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[WEC]保時捷與北美底盤供應商Multimatic展開密切合作,聯手打造全新Hybrid賽車
記者/陳慶峰 本文已被閱讀1,447
保時捷賽車部門(Porsche Motorsport)與北美汽車零件廠商Multimatic結盟,合力共同打造LMDh級別原型賽車。此混合動力系統原型賽車,將在2023年征戰全球首要兩大賽車錦標賽:FIA 世界耐力錦標賽(FIA World Endurance Championship)和 IMSA 北美耐久賽(North American IMSA WeatherTech SportsCar Championship),於其全新的高階級別賽事競逐頒獎台殿堂。

保時捷賽車部門(Porsche Motorsport)與北美汽車零件廠商Multimatic合力共同打造LMDh級別原型賽車,將在2023年征戰全球首要兩大賽車錦標賽:FIA 世界耐力錦標賽和 IMSA 北美耐久賽。

保時捷將以Multimatic 底盤為基礎,開發保時捷LMDh原型賽車。此一原型賽車也將爭奪2023年的美國 Daytona、Sebring和法國Le Mans等經典耐力賽的冠軍寶座。成立不久的Porsche Penske Motorsport車隊則將為保時捷LMDh原型賽車進行實地測試。

LMDh是來自Le Mans Daytona Hybrid的縮寫,依LMDh級別賽事規範,參與此一全新高階賽事的原型賽車,必須使用Multimatic、Oreca、Dallara和Ligier四大認證製造商生產的底盤打造。與保時捷同屬福斯集團的奧迪也將與Multimatic合作開發新型賽車,可為整體賽車開發帶來正面的綜效成果。

保時捷賽車運動部門副總裁Fritz Enzinger表示:「對我們來說,Multimatic是最明確也最合理的選擇。我們認識這家頗具聲望的公司和其資深專業團隊多年,他們的工作水準非常有信心,雙方一拍即合,不需重新建立團隊合作模式和默契。這對開發全新賽車來說極為關鍵,我們必須杜絕因團隊摩擦而造成的損失,確保我們能完美、迅速地完成開發任務。

保時捷賽車運動部門副總裁Fritz Enzinger表示:「對我們來說,Multimatic是最明確也最合理的選擇。還有一個無價的優勢就是,Multimatic與我們另一個合作團隊Penske一樣,在美國北卡羅來納州Mooresville都設有據點,擁有近距離和直接順暢的溝通管道,這將為開發LMDh原型車提供莫大幫助。

Multimatic特製車部門(Special Vehicle Operations)執行副總裁Larry Holt指出:「這次與保時捷合作的機會,象徵我們30年來在競賽用車工程設計和開發專業上的持續深耕和成就。被選為保時捷競爭全球混和動力原型車賽事冠軍獎座的夥伴,是我們莫大的榮幸。LMDh的概念以及FIA WEC和IMSA兩大錦標賽規則跨界融合,兩者都是首創的,史無前例,Multimatic必將全力投入。

Multimatic特製車部門(Special Vehicle Operations)執行副總裁Larry Holt指出:「這次與保時捷合作的機會,象徵我們30年來在競賽用車工程設計和開發專業上的持續深耕和成就。

事實證明,兩個團隊合作無間,在每次會議中都能感受到團隊的熱情。我對於保時捷與Penske組隊的最新消息同樣感到高興,無論以合作或競爭關係來說,我們與Roger Penske及其公司相熟已久。要一起打造冠軍賽車,沒有比Roger Penske這個鄰居更好的夥伴了。」

Multimatic為私人持有的跨國企業,為汽車產業提供工程零組件、系統和服務,專長於車用輕量化複合材料系統(lightweight composite automotive system)的設計和開發,以及結構複雜機械、車體、懸架系統和車身結構的工程設計和製造,並為道路及賽道用車提供特殊設計、開發和生產服務。Multimatic總部位於加拿大多倫多,在北美,歐洲和亞洲設有工程部門及製造工廠。

保時捷賽車部門(Porsche Motorsport)與北美汽車零件廠商Multimatic合力共同打造LMDh級別原型賽車。,依據標準混和動力系統,引擎輸出功率將落在約680匹最大馬力,車輛基本重量規定為1,030公斤。

多年來,該公司一直是Porsche Motorsports的重要合作夥伴,近期為全新 Porsche 911 GT3 Cup 的減震筒供應商,而保時捷Formula E 電動方程式賽車Porsche 99X Electric、FIA世界耐力錦標賽中的 911 RSR,以及2018年曾在紐柏林北邊賽道等地創下多項單圈紀錄的Porsche 919 Hybrid Evo,皆使用Multimatic生產的懸吊組件。

 
 

自2023年起,Le Mans、Daytona和Sebring等經典耐力賽事將納入全新LMDh級別,為其高階級別賽事之一,代表了賽車競賽也重視成本效益最大化。各廠隊可在經大會認證的底盤打造具各自特色的車體;儘管規定非常嚴格,製造商在動力系統上仍有相當的空間可以發揮,例如現行規範便未對內燃機設計和碳排量給予限制。依據標準混和動力系統,引擎輸出功率將落在約680匹最大馬力,車輛基本重量規定為1,030公斤。

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