間的些許技術差異,也不會因為動力差距而過度放大,相當具備可看性。

Pure ETCR全部賽車使用相同的動力系統,短兵相接、貼身攻防是家常便飯,車手之間的些許技術差異,也不會因為動力差距而過度放大,相當具備可看性。

其次,Pure ETCR賽車的扭力值輸出最高達960Nm,峰值功率(馬力)亦接近WTCR的2倍,意味賽車在直線、彎道、再加速等情況下,都有著更高的極限,而更高的極限值代表在速度、攻防、進出彎的競爭上都會更激烈;此外,Pure ETCR賽車對於輪胎的高性能、穩定性、耐用度方面,同樣也是異常嚴苛。

至今無人打破的F1一級方程式冠軍紀錄

自從有賽車運動以來,無論車輛的形式或動力來源為何,「輪胎」一直默默著扮演舉足輕重的角色,當然,競技賽事同時也推動著輪胎科技的進化;其中,來自美國的Goodyear固特異輪胎,從1908年開始提供全球首款量產汽車Ford T系列的原配輪胎,持續參與全球賽車運動,包括締造至今無人超越的F1一級方程式賽車350次冠軍紀錄、NASCAR有史以來最長贊助商紀錄,以及利曼24小時耐久賽14次的冠軍紀錄,同時Goodyear目前也是WTCR與Pure ETCR的輪胎獨家贊助商。

來自美國的Goodyear固特異輪胎,從1908年開始提供全球首款量產汽車Ford T系列的原配輪胎,持續參與全球賽車運動,包括締造至今無人超越的F1一級方程式賽車350次冠軍紀錄、同時Goodyear目前也是WTCR與Pure ETCR的輪胎獨家贊助商。

更加考驗輪胎製造商技術的電動車賽事:Pure ETCR

單純從賽事的類型來看,無論是F1一級方程式、NASCAR,或是利曼與WTCR、Pure ETCR等,其對於比賽用胎的需求、尺寸級距、耐久性等都不盡相同、甚至有一定程度的差異,對於Goodyear來說,如何因應不同的賽事、打造出最適合的輪胎,是相當嚴苛的考驗。

以最新的電動車系列賽事Pure ETCR來說,雖然車輛是WTCR的基礎,不過由於電動機擁有幾近瞬間全扭力輸出的特性、以及更大的動力功率,Pure ETCR賽車的峰值最高輸出甚至達到WTCR的接近2倍,對於輪胎的耐用度、抓地力、穩定性來說,要求都更高。

環境永續為原則,全賽程使用單一款賽車胎

純電驅動的Pure ETCR賽事,為追求永續環境的原則,在規則的制定上打破許多傳統框架;例如,Pure ETCR為減少資源的浪費,規範輪胎供應商僅提供單一款賽車胎,而不區分軟、硬、雨、晴等版本差異。

對輪胎供應商來說,縮減賽車胎版本意味著,必須設計出一款能夠適應不同氣候、溫度、條件的胎款,而且必須負載比WTCR重約30%的Pure ETCR賽車,同時最大輸出馬力多出近2倍,從這個標準來看,Pure ETCR賽事胎相當的研發與生產是對製造商相當嚴苛的考驗。

純電驅動的Pure ETCR賽事,為追求永續環境的原則,在規則的制定上打破許多傳統框架;例如,Pure ETCR為減少資源的浪費,規範輪胎供應商僅提供單一款賽車胎,而不區分軟、硬、雨、晴等版本差異。

源自公路、挑戰賽道的Eagle F1 SuperSport Pure ETCR

Goodyear長久以來的傳統,是透過賽車運動所累積的技術,提升市售輪胎的品質,在賽車場採用的高科技、導入市售胎的應用後,形成一種正向循環的特色,對Goodyear與消費者來說,可說是創造雙贏的局面。

不過,事實上,Eagle F1 SuperSport Pure ETCR賽事胎的技術,則是扭轉過去由賽車場至一般道路的技術下放模式,Eagle F1 SuperSport Pure ETCR賽事胎有相當程度是由現有Eagle F1 SuperSport市售胎款的技術、加以優化升級而來。

事實上,Eagle F1 SuperSport Pure ETCR賽事胎的技術,則是扭轉過去由賽車場至一般道路的技術下放模式,Eagle F1 SuperSport Pure ETCR賽事胎有相當程度是由現有Eagle F1 SuperSport市售胎款的技術、加以優化升級而來。

由於Pure ETCR賽程使用單一款輪胎的規範,Goodyear針對Pure ETCR賽事所研發的「Eagle F1 SuperSport Pure ETCR」賽車胎,可適應雨天、晴天、乾地、溼地等多種氣候與環境,一如Eagle F1 SuperSport超高性能街道胎般,必須能夠在各種路況與天候發揮最大性能,滿足超跑車主對於速度與安全的渴望。

前文提到,Eagle F1 SuperSport Pure ETCR 賽事用胎,是Goodyear在現有Eagle F1 SuperSport市售胎的基礎上、再強化並提升性能而來。你可以想像將光頭胎、半雨胎、雨胎等需求融合在一起,並且在高低溫環境下都能發揮極致的抓地性能,雖然聽起來有點不合理,但Goodyear終究透過科技的力量、研發出Eagle F1 SuperSport Pure ETCR。

Eagle F1 SuperSport Pure ETCR是特別為電動賽車量身訂做,橡膠材質採用Race Pro為主的配方,並且在輪胎的內外側使用差異化設計,讓輪胎在過彎時可因應不同程度的抓地需求發揮最大效果;此外,包含胎邊結構、胎體都經過強化,不僅是材料革新,結構設計也有所突破,讓Eagle F1 SuperSport Pure ETCR得以通過賽事的淬鍊,滿足全新電動賽車世代的超高性能需求。

 
 

Pure ETCR賽季順利落幕

隨著法國Pau-Arnos站賽事的結束,2021 Pure ETCR賽季也宣告順利落幕,最終,由瑞典車手Mattias Ekström取得車手積分冠軍,至於車隊積分冠軍則是Cupra X Zengo Motorsport摘下。

其中,相當有趣的是,身為Seat品牌旗下的性能子品牌Cupra,其多款市售車皆採用Goodyear Eagle F1 SuperSport系列產品做為原廠配胎;而奪冠的Cupra X Zengo Motorsport車隊所使用的Cupra e-Racer賽車,也是搭配Eagle F1 SuperSport Pure ETCR。

而隨著義大利、西班牙、丹麥、匈牙利、法國站等賽事告一段落,也驗證了在不同的氣候、環境、賽道之下,Eagle F1 SuperSport Pure ETCR賽事胎能夠滿足賽車之所需;Goodyear Pure ETCR與WTCR專案負責人Sebastian Trinks則表示,恭喜奪冠的車隊與車手,Goodyear自身亦從賽事中獲取相當豐富的經驗,並且期待2022賽季能與參賽夥伴們共同成長。

隨著義大利、西班牙、丹麥、匈牙利、法國站等賽事告一段落,也驗證了在不同的氣候、環境、賽道之下,Eagle F1 SuperSport Pure ETCR賽事胎能夠滿足賽車之所需。

電動未來趨勢

根據Goodyear官方資料,Eagle F1 SuperSport在設計之初,即考量到未來電動車的需求趨勢,包括車重、瞬間大輸出、高功率、縱向與橫向應力等,而針對這些需求, Eagle F1 SuperSport進行了差異化設計,最終獲得多家車廠的高性能電動車認證,並且Eagle F1 SuperSport Pure ETCR賽事胎也是在其基礎上、進行升級與強化所開發出來。

Eagle F1 SuperSport在設計之初,即考量到未來電動車的需求趨勢,包括車重、瞬間大輸出、高功率、縱向與橫向應力等,而針對這些需求, Eagle F1 SuperSport進行了差異化設計,最終獲得多家車廠的高性能電動車認證。

豪華、高性能級距品牌如Porsche、Audi、Tesla等,其高性能電動車款都與Goodyear有合作關係,並有多款車系採用Eagle F1系列作為原廠配胎,例如Audi e-tron GT quattro與RS e-tron GT,輸出最高達650匹馬力、靜止加速至時速100公里僅.3.3秒,而且車重達將近2.4噸,在這樣的條件下,輪胎要維持高載重、高強度、高抓地力,而且滾動阻力還不能太差,對Goodyear來說是相當大的挑戰,而Goodyear也成功克服挑戰,研發出多款符合原廠認證的電動車原配胎款。

豪華、高性能級距品牌如Porsche、Audi、Tesla等,其高性能電動車款都與Goodyear有合作關係,並有多款車系採用Eagle F1系列作為原廠配胎,例如Audi e-tron GT quattro與RS e-tron GT。


2021/10/03 [F1]俄羅斯站:最後3圈大雨的兩歧決策,Norris痛失F1生涯首場分站冠軍,Hamilton喜迎F1生涯第100勝