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[2005 F1歐洲站]德國車手與車廠的地盤！Ferrari天王有機會翻身嗎？ |
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這裡是Schumacher兄弟與Nick Heidfeld從小長大的地方；也是BMW（Williams）與Mercedes-Benz（McLaren）這兩家德國汽車製造商的大本營；而Toyota這支車隊雖然是「日本籍」，但由於總部設在德國科隆、且離Nurburgring賽道不遠，因此Toyota車隊也宣稱歐洲站是他們的主場。上述一干人等得肩負著「Home GP」的無形壓力，尤其是Michael Schumacher：要知道雖然天王駕駛的是義大利籍的Ferrari賽車，不過德國當地的F1族群至少80％是Michael Schumacher的死忠車迷，偏偏今年賽季Ferrari的表現確實有點糟糕。
歐洲站長期以來一直是Michael Schumacher的天下，因此你認為好強的Michael 會在Nurburgring賽道上任人宰割嗎？當然不會！但是BMW與Mercedes-Benz旗下的四位車手在摩納哥站包下了前三名與第五名，不論是氣勢與火力都處於巔峰狀態，面對成績一直無法提昇的Michael Schumacher，打落水狗當然要更用力一點，尤其是他的地盤（Michael Schumacher的家鄉Hurth-Hermulheim離Nurburgring很近），相信他們絕對不會讓Ferrari有反擊的機會！而且別忘了還有Renault車隊會在中間攪局，這支英法聯軍目前可是包辦了車手與車隊積分榜的第一名呢。另一個重點是經過近一個月的積極備戰的BAR在此站回來了，加上戰力還不算差的Toyota也誓言要衣錦榮歸，這場歐洲大戰絕對會很精彩。
賽站寫真
比賽名稱：Grand Prix of Europe
賽道名稱：Nurburgring
賽道位址：德國Nurburg
賽道長度：5.148公里（60圈）
「Nurburgring賽道結合了悠久的賽車歷史與現代賽道設計概念，當然，還包含了極佳的比賽環境與氣氛。」這是一個相當自豪的陳述，因為它出自德國人、也具有Mercedes賽車部門總監身分的Norbert Haug口中，宣傳這條賽道的優點似乎是「國民應盡的義務」，況且這兒還是McLaren-Mercedes的主場。
 | | | | 無疑的是，Michael Schumacher是Nurburgring的常勝軍，但今年他是否能保持以往的戰績呢？ |
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過去，長達20公里的老Nurburgring賽道是很多車手心中的痛，但是新改建的賽道卻讓很多車手人人有希望，但也都沒太大得勝的把握。F1歐洲站從1983年開始舉辦，當時的主辦地是英國的Brand Hatch賽道，至今已經舉辦了十四年，Nurburgring則主辦了九年。誰在這條賽道上擁有壓倒性的優勢？從這幾年來看，不言可喻的就是Ferrari車隊。
把時光拉回到1984年，Nelson Piquet駕駛他的Brabham賽車，拿下史上第一次在Nurburgring賽道所舉辦之歐洲站的起跑竿位，但分站冠軍卻被McLaren車隊Alian Prsot給抱走。但從1999年歐洲站固定在Nurburgring舉行後，除了Stewart車隊Johnny Herbert在這一年、Ralf Schumacher在2003年駕駛Williams分別奪冠外，Ferrari車隊總共在這裡贏過四次，Michael Schumacher三次、Rubenas Barrichello一次，而且在2002與2004年還是包辦冠、亞軍頭銜。
去年Michael Schumacher以1:28.351的成績拿下竿位，而且作出了1:29.468的單圈最快記錄，與Ferrari兩位車手同時站上頒獎台的是BAR車隊的Jenson Button。
賽道導覽
Nurburgring總共有十五的彎角，有兩個關鍵的地方可以進行超越。第一個是下坡終點的第一彎，另一個是在要進入大直線之前先左後右的減速彎。或許你認為在「高塔計分板」旁那條直線道有超越的可能性，但別忘了從這條直線到髮夾彎的路段是一個險降坡，一個不小心就會因路線錯誤而衝出賽道。
過了髮夾彎後又是一大段的爬坡道直到進入最後一個彎，隨後來到大直線路段，這裡的氣氛有如Hockenheim賽道的體育場路段一樣地熱鬧，然後賽車一直加速到300公里以上後，大腳煞車進入第一個彎道。
|  | | | | Nurburgring是個高低落差頗大的賽道，因此對車輛設定具有極大的挑戰性。 |
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「我認為由於賽道組織前幾年更改了第一個計時路段的賽道佈局，讓車手在這裡比增加了許多樂趣。」澳洲車手Mark Webber是這麼認為。「還有Dunlop彎，你在那邊必須很快地進行連續的左右彎，然後往上坡路段加速駛去，這是Nurburgring賽道最具挑戰性的區域。」
2005年賽季目前分站冠軍最多的車手Fernando Alonso認為第一個計時段是爭取時間最好的地方。但Juan Pablo Montoya則說這個路段是他非常討厭之處，因為常常會發生轉向不足，面臨這星期六剛更改的單圈排位賽規則，這表示McLaren車隊得努力工作找出賽車的最佳設定。
當事人觀點
Giancarlo Fisichella (Renault)
之前在兩次排位賽中都能有極佳表現的車隊、或是賽車性能優異的車隊，新的單圈排位賽制度對這些車隊來說是非常有利的。當然，Renault依然能在這場比賽中取得好成績，我們不會受新制的影響。
Jean Todt (Ferrari)
我們在排位賽時常常因為輪胎表現不佳而做不出好的單圈成績，不過到了正式比賽的時候，我們的輪胎也沒有發揮出該有的性能。不過從這一站開始實行的星期六單圈排位賽，將會對我們有利。
Tonio Liuzzi (Red Bull)
在Nurburgring賽道上比賽，車手一定要有很好的駕駛節奏感，在進減速彎沒有循跡控制系統幫助的時候，盡量平衡自己的駕駛風格，才能在Nurburgring跑出好的圈數，太過激烈的操駕都會影響到單圈成績表現。
本站重要記事
 | | | | 別忘了BAR車隊在去年歐洲站拿到分站第三名，Takuma Sato甚至還是從第二順位起跑的。 |
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從本站才改回來的星期六單圈排位似乎是眾人關注的焦點。出發的順序是從上一站成績最差的車手先出去，這表示BAR車隊的兩位車手得充分利用這一圈的排位賽作出好成績，因為他們是頭兩部得出去清掃賽道的車輛。不過Renault車隊的Pat Symonds提醒我們：「停站策略造成的輪胎反應才是主要關鍵，因此我不認為新的排位賽會對正式比賽造成什麼影響。」
看看去年從頭排起跑的是誰：Takuma Sato，相信BAR與Honda一定會拋掉之前的煩惱，盡力在這一站拿下它們今年賽季的第一個積分。「我們本來就有實力能在每一場比賽站上頒獎台。」BAR車隊總裁Nick Fry很驕傲地表示。「這星期的歐洲站當然也是如此。」
頒獎台預測
Kimi Raikkonen當然在名單中，Juan Pablo Montoya似乎可以拿下第三名。那第二名呢？其中的一部Ferrari吧。
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